公路工程溫拌瀝青混凝土路面技術研究

文/周艷梅、胡勇

1 前言

溫拌瀝青混凝土技術是公路路面施工常見的一項技術，該技術具備施工效率高、施工質量好等特點并得到了廣泛應用。本文對溫拌瀝青混凝土技術進行分析，總結歸納溫拌瀝青混凝土技術要點，對后續工程項目開展具有促進作用。

2 公路工程溫拌瀝青混凝土路面的施工準備

2.1 原材料的選擇

確定合格供應單位，然后進行瀝青材料的采購工作，結合當地的具體情況，比如氣候環境、溫度、濕度、地質條件等方面，選擇合適的瀝青材料類型。目前，我國所規定的瀝青材料應該在國產AH-70 道路石油瀝青以上的標準，符合技術標準和規范的要求，同時按照目前的各項技術要求進行試驗驗證分析，主要是針入度、延度等技術參數符合工程的要求，并且選擇專用罐存儲，達到安全性、穩定性的要求，保存溫度在130～165℃之間。

根據工程的需要選擇合適的添加劑材料，如EWMA-1 濃縮液，這是一種較為特殊的添加劑材料，屬于活性劑的范疇，加入瀝青材料內，能夠實現全面的攪拌處理。由于其具備化學活性劑的效果，可以確保瀝青液體內部顆粒處于分散的狀態中。水膜為整個作業環節的潤滑劑形式，可以有效改進瀝青粘度，提升瀝青材料低溫條件下的拌和效果。對于碾壓環節中，把破壞水膜的結構進行處理，然后排出水分，添加劑會逐步轉向瀝青和石料之間，可以有效預防脫落問題出現，保證瀝青材料的性能符合要求[1]。

2.2 配合比設計

嚴格按照國家標準進行原材料選擇，確定溫拌瀝青混凝土材料的配合比參數，首先應該進行熱料倉與礦粉材料的配比確定，同時需要加強礦粉密度的檢測和確定；其次，應該分三個階段確定油石比，并且進行試驗試鋪作業，保證級配和瀝青材料符合要求，達到設計標準的要求，確保溫拌劑的加入達到標準的要求，各項性能符合要求；最后，利用馬歇爾試驗檢測計算確定溫拌瀝青材料的性能參數，提高材料的穩定性和標準。

3 公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術的應用

3.1 拌和環節

在拌和作業階段，可以采用LB3000 型號的設備進行拌和作業，實現瀝青材料的制作，并且安裝有必要的添加劑加入裝置，以滿足正常的材料的制作需要。此時，添加劑裝置的計量應該達到準確性的要求，且數據不會出現偏差，實現自動化的控制，保證溫拌添加劑達到準確性要求，同時加入材料的量和技術標準是一致的。按照目前確定的配合比參數，在熱料配比基礎條件下確定加料的程序，然后就是噴灑瀝青溫拌濃縮液延遲3～6s，再進行噴入，最為合理的時間為8～10s 范圍內，噴灑施工之后，同時結束了濃縮液的噴灑施工，這是保證施工性能的主要措施，對于提高公路工程路面的質量水平有著重要的幫助。

3.2 運輸環節

溫拌瀝青混合料的環節中，運輸過程非常重要，需要選擇噸位較大的自卸車進行運輸。和攤鋪的能量對比分析，車輛運輸能力需要滿足工程的施工需要。采取必要的措施防止出現材料和車廂內壁粘連，可以在裝載作業開始前，將表面涂刷一層油水混合液，可以預防粘連問題出現。裝載環節，由專人指揮車輛行駛，裝料順序按照前、后、中間來進行，可以預防出現車輛運輸階段的材料離析問題。按照規定的路線進行運輸，有效控制各個環節，不能有急轉彎或者急剎車的情況。車輛的行駛應保持均勻性，同時縮短運輸材料的時間，達到連續性運輸的要求。在運輸環節，應做好覆蓋處理，避免出現水分蒸發速度過快的情況，保持含水量，有效提升材料性能[2]。

3.3 攤鋪環節

溫拌瀝青材料進行攤鋪作業開始前，需要進行全面的檢查，比如下承層的質量、幾何尺寸、高程等，保證質量符合工程的要求，滿足工程的使用需要。在攤鋪作業開始前，需要使用熨平板進行必要的預熱處理，保證溫度處于合理的范圍內，一般達到80～100℃即可。攤鋪到施工地點之后，應該在熨平板的底部設置墊木結構，保證墊木和高程是相同的，進行反復多次的數據校準確定，并與現場施工的要求保持一致性。此外，還應該通過無觸點雙平衡量進行厚度、平整性方面的檢測，主要是厚度尺寸的檢測，通過多項檢測方式保證各個位置都符合要求，同時進行各項技術參數的記錄工作。攤鋪工作開始前，應該設置攤鋪多個斷面，一般為3～5 個，每個斷面布置3 個點，通過水準儀測量記錄測量數據信息。攤鋪環節開始時，需要重新測量各個斷面，同時準確記錄混合料的虛鋪厚度，并做好攤鋪環節的碾壓施工。只要是高程和橫坡有問題存在，就應該及時做出調整和控制。但是要達到攤鋪連續性的要求，不能隨意變更攤鋪工作的速度。此外，兩側基準量高程通過水準儀測量確定，各個結構部分的高程、虛鋪厚度應符合要求，且基準量高程應該超出15～20cm 左右，保證攤鋪高程滿足要求[3]。

3.4 碾壓環節

溫拌瀝青混合料在公路工程施工中，碾壓環節要經過初壓、復壓、終壓三個階段。壓路機的碾壓作業環節，應保持均勻、慢速的行駛，在沒有冷卻成型前，禁止存在急剎車、急轉彎等情況，防止給混合料帶來推移問題。在施工現場中，組織專業技術人員做好瀝青材料溫度的測試工作，同時組織現場施工機械進行施工。一般來說，施工從外向內逐步進行碾壓作業，速度和攤鋪時的速度是相同的。對于死角或者接頭部位上，機械無法進入，需要通過人工或者小型壓路機的方法進行碾壓施工。初壓環節，在瀝青混凝土材料攤鋪作業后，應該在100℃以上的情況下開始進行，防止發生材料開裂、推移等嚴重問題，并且在環境溫度較高的條件下進行碾壓施工。初壓施工的設備為雙鋼輪振動壓路機，自重為11～18t，碾壓遍數在2 遍以上，速度為2～3km/h。碾壓施工從低到高逐步進行，相鄰部位重疊尺寸在30～40cm 之間。各個驅動輪和攤鋪機是相對應的，不能隨意調整碾壓路線，防止混合料產生任何推移的情況。

復壓環節，在初壓后立即開展進行，應用重型壓路機進行施工，碾壓速度為2～4km/h，碾壓2～4 遍，主要采取膠輪壓路機完成該階段的碾壓施工。在碾壓工作開始前，需要在碾壓輪表面涂刷一層隔離劑，防止發生粘輪問題。在碾壓后不能存在明顯的軌跡，壓實度需要進行核子密度儀的檢查和測量，達到技術標準的要求，并保證結構性能合格。

終壓環節也非常重要，同樣采取雙鋼輪壓路機開展施工，并且噸位應該控制在10～16t 之間，碾壓速度為3～5km/h，碾壓遍數為2 遍以上，公路表面材料的溫度至少應為70℃。終壓施工結束后，需要及時應用核子密度儀檢查壓實度，對于平整度檢查則使用的是平整度儀，把各項數據準確的記錄，為今后的公路工程質量檢查提供依據[4]。

3.5 接縫環節

在攤鋪施工作業環節，通過梯隊作業的方法進行施工，而熱接縫則是以應用縱縫的形式開展，并和平接縫有效黏結成為整體結構，保證各項碾壓施工可以順利實施下去。其中，前后攤鋪機的距離需要保持在10～20cm 之間，接縫的形式為平接或者斜接的方式，接縫的質量較高。在施工結束后，施工人員要及時做好切割、清理等環節的施工。平接縫橫向施工作業環節，應用長度為3m 的直尺進行檢測，同時達到平整度要求[5]。

鋼輪壓路機的使用非常重要，它可以保證接縫部位的碾壓和質量合格，確保不會存在高度差的情況。在碾壓施工結束后，應用長度為3m 的直尺進行檢測，同時還要做好平整度的檢測，并達到施工設計方案與技術標準要求。此外，在上下面層的橫向接縫的錯位布置情況，保證錯位的間隔距離至少應該在1m 以上。橫向接縫應該和橋梁的毛勒縫保持規定距離，一般需要保證在兩側的位置上達到平整度的要求，這是保障接縫部位性能的關鍵[6]。

4 結語

綜上所述，在經濟與社會的持續發展中，公路工程扮演著重要的角色，它需要嚴格按照標準和要求進行施工，而目前公路工程溫拌瀝青混凝土路面技術是非常重要的施工技術之一，可以保證公路路面結構的質量合格，消除病害問題，提高交通運行水平。基于此，我們要加強先進技術的應用，研發出更加先進的施工技術，加強各個環節的質量管理和控制，切實提升公路工程質量水平，為促進國民經濟的全面發展奠定基礎[7]。