抗戰時期西北國際交通線甘肅段研究述略
——兼論抗戰史研究的路徑與方法

胡金野,張 靜,齊 磊

(蘭州財經大學 馬克思主義學院，甘肅 蘭州 730020)

抗日戰爭史是近代中國所經歷的一段永遠都不該忘記的歷史，對它的研究不僅僅需要宏觀記述的大手筆，更需要微觀地追述那個時段每一個親歷者的經歷：他們的參與、付出、流血與犧牲。我們不能夠有選擇地對待歷史，而應當盡可能地打撈沉沒在時光長河的記憶之錨，尤其是那些被宏大的歷史敘述所忽視甚至遺忘的人和事，那些我們不愿意審視的教訓和苦難。

在中國全面抗戰爆發前期，蘇聯是當時國際上最先向中國伸出援助之手的國家，從1937年10月至1942年，蘇聯實際給予中國購買軍火的低息易貨貸款共1.73億美元，中國用這些貸款從蘇聯購買了大批的軍備物資。這些蘇聯援華物資主要通過陸、海、空三條通道運進中國。其中空中運輸和陸路運輸都要經過新疆和甘肅，稱作“西北國際交通線”，這兩條運輸線的終點或者中點都在蘭州，1938年以后西蘭公路也承擔了陸路運輸的任務，陜西省也參與到了蘇聯援華物資的轉運工作之中。

蘭州財經大學馬克思主義學院“抗戰時期西北國際交通線研究”課題組(以下簡稱課題組)在歷時五年的研究中，不僅重視對甘肅人民的抗戰歷史、對甘肅在抗戰時期西北國際交通線運行中宏大歷史的敘事，更加注重對抗戰時期在蘇聯援華西北國際交通線運行中的微觀個體的研究，更加關注小人物、小地方與抗戰歷史大事件碰撞所產生的火花。從微觀入手，講好甘肅抗戰的故事，講好甘肅人民為抗戰、為西北國際交通線的付出與貢獻。隨著國家社科基金重大項目“抗戰時期西北國際通道資料整理及研究”獲得批準立項①，課題組加入此項目研究之中，對抗戰時期西北國際交通線的研究更加深入，同時，也促使我們對抗戰史研究的路徑與方法進行了再思考。

一、從檔案文獻中挖掘細節，使地方抗戰史有血有肉

馬克思主義唯物史觀要求歷史研究必須從客觀的史實出發，以實事求是的態度，探尋真實的歷史過程。因此，大量搜集和運用史料，特別是原始史料就成了還原歷史真相的必要前提和方法。檔案資料是在歷史發展的過程中，對某一時期、某一事件、某一人物的客觀記錄，真實可信的檔案資料能夠客觀地反映歷史真相，客觀真實地再現歷史。

抗戰時期西北國際交通線，主要涉及的是空中與陸地運輸。在空中運輸方面，修建或改建了機場、航空站，設置了接待空軍人員的招待所；陸地運輸主要包括汽車運輸與驛運：為保障汽車運輸，加緊了公路(甘新公路、西蘭公路)的建設與維護，設置了與之配套的汽車站、接待站。為保障驛運，加強了驛道、驛站的建設和管理，騾馬、駱駝的征集、人員的配置與管理。為保障這些陸空運輸，各地建立的油庫、電報房等配套保障設施也是不可或缺的。此外，在蘭州還利用了黃河之水，開辟了用羊皮筏子運送物資的先例。有資料顯示，甘肅軍事運輸處利用蘭州水上皮筏運輸隊，多次轉運蘇聯援華汽油1.2萬加侖，軍糧7.5萬多公斤[1]4。

為將這一歷史過程更加真實、更加完善、更加有血有肉地展現在世人面前，課題組自2015年開始研究“抗戰時期的西北國際交通線”以來，在甘肅省圖書館大量閱讀了抗戰時期的相關文獻，在甘肅省檔案館及各市縣檔案館②獲取了一些檔案資料。這些檔案資料的獲得，不僅填補了空白，也豐富了現有資料，使甘肅抗戰歷史的記述更加具體、微觀，生動、鮮活。

據有關資料記載，1937年10月，甘肅軍事運輸處就開始下令甘新與西蘭公路沿線各地建立招待所，接待蘇聯援華車隊及人員，而這些招待所“一般是利用當地廟宇，移去神像，粉刷白灰，進行簡單修繕即投入使用”[2]527。以甘肅靜寧為例，有關靜寧招待所的情況，僅有的文獻記載是：“抗日戰爭初期，為接待蘇聯援華車隊，文廟被用作招待所(門開在東街昭忠祠)。民國31年(1942年)，招待所停辦?！盵3]109這一資料記載，說明靜寧縣的文廟當時被改造利用，承擔了接待蘇聯援華車隊的任務。在靜寧縣檔案館，我們找到了兩份檔案資料談到招待所一事，其中一份是民國二十八年(1939年)6月1日靜寧縣教育局潭恭給靜寧縣李縣長的181號公文，主要是說為了將該縣賈得利等八位抗戰中犧牲的戰士“飭制牌位，送入忠烈祠供奉公祭”，而建在東街文廟之后的忠烈祠“原有殿宇，兩座四間，門窗早已毀壞凈盡，內外墻壁及屋頂塌漏不堪，現作該所(即招待所——筆者注)伙房”，希望縣長“轉函該所騰出”③，以便修繕來供奉烈士的牌位。另一份是當月17日，即1939年6月17日，靜寧縣教育局潭恭給靜寧縣李縣長又發191號公文，告知“招待所不騰忠烈祠情形”，文中說，接李縣長“仰與招待所婉商，如能騰房，再行修葺”之命，“即前往該所接見張主任宗漢，面述此案詳情，請其將該祠騰留，以便供奉各烈士”。張主任答曰“該祠該所正擬建造澡堂，不克照辦”，④分析這兩份檔案可知，靜寧縣忠烈祠是當年西蘭公路上設于文廟的招待所的伙房，亦可推斷抗戰時期西蘭公路在靜寧縣境的招待所就設在靜寧縣城的文廟與忠烈祠，即現在靜寧一中的后院。1939年6月期間的所長是張宗漢。為了改善招待所的設施，此時正準備修建澡堂。這些資料的獲得使今人大致掌握了抗戰時期靜寧招待所的位置、主任以及招待所改進設施的簡況，對抗戰時期靜寧招待所的研究更加具體。

另外，靜寧檔案館還藏有多份要求縣境的農民繳納柴草的收發文件，經分析，了解到西蘭公路在修建過程中，尤其是靜寧西河橋在1940年的重建中，遇到了一個十分棘手的問題：為了解決西河河水堿性強的問題，工程處決定在橋墩建設時設計成下部為漿砌片，上部用青磚砌筑。于是，需要燒制大量的青磚，要求在靜寧、隆德、莊浪三縣購買大量柴草，雖“迭經催辦，但因雨季及駐軍大量搜購關系，故購到者甚為寥寥”⑤， 到1940年9月，負責修建的西北公路工程處僅購到共5000余公斤，以致燒磚不敷應用，并已制成磚坯被雨淋毀頗多，損失極重。不得已，西北公路工程處“為靜寧橋工燒磚購草一案請賜惠助分派政警督促趕辦”為由，給靜寧縣丁縣長發出電文，懇請“協助趕派政警分途督促各保甲長嚴令”⑥農戶砍柴上交。靜寧、隆德、莊浪三縣本來就缺柴，加之當時陰雨連綿，之前所剩的柴草已經被駐軍征購或者搜刮殆盡，征集十分困難。在雨季，百姓自己燒火做飯都缺柴草的情況下，還要為工程承擔45萬公斤柴草的任務，這樣的攤派和強征，只能使百姓的生活雪上加霜，苦不堪言。于是就出現了省府、西北公路工程處多次發文，命令或催促縣府征購柴草，與縣府因收繳困難說明緣由的回文交替的情況。這些檔案也從一個側面反映了西蘭公路沿線的民眾為抗戰和蘇聯援華物資的順利運輸所做出的貢獻和付出的代價。

我們在這幾年的查檔中，對各地方檔案館的建設與發展也感到稍有不足與遺憾。遺憾之一：許多檔案資料被毀，記錄這段歷史的檔案空缺。據了解，甘肅解放時，地方軍閥為了毀滅罪證，把許多檔案燒毀了，解放軍剛接管城市時對國民黨的檔案不予重視，后來才慢慢重視起來，這樣就毀滅與丟失了相當多的檔案，留下了永久的缺憾。遺憾之二：一些地方檔案館對民國檔案重視程度不夠，許多檔案資料還沒有整理出來無法查閱，不能發揮其應有的作用。這些遺憾使我們深深認識到：檔案是直接形成的歷史記錄，是再現歷史真實面貌的原始文獻。檔案還是國家和民族文化建立的歷史記憶，傳承文明的重要載體，是“今世可以知古，后世可以知今”的重要素材。因此，加強對檔案的保護、整理、利用是非常重要的。

二、走出書齋，深入民間采訪調研，是抗戰史研究的重要路徑

除了充分利用檔案資料及相關文獻外，對歷史事實的發生地及各類遺址、遺跡進行考證，以印證檔案資料的真實性，并對檔案文獻的不足進行彌補和完善，也是歷史研究，尤其是抗戰史研究的一項重要內容。自2017年8月以來，課題組先后去了甘肅省的張掖、永登、定西、平涼、靜寧、會寧、武威、酒泉、嘉峪關、華家嶺等地，進行實地考察和調研，以補充文獻及檔案資料的不足。

首先，走訪相關人士，調研項目內容。課題組每到一地，首先聯系并邀請當地的地方志辦公室、黨史辦公室的相關人員，就調研項目情況、調研內容、資料搜集等問題進行座談研討，了解相關情況。但令課題組感到失望的是，僅僅過去了七十多年，這段歷史幾乎已被遺忘殆盡了，除個別研究者還略有一點關注外，基本上沒有人知曉。盡管如此，各地史志辦的同仁，還是為我們盡可能地提供線索，尋找知情人，對我們給予了極大幫助。

永登縣原縣志辦主任蘇裕民先生向我們詳細介紹了永登在抗戰時期西北國際交通線上的汽車站、招待所，以及當時永登縣在甘新公路修前建后的城外交通線路的變化等情況，幫助我們了解永登縣在公路修通后的商貿變化，這種變化在相關文獻中也找到了佐證。據記載，1937年甘新公路通車后，永登縣城的“西關衰落，東關逐漸繁華，車水馬龍，行人客商絡繹不絕”[4]9。這樣的變化完全得益于公路建設，“因有漫長的甘新公路，直穿東關地上，終日汽車哄哄，往來馳騁，行人往來如梭，各酒家飯館和新大商號、汽車站、驛運站、清潔衛生池塘等設置在該地，所以非常熱鬧”[5]843。永登商貿的發展及最熱鬧、繁華之地，由西關轉到東關與甘新公路的修建密不可分，交通在國計民生中的重要性已經凸顯。

調研中，我們走訪了酒泉當地著名的文史專家張世銘先生⑦。張先生對民國時期酒泉的歷史非常熟悉，詳細介紹了南郊機場、北關的第四航空站、西門外的汽車站及西門附近的招待所等情況，為我們的研究提供了很大的幫助。同時，課題組的到訪也無形中提醒了各地的史志研究者，應當注意加強對地方抗戰史料的挖掘與研究。

其次，遍訪甘肅抗戰“西北國際交通線”遺跡。課題組至今已經走訪了河西走廊上的重鎮張掖、武威、酒泉、嘉峪關等城市，甘新公路離開蘭州進入河西的第一個大站永登縣，西蘭公路沿線主要的站點定西、平涼、靜寧、會寧、華家嶺等主要站點。對張掖市城南12公里處的原大滿機場所在地；永登縣當年的汽車站、驛運站、油礦站、“俄國站”；平涼的八里橋遺址和當年平涼招待所；靜寧的文廟與西河橋；武威的原涼州招待所舊址、原武威汽車站、原武威機場；酒泉的原驛運站、車場、南郊機場、西關汽車站、歐亞辦事處、歐亞招待所、原“蘇聯招待所”；嘉峪關的原酒泉航空站，以及位于新城鎮屯莊的原酒泉航空招待所，位于新城鎮野麻灣村的原飛機修理廠(當地人稱“鐵工廠”)等遺址遺跡，進行了實地勘查和考證。

通過對“西北國際交通線”遺跡的實地勘查與走訪知情人，使我們對抗戰時期甘肅的作為，有了較為深入的了解，那些當年的人和事被重新挖掘出來，展現了一幅幅甘肅人民積極支援抗戰、努力保障西北國際交通線暢通的歷史畫卷。然而，令人倍感遺憾的是許多遺跡沒有得到保護，蹤跡難覓。如，張掖大滿機場、永登“俄國站”、平涼八里橋、酒泉南郊機場等，很多能夠反映抗戰時期西北國際交通線開通、運行，能夠見證甘肅人民為抗戰所做貢獻的歷史遺跡均已無處尋覓，這不能不說是一個歷史的遺憾。

有些遺跡雖然保留下來，但其在抗戰中的作用并沒有被記載下來。如靜寧的西河橋就是一個典型代表。西河橋是西蘭公路跨越葫蘆河的一座大型橋梁，位于西蘭公路411公里距靜寧縣城西北2.5公里處。該橋于民國25年(1936年)9月1日開工，到民國26年(1937年)3月10日竣工，是1座8孔，孔跨5米，全長48米的鋼筋混凝土板梁橋。[6]127但使用僅兩年就被洪水沖毀。西北公路工程處不得不于民國29年(1940年)元月在靜寧設置“西河橋工程處”，由工程師張仲琪負責重建事宜。[6]127民國29年春，西河橋工處在靜寧成立。2月開始對地點、水文調查和橋位測量工作，依據調查資料，決定修建一座9孔、每孔6米、全長64米的磚石墩臺磚拱橋，設計荷載為汽車150噸，拱圈寬4.6米，厚16—70厘米，拱腳設有30厘米的混凝土臺帽，墩臺高6—8.5米，梅花木樁承臺基礎。于4月測設完竣。發包給鴻記建筑公司承做。4月開始備料，5月25日正式開工挖基。因陰雨窩工而停工。1941年4月1日重新開工，1942年1月全部完工。[7]627-628這座橋是西蘭公路上非常著名的橋梁，在保證蘇聯援華物資運輸暢通中發揮了不可替代的作用。2018年暑期我們專程來到了西河橋，這座橋已被重新加固，成了一座步行橋，但它在抗戰時期蘇聯援華物資運輸中的重要作用并沒有被記載下來，當地也無人知曉。

三、積極搶救即將滅失的口述史料刻不容緩

口述史是檔案文獻史料的一種重要補充，也是史學界搜集史料的重要來源和方法之一。它是由當事者或知情者，以個人的立場和觀點，對所參與、親歷或知情的某一歷史事件進行的描述。將口述史與檔案、文獻資料以及其他史料相結合，加以相互印證，去偽存真，可以彌補傳統檔案、文獻資料的不足?？箲鹗费芯恐械奈鞅眹H交通線研究，因涉及的歷史都發生在20世紀三四十年代，且主要為接受蘇聯援華的軍事物資，出于軍事機密的需要，相關資料記述十分有限，例如，甘肅省圖書館藏原西北公路局出版的刊物《三年來之西北公路運輸》《西北公路運輸》等，凡是牽涉到國際運輸、軍事運輸的具體內容，一律只有標題，沒有內容，用“略”字一筆帶過。另外，抗戰時期相關的“活動無比繁復，即使再詳細的文獻、檔案，也只能記錄下極為微小的一部分”，“人們生活中所見、所歷、所聞、所傳聞的種種活動、認知，不一定都能載入史冊”⑧。因此對歷史學家來說，口述歷史可以彌補史料的不足。尋找當時參與其中的相關人士，聽他們講述過往的歷史，回憶當時經歷的點點滴滴，無疑會使抗戰史的記述更加生動、鮮活，有血有肉；更加具體、微觀，豐富多彩。

課題組在5年的研究中，每去一地都特別注意尋找了解當年歷史的老人。2017年8月在張掖調研時，曾對抗戰時期甘新公路上的山丹招待所所長張任之先生之子張成達先生進行了采訪，因張先生在家中常常聽父親講述往事，對山丹招待所的情況比較熟悉，如山丹招待所名稱的變化、內部構成等，通過他的講述，使我們大概了解了山丹招待所當時的情況。這次采訪非常成功，也促使課題組在后來的研究中特別加強了對口述史資料的采集。

2017年10月課題組了解到在抗戰時期服務于蘭州機場的飛機機械師戴國祥先生⑨的情況，當即與其家人商談希望采訪戴老先生，后因種種原因一直未能實現，最終老人在丁酉年的最后一天，即2018年2月15日(農歷大年三十)，離開了人世。戴老的逝世，讓我們倍感痛心和遺憾。一般來說，20世紀三四十年代參與抗戰的人，凡健在的大都是百歲老人了，且少之又少，思維清晰者更少。所以，面對知情人或已離世、或年事已高無法回憶的實際情況，抓緊時間，搶救即將滅失的抗戰口述史資料已是迫在眉睫、刻不容緩了。

四、尊重歷史事實，質疑原有結論

近年來，隨著對抗戰史研究的重視，有關西北國際交通線研究的關注程度也在不斷提高，相關的學術論文與專著不斷問世。國內最早研究抗日戰爭時期蘇聯通過西北地區進行援華相關問題的是李嘉谷先生，1990年他發表了《抗日戰爭時期蘇聯對中國的軍事援助》一文，第一次介紹了抗戰初期蘇聯在軍事上對中國政府提供易貨貸款、軍事顧問、軍事技術專家、空軍志愿飛行員等方面援助的簡況。此后，一些研究抗戰時期蘇聯援華問題的專著與論文相繼面世。其中，劉志兵先生著述的《抗日戰爭中的西北國際大通道》(未來出版社，2015)是第一本以“西北國際交通線”作為研究對象的專著，書中從“西北國際交通線”建立的外交背景、開通、蘇聯援華物資的轉運、蘇聯軍事顧問等多個方面讓世人了解抗戰時期的西北，但此書偏重對“西北國際交通線”新疆段的論述，缺乏對甘肅段、陜西段作用的挖掘，很多細節問題還不深入?？傮w上說，國內還沒有一本建立在充分挖掘歷史檔案的基礎上，全方位、多角度的介紹抗戰時期“西北國際交通線”的專著。

國內研究相關論文主要集中在三個領域：第一，闡述蘇聯援華中的“西北國際交通線”在抗日戰爭中的地位和歷史作用。第二，分別研究抗戰時期新疆、甘肅、陜西在交通運輸及“西北國際交通線”中作用，其中研究新疆的論文最多，甘肅次之，陜西最少。也有研究“西北國際交通線”的主要管理機構西北公路局的少量文章。第三，抗戰后期英美援華物資經過西北進行運輸的問題研究。⑩

從國外的研究狀況看，主要的論著來自俄羅斯，其中《在中國的天空與土地上》(丘多吉耶夫尤里弗拉基米爾洛維奇，2017)主要依據回憶錄講述了蘇聯軍事顧問和蘇聯空軍援華志愿隊等問題。《Z行動》(瓦爾諾塔夫)和《偉大鄰邦的空軍》(焦明奧列格)則利用俄羅斯國防部直屬中央軍事檔案館、俄羅斯最高武裝力量參謀部檔案館和俄羅斯國立軍事檔案對蘇聯援華問題和“西北國際交通線”進行了研究，具有重要的史料價值和學術價值，但這些書籍尚未譯成中文。

無疑這些研究成果為后來的研究者提供了進一步研究的基礎信息與基本架構，于是，其中的一些觀點或說法經常被后來的研究者多次采用，無形中形成為一種定論。但是隨著課題組研究的深入與占有資料的增加，一些原有結論的準確與否開始引起了我們的思考，這里，我們對三個問題提出質疑。

(一)對蘇聯專家參與西蘭公路修建問題的質疑。

關于蘇聯專家參與西蘭公路修建的一種常見說法，即“1938年，應中國方面的要求，蘇聯又幫助將薩雷奧澤克到達蘭州的公路延長到西安附近的咸陽，這樣公路全長3750公里”[8]376。據我們的研究與對相關資料的考證，目前并沒有找到蘇聯參與建設西蘭公路的相關佐證。

眾所周知，在西北國際交通線的公路建設中，主要有新疆境內的霍寧星公路(1530公里)、甘肅境內的甘新公路(1179公里)與連接陜西與甘肅的西蘭公路(709公里)三條。有資料顯示，在新疆境內的公路建設中，蘇聯參與很多，成立了專門的領導機構，并“投入了大量工程人員，幫助組織施工”[9]221。其中的霍寧星公路沿途地理環境復雜險惡，道路崎嶇，有地域廣闊的戈壁灘、隨風移動的流沙、春夏間難以通行的沼澤地，還要翻越海拔3000米的高山，修建難度大，大約“有四千多蘇聯人在這條公路上辛勤地工作”[9]221。

西蘭公路作為溝通陜西、甘肅的第一條現代公路，自1924年開始修建，歷時11年之久，于1935年5月以土路建成通車。然在七七事變后得益于戰爭需要，有賴于西北國際交通線運輸的需要才有了長足的發展，國民政府的重視與加大投資改善了這條公路的路況，陜西、甘肅兩省民眾為之付出了艱辛的努力，于是，在1937年至1942年間，西蘭公路先后進行了幾次改造，并與甘新公路連通，成為以新疆迪化、甘肅蘭州、陜西西安為連接點，貫穿西北地區的國際交通線、軍需補給的生命線。從而“保證前方戰略物資及時供應，實現后方客貨運輸暢通無阻，以交通使命，助成抗戰目的”[10]。

在論及西蘭公路的修建與作用時，目前國內的相關著作中唯徐萬民先生有這樣一段表述：“1936—1938年，西蘭公路又陸續完成車道嶺與華家嶺的改線工程、咸陽渭河大橋工程和全線路面工程。在抗戰初期，蘇聯援助我國的軍用物資，都從新疆進甘肅經該路內運，西蘭公路成為銜接中蘇邊境進入我國西北的一條重要的國際陸路運輸線。”[11]16但未提及蘇聯援助修建之事。其他有關記述西蘭公路建設的珍貴資料，如甘肅省公路交通史編寫委員會編寫的《甘肅省公路交通史》、原西北公路局編寫的《西北公路運輸》《三年來之西北公路運輸》等，對蘇聯援助建設西蘭公路事也均只字未提，亦未發現其他相關檔案資料。因此，有關蘇聯幫助完成西蘭公路建設的提法是否準確存疑，還需要找到確實的依據。

(二)對甘新公路是“先通車后修建”論斷的質疑

甘新公路起自蘭州，經武威、張掖、酒泉至新疆的烏魯木齊(迪化)，全長1984公里。有關甘新公路修建的一種傳統說法，是“先通車后修建”的。這一說法最早見諸1988年出版的《蘭州文史資料選輯》第8輯中馮肇虞先生《對甘新公路修建和蘇聯援華物資運輸情況的回顧》一文：“1938年元月，蘇聯贈送給中國的第一批汽車，500輛吉斯五型六輪三噸半卡車并載有賣給中國的1萬噸汽油的一部分，就是由新疆古驛道進入甘肅的，車隊經玉門、嘉峪關、酒泉、武威、河口，到蘭州，硬是用大卡車壓出了一條‘大道’?！盵12]123這段記述中第一次提出甘新公路是“先通車后修建”的觀點。袁志學在《抗日戰爭時期西北國際交通線的建立及其歷史作用》一文中提到，1938年1月，蘇聯政府為了援助中國人民的抗日戰爭，贈送給中國政府500輛吉斯五型六輪三噸半卡車，載著中國政府從蘇聯購買的1500多噸汽油，從蘇聯進入新疆后由新疆古驛道進入甘肅，經玉門、嘉峪關、酒泉、武威、河口到蘭州，硬是在本來就沒有路的沙漠戈壁上壓出了一條“大道”。周琳在《張掖在抗日戰爭中的地位和作用》一文中說，1938年元月蘇聯援助中國的第一批汽車——500輛吉斯五型六輪三噸半卡車，硬是在本來就沒有路的茫茫沙漠戈壁上壓出了一條“大道”。后來有一些學者在論述甘新公路修建的歷史時，大都采納了“先通車后修建”的說法。如西北師大吳廷禎、郭厚安兩位教授在1993年出版的《河西開發史研究》一書中，對甘新公路是這樣表述的：“是蘇聯援華車隊先軋出了一條路，甘新公路在此基礎上修建的?！盵13]439其他的一些學者也在引用這種觀點。從這些文章的表述中，可以直觀地反映“甘新公路先通車后修建”，蘇聯車隊在河西走廊的沙漠戈壁上壓出了一條“大道”的觀點成為大家的共識。但是，如果仔細閱讀當時的相關資料，尤其是一些參與者的回憶，我們以為這樣的說法不夠準確，甚至有失偏頗。

西北國際交通線的修建過程是比較復雜的。以新疆段為例，從1935年到1937年，在蘇聯援助下，新疆政府修建了迪化至伊利和迪化至哈密兩條簡易公路，其中迪化至哈密段就是后來甘新公路在新疆的主要部分。這條公路于1937年7月1日已全線修通。全面抗戰爆發后，為接受蘇聯援助，需要將這條公路向西延伸到中蘇邊境的霍爾果斯，向東延伸到新疆與甘肅交界的星星峽，分別與蘇聯的中亞公路和中國的西北公路相連接。于是，從1937年9月起，總人口不足400萬的新疆，用一個多月的時間，緊急動員了各民族50萬的建設大軍，以近乎瘋狂的狀態掀起修路熱潮，全力以赴保障了西北交通線的如期建成。當然在這樣短的時間內修建的公路，一定是一條簡易的公路，之后新疆的修路與公路維護工程一直在進行。另據蘇聯有關記載顯示，第一批用汽車輸送的援華物資是1937年10月17日從蘇聯的薩雷奧澤克啟運的。[14]237其“接受的任務是1937年11月20日以前將貨物從蘇聯運到終點站蘭州”[8]374-375。蘇聯車隊在抵達迪化后，新疆督辦盛世才曾發電報給甘肅省主席何耀祖，詢問進入河西走廊后的第一條河流——疏勒河的情況，等待甘新公路甘肅段的路況信息，以此來決定何時能夠較為安全地進入甘肅的河西走廊。此時，新疆境內迪化至伊利和迪化至哈密兩條簡易公路已經開通運營。同年9月份，新疆又把這兩條公路向東西方向分別延伸到星星峽與中蘇邊境的霍爾果斯，而這個修路工程也是在蘇聯第一批援華車隊出發前的10月17日前已經完成，只是公路修建狀況不是很好。

至于甘新公路在甘肅境內1179公里路段的建設問題，據資料記載，1934年甘肅省開始整修蘭州到肅州(即酒泉)的大車道，但直到1937年，只從蘭州向西修了40余公里，并鋪好了路面。剩余的道路依舊是原有的大車道或驛道，而且從星星峽進入河西走廊到蘭州的這段路，地形地貌特別復雜多樣，包括了“90多條大小不等的河流，在地形上有烏鞘嶺和古浪峽山地，有弱水、北大河、疏勒河等內陸河流，有幅員廣闊的戈壁，有隨風移動的流沙，有春夏之間難以通行的沼澤地”[15]110。面對這樣地形復雜、地貌多樣的地理環境，任何一個車隊都是不敢貿然前行的，于是在蘇聯車隊進入甘肅前，雙方都做了一些前期準備。蘇聯方面在1937年10月9日，派工程師自烏魯木齊啟程，勘察西北公路；當年11月3日，到達蘭州。[11]245-246有報道說，中國共產黨駐新疆代表陳云派諳熟河西走廊地理交通形勢的西路軍電臺臺長徐明德與西路軍戰士王玉衡參與考察。[16]說明中蘇雙方對這次西北公路的考察非常重視，中國共產黨也參與了這一重要工作。同時，甘肅省政府為甘新公路甘肅段的順利通車積極行動起來。第一，建立機構，架設便橋，整理道路。1937年10月初，甘肅省主席賀耀祖受命組織了甘新路工程總隊，“總隊長曹士澄，總隊副秦誠至，總工程師王××等，下設三個大隊。由曹士澄帶兩個大隊整理由蘭州至酒泉間的道路，由秦誠至帶一個大隊(第三大隊)整理由酒泉至星星峽間的道路”[15]112。主要任務是拓寬路面，加固和修建橋梁，使能通過運輸援助的汽車。由趙鳴琴擔任大隊長的第三大隊，先用四天時間，在離安西縣城三里的龍王廟附近“架成一座勉可通行汽車的便橋”[15]116，接著用工200多人修整了星星峽至安西的道路，這段工程耗時兩個多月，到1938年2月初才告結束。疏勒河便橋架成后，秦誠至“分頭電告盛世才和何耀祖，向何耀祖報告便橋架設情況，通知盛世才可以發車”[15]117。第二，探究并解決了在河西走廊的沙漠戈壁尤其是流沙上通行卡車的問題。在河西走廊的沙漠地帶要通行汽車有兩種情況需要解決，一是張掖西面過弱水后的“一段流沙，寬約二三十華里，汽車經過時打飛輪”[15]114，一是出嘉峪關西行有一段約120里的沙磧戈壁。甘新路工程總隊用樹枝編成條約束流沙的辦法，解決了流沙上汽車行駛打滑的問題；對沙磧路段，經汽車駛入實地體驗，發現汽車駛入沙磧就像在瀝青馬路上行駛一般，毫無阻礙，“不止適于汽車行駛，即使作飛機跑道，似乎也沒有問題”[15]115。沒有這樣的實地考察與實際操作，這些問題的解決與結論是不可能得到的。第三，探新路，使位于安西與玉門境內的甘新公路由疏勒河南岸改道北岸。第三大隊在整修安西到星星峽道路的過程中，總隊副秦誠至、大隊長趙鳴琴、工程師石尹、省府辦事員郭曙南等在當地王區長的帶領下，開汽車探出了從疏勒河北岸行駛經過距安西縣城東面80公里的橋灣城，最后到達玉門的新路。“以后蘇聯的汽車隊一直是走這條新路的”[15]112。

有關甘新公路的前期修建情況，蘇聯方面提供的資料也可以佐證之：盡管甘新公路沿途“條件復雜，到1937年11月中，從薩雷奧澤克到蘭州將近3000公里的公路全線打通?！边@條路的“第一期工程結束后，在整個公路線上進行了清理和山路加寬的補充工程，修復了橋梁并進行了其他工程，比如改善道路狀況、配備宿站設施等”[8]375。這說明，在蘇聯第一批貨物運輸開始時，甘新公路雖等級很低但卻是暢通的，新疆與甘肅兩省的前期工作是有成效的。

總之，不論是新疆境內從霍爾果斯到星星峽公路(即霍寧星公路)，還是甘肅境內從星星峽到蘭州的甘新公路甘肅段，這條在抗戰時期為了接受蘇聯援華物資而搶修的西北國際交通線，新疆方面是在完成了境內全部1530公里的公路建設，建成了一條與蘇聯相連接的簡易公路之后，開始接受蘇聯援華車隊進入中國新疆境內的；而甘肅方面則是在前期為修建做了一些準備、整理了驛道，具備了基本通車條件之后立即通車的，運輸開始后新疆、甘肅兩地均采取了邊修建、邊維護、邊運輸的做法。這樣的說法應該更準確與貼切。

(三)“以蘭州代替甘肅”有失偏頗

在論及西北國際交通線沿線經過地區民眾的貢獻時，有專家提出“新疆、蘭州的人民群眾是建設大通道的生力軍”[17]2。這一觀點對新疆民眾的肯定是無異議的，但用蘭州來代替甘肅是有失偏頗的。

的確，在抗戰時期蘭州在當時西北地區所處的中心地位不容置疑。從地理位置上看，蘭州是中國的地理中心；在軍事與國防方面，國民政府設在蘭州的機關眾多，如政治軍事方面的機構有第八戰區司令長官部、軍事委員會委員長西安行營駐蘭州副主任辦公廳、第十八集團軍駐蘭州辦事處、陜甘戰區司令部、蘭州空軍基地等。因保障蘇聯援華物資而修建的以蘭州為中心的全國最大空軍基地，在發揮空中力量打擊日本侵略者的戰斗中戰功卓著。在交通方面，中央運輸委員會、交通部西北公路特派員辦事處、歐亞航空公司辦事處、西北公路運輸管理局等云集蘭州，蘭州是蘇聯援華物資的集散地和中國抗戰后方物資供應的重要基地，也是西北國際大通道中陸路運輸與空中運輸南線的終點，蘭州是蘇聯援華物資轉運的終點，也是抗戰物資直接分發到各抗日前線的起點，因此成了當時西北最大的交通中心與國際交通樞紐；在外交方面有外交部特派員公署、蘇聯駐華機構等。上述列舉，可以說明蘭州作為西北政治、國防與軍事、外交、經濟、文化的中心的地位，發揮了西北其他省會城市不可替代的作用。但是，甘肅全省在抗戰時期，在西北國際交通線建設與運行保障中的作用，是不能用省會城市取代的。

在西北國際大通道的建設中，新疆修建了1530公里的伊星公路，設立了新二臺等10個(或11個)公路運輸接待站，伊寧等5個航空站，迪化等7個驛站，以及哈密的飛機組裝廠與伊寧的航空學校等。甘肅修建了1179公里的甘新公路與700余公里的西蘭公路(其中，陜西參與了其中近200公里的修建)，建立了以永登的“俄國站”為代表的14個陸路運輸接待站，23個飛機場(其中有9個航空站)。可以說，兩省的作用不分伯仲。這其中，甘肅各地方政府，尤其沿線廣大人民群眾所做的貢獻以及所付出的代價是巨大的，也是不容忽視的。

因此，用新疆、甘肅的人民群眾是建設大通道的生力軍來評價新疆、甘肅人民對西北國際交通線的建設更加準確，更符合歷史事實。

五、促使地方政府對抗戰遺跡進行標記與保護

中國抗日戰爭的勝利是近代以來中國第一次取得的反侵略戰爭的勝利。抗日戰爭的勝利完成了近代中國從“沉淪”到“上升”的轉變，復興中國的夢想開始成為現實。在波瀾壯闊的全民族抗戰中，全體中華兒女萬眾一心、眾志成城，各黨派、各民族、各階級、各階層、各團體同仇敵愾，共赴國難。長城內外，大江南北，到處燃起抗日的烽火。在抗日民族統一戰線的旗幟下，以國共合作為基礎，一切不愿做奴隸的中華兒女毅然奮起，同日本侵略者進行了氣壯山河的斗爭。正是基于全國人民的團結奮斗，抗日戰爭才成為近代以來中國反對外敵入侵第一次取得完全勝利的民族解放戰爭。[18]435

身處大后方的甘肅，在七七事變后，面對國破家亡的危急關頭，為支持抗戰表現突出，隴原兒女奮起抗日救國，支援前線，防特除奸，防空殲敵，功績卓著。十四年抗戰期間，甘肅每年都有數萬名青年應征入伍，總計41萬余人，并征集軍馬1.18萬匹。僅隴東根據地婦女就為前方將士做軍鞋20萬雙，襪子5000余雙。[1]3全省獻納軍糧320萬擔。[1]41937年11月5日至1941年8月31日，日本空軍對甘肅大舉進犯和轟炸達數十次，累計數百架次日機在蘭州、皋蘭、平涼、天水、靖遠、臨洮、武威、臨夏、隴西，定西等地投彈數千枚，造成大量人員傷亡和財產損失。[1]5日軍出動大批飛機對甘肅大肆轟炸，就是企圖破壞西北國際交通線和抗日軍事基地。在這些貢獻與犧牲之外，多年來我們一直忽略了甘肅對中國抗戰做出的又一個特殊貢獻，就是西北國際交通線甘肅段的開通、運行與保障。

課題組在調研走訪有關抗戰時期西北國際交通線的遺跡、遺址中發現，保留并設立了保護牌以被紀念的遺跡遺址僅有兩處。一處是位于現嘉峪關機場東北側(酒泉南郊離城4公里處)的戈壁灘上的抗戰時期酒泉機場，原名酒泉航空站，為當年歐亞航路通信導航樞紐，曾發揮過重要的軍事和航運作用。[19]在這一遺址保護區內豎立著一塊牌子，上書“西北抗戰機場文物保護區”。另一處是在嘉峪關市新城鎮橫溝的屯莊。資料顯示，全面抗戰爆發后，為解決蘇聯援華的空中通道，國民政府在酒泉城西北20多公里的橫溝地界，修建了酒泉機場，即國民黨航空第十四總站。這塊地屬本地豪紳任文金所有，地方軍政和任文金商談同意后，決定在此建立機場，并把任家屯莊子租下改為機場招待所。酒泉機場在抗戰時期不僅是蘇聯援華物資空中運輸的中轉站，為飛機加油和為飛行員提供服務，還曾接待過一些國民政府的軍政要員，如1942年8月，蔣介石和宋美齡在甘肅省主席谷正倫、水利部長宋希濂、第17集團軍副司令馬鴻賓、第一戰區司令胡宗南的陪同下乘飛機到達酒泉機場。[20]407在酒泉期間，宋美齡作為蔣的代表，由朱紹良陪同直飛新疆迪化，會晤盛世才。蔣介石則在酒泉縣新城鄉橫溝屯莊(今嘉峪關市新城鎮橫溝村)一所臨時新蓋的房子里住了幾天。視察了嘉峪關城樓、玉門油礦和酒泉縣城。[20]407這個臨時新蓋的房子就是位于任家屯莊的空軍招待所，對此事，嘉峪關市《新城鎮志》記載：“蔣介石留住飛機場，就住在橫溝屯莊套莊子內的招待所里，等待宋美齡從迪化(今烏魯木齊)歸來。”[21]19這些史料的記載說明，屯莊的歷史價值十分珍貴，但隨著時間的流逝，當年曾紅火一時的屯莊套莊子早已不再留存，僅剩了一個門頭的土墩子。2012年7月，嘉峪關市人民政府在此立牌，上書“橫溝屯莊遺址”。除此二處外，其他大量能夠反映當年西北國際交通線狀況的遺跡、遺址或已不存在，或雖僥幸留存，但無任何保護或者紀念標志，人們并不知其價值和意義。鑒于此，課題組將在對甘肅在西北國際交通線上的所有遺跡遺址進行全面考察、鑒定后，擇機向甘肅省人民政府提出議案，建議省市縣政府在相關地方豎立紀念牌，講述抗戰時期甘肅民眾為西北國際交通線建立、運行保障中的那段歷史，讓后人永遠不要忘記。

總之，在長達近3800公里的西北國際交通線上，每條公路的修建與維護，每排行道樹的種植與養護，每個接待站的飲食與住宿，每個油庫的加油與加水，每個機場的中繼服務，都是由沿線各地的民眾來承擔的。正是這些點點滴滴的瑣碎事，保障了抗戰時期西北國際交通線的陸地與空中運輸，支持了中國的抗日戰爭，不要忘記在抗戰時期的一些會戰中，如“臺兒莊會戰、武漢會戰、第一次長沙會戰、南寧戰役、第二次長沙會戰所用軍火大部分由蘇聯提供。1942年前中國空軍作戰飛機的大部分購自蘇聯”[11]238。而這些戰略物資的運輸大都依靠了西北國際交通線的暢通保障。與此同時，這條交通線還保障了“一定數量軍械和民用品的進口，戰略礦產品和農產品的輸出”，而這就“為持久抗戰準備了物質基礎”[11]243。

抗日戰爭史應該永遠載入中國人民反抗外來侵略的歷史長河中。每一個為抗戰付出的人都值得尊重；每一個為抗戰犧牲的人都值得紀念；每一件發生在抗戰時期的事件與故事都值得記錄，更值得珍藏，因為忘記歷史就意味著背叛。

注釋：

①2019年由西北師范大學歷史文化學院尚季芳教授領銜申請了國家社科基金重大項目“抗戰時期西北國際通道資料整理及研究”，課題組受邀加入該項目研究之中。

②我們已經到過的市縣檔案館有：張掖市、平涼市、武威市、酒泉市、靜寧縣、永登縣等。

③靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1939年，案卷號0146。

④靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1939年，案卷號0146。

⑤靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1941年，案卷號210號。

⑥靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1940年，案卷號166號。

⑦2019年8月21日下午，課題組胡金野教授、齊磊教授在酒泉市肅州區東文化街酒泉師范家屬院3號樓2單元東戶對酒泉師范張世銘先生進行了采訪。

⑧口述歷史——百度百科。

⑨戴國祥(1918—2018)，1918年出生在浙江省黃巖縣。成年后，他投筆從戎，進入國民黨中央航校專修飛機發動機維修專業，因學業優秀破格提拔為國軍上士機械師。作為民國時期屈指可數的機械師，駐守蘭州機場，在抵抗日寇侵略中大顯身手。

⑩因篇幅所限，所用文獻均未列入。