道路橋梁工程中試驗檢測質量控制措施

王慧

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

道路橋梁的穩(wěn)定使用是保證車輛安全通行、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關鍵前提之一，道路橋梁存在質量問題或安全問題時，均容易造成負面影響，例如降低通行能力、誘發(fā)交通安全事故等。因此，有必要加強試驗檢測，利用所得信息揭示質量狀況，進而采取行之有效的控制措施。

1 工程概況

某道路橋梁工程，跨徑布置為（27+30+27）m，橋梁寬度19.7m。結構組成方面，上部結構為單箱四室預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構為墩柱、承臺、橋臺和樁基礎。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件，樁基采用沖擊鉆施工，承臺采用筑島圍堰施工工藝，配備適量尺寸合理、穩(wěn)定可靠的定型模板，用于墩柱施工。

2 道路橋梁工程中試驗檢測的重要性

經(jīng)過試驗檢測后，及時掌握水泥、砂石等各類原材的質量，精準識別其中存在的原材料質量問題，采取有效的控制措施，避免質量不達標的材料被投入至工程施工中。并且，經(jīng)過試驗檢測后可對項目所在區(qū)域的當?shù)夭牧闲纬筛鼮闇蚀_的認識，確定具有可利用價值的材料，就地取材，縮短在材料采購、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的時間，推動工程的高效開展。由此看來，試驗檢測技術的應用是保證工程質量、提高效率和效益的關鍵途徑之一[1]。

3 分析試驗和檢測路橋工程的技術

3.1 路基路面的壓實度檢測技術

在路基、路面施工中，壓實度是反映施工質量的重要指標，需加強檢測。隨著工程技術的發(fā)展，現(xiàn)階段路橋施工中壓實度檢測技術較多，此處對幾種較為常見的幾種展開分析：

灌砂法。路橋工程的路面壓實度檢測常采用到灌砂法，測量結果可用于反映路面材料以及填土的實際壓實程度，但為了順利完成檢測，需攜帶一定量的砂，且應安排多次測量，因此存在操作繁瑣、效率低的局限性。從應用效果來看，所用的儲砂筒具有密封性，外界風力等因素幾乎不會對試驗檢測進程造成干擾，實測結果的準確性較高。

環(huán)刀法。檢測結果僅能反映結構層的平均密度，以便對路基路面的整體壓實情況作出判斷，但難以準確反映出某處的具體密度，數(shù)據(jù)的指導價值有限。

核子密度濕度檢測法。根據(jù)放射元素的特性，快速完成密實度的測定工作。核子密度濕度檢測法的效率較高，檢測全程對人工的依賴程度較低，能夠快速完成檢測；此外，檢測期間不會對路基路面結構造成損傷，因此可根據(jù)需求對某區(qū)域做多次檢測，動態(tài)分析實測數(shù)據(jù)；檢測結果富有參考價值，能夠據(jù)此做出判斷，選擇合適的碾壓方法。

3.2 回彈彎沉技術

回彈彎沉測量常見方法包含貝克曼梁法和落錘式等，各自的應用方式以及特點有所差異。

貝克曼梁法。在道路橋梁靜態(tài)彎沉檢測中取得廣泛的應用，具有操作便捷、高效的優(yōu)勢，但測定的數(shù)據(jù)難以反映輪胎與路面的接觸面積，受此方面的制約，無法確定路面的承重強度。

落錘式。以重錘為主要的檢測裝置，將其提升至特定高度后下落，借助重錘的沖擊作用完成檢測，所得結果的準確性較好，但實際操作時對資源的需求量較大，需要投入較多的成本，欠缺經(jīng)濟效益優(yōu)勢。

可見，前述提及的兩種回彈彎沉檢測方法均有其獨特的應用特點，具體需遵循因地制宜的原則，選擇可行的檢測技術，按照規(guī)范操作[2]。

3.3 無損檢測技術

無損檢測是現(xiàn)階段道路橋梁工程中的主流方法，在不損傷結構的前提下完成檢測，且檢測結果的準確度較高，具有良好的綜合應用優(yōu)勢。在現(xiàn)階段的無損檢測技術體系中，涵蓋了超聲波技術、圖像檢測技術等多類細分的形式，可選擇的對象較多，提升了檢測的靈活性。

4 道路橋梁各階段的試驗檢測質量控制

4.1 施工前的試驗檢測質量控制

道路橋梁施工前做足準備，為后續(xù)各項工作的開展夯實基礎。例如，深入現(xiàn)場全面勘察，掌握實際地質條件，以便形成合理的施工計劃；加強對材料質量、機械設備的檢驗與控制，確保各類物資均可滿足要求。施工前，試驗檢測的關鍵在于考慮水泥、鋼筋等各類材料的質量，加強進場時的質量檢驗，剔除不達標的材料。在選購材料時，綜合考慮質量可靠性、運輸便捷性、供應能力、經(jīng)濟效益等多重要求，挑選滿足行業(yè)規(guī)范以及工程質量要求的材料。道路橋梁施工中，較為關鍵的有水泥、鋼筋、碎石等，需要確保各類材料均達到質量要求，同時按照規(guī)范組織抽樣檢測，準確判斷材料的質量，為實際施工提供材料支持。

4.2 施工中的試驗檢測質量控制

施工是道路橋梁工程開展全流程中的重點階段，周期較長，對施工材料以及機械設備的需求量較大，有必要加強試驗檢測，保證各處的施工質量。其中，路面壓實系數(shù)、回彈彎沉均是重點內(nèi)容。

以回彈彎沉為例，其會直接對施工質量以及道路橋梁建成后的使用效果（車輛通行穩(wěn)定性、耐久性）帶來影響。對于道路橋梁回彈彎沉檢測，貝克曼梁檢測是應用較為廣泛的方法，其涉及到的操作內(nèi)容較少，檢測結果的可靠性較高。在本文所分析的道路橋梁工程中，則采用貝克曼梁測定回彈彎沉量，實測結果顯示，被測路段的回彈彎沉數(shù)據(jù)滿足要求，在此條件下建設成型的路面具有突出的性能優(yōu)勢，能夠為車輛的通行提供良好的條件。

壓實度也是道路橋梁試驗檢測中的重點內(nèi)容，現(xiàn)階段可選的方法包含灌砂測量法、靜載承壓試驗法等。相比之下，灌砂測量法具有更突出的應用優(yōu)勢，其操作靈活、測量結果全面且準確。在路基路面壓實度測量中采用灌砂法時，測點布設間距按200m考慮，數(shù)量為5個，分別采集各測點的數(shù)據(jù)，求取平均值，將所得結果與標準參數(shù)做對比分析，對路基路面的壓實度做出準確的判斷。若局部密實度不足，則界定具體的范圍，補充夯實，直至實測值達到要求為止[3]。

4.3 施工后的試驗檢測質量控制

除前期準備以及施工階段的試驗檢測外，完工后也應安排此項工作，準確分析路基路面的質量，判斷其是否達到驗收標準以及是否滿足日常使用要求，在落實竣工階段的試驗檢測工作后，能夠為道路橋梁的正常運營提供安全保障和質量保障。

竣工階段試驗檢測的基本作用在于檢驗道路的厚度、抗滑性能，綜合兩個方面的檢測數(shù)據(jù)，對道路橋梁的施工質量做出客觀的判斷。以抗滑性能的檢測為例，儀器可采用擺式儀，首先在施工路段內(nèi)選取特定的路面（為保證檢測結果的可靠性，面積≥600m2），將該處的雜物清理干凈，向圓筒內(nèi)灌滿砂，使砂在筒內(nèi)緊密分布，具有足夠的密實性，用小鏟灌注砂后，雙手輕扣3下，在做出此動作時存在振動作用和慣性作用，能夠共同促進筒內(nèi)砂的運動，使砂逐步聚集在一起，由松散狀逐步轉變?yōu)槊軐崰睢Ｔ谇笆龌A上，檢測人員用鋼尺刮平砂面，待該部分具有平整性后，一次性將砂筒的砂倒至路面，將該部分砂鋪平，此時需要盡可能擴大砂的平鋪面積，進而更為全面地收集工程數(shù)據(jù)，作為判斷與分析的依據(jù)，最終取得更加準確的結果。砂的平鋪是一項精細化的工作，需要用力向外推，使砂在路面上的分布形狀呈圓形，并且鋪設范圍內(nèi)各處的砂量應盡可能保持一致，避免局部厚度不均。用鋼尺測量平鋪的直徑，由于砂的分布為圓形，因此根據(jù)直徑測量結果展開計算后求得的圓形面積即指的是砂的平鋪面積。測量時加強對各處細節(jié)的控制，保證各項工作的規(guī)范性，確保測量誤差不超過5mm。此外，為消除測量人員主觀因素的干擾，針對同一參數(shù)測量兩次，將其產(chǎn)生的平均值作為最終的檢測結果。

5 道路橋梁試驗檢測質量控制的主要考慮對象

道路橋梁工程常涉及到地下開鑿作業(yè)，而現(xiàn)場地質、地形等條件頗為復雜，因此在試驗檢測時需準確掌握具體要點，做到有的放矢。

（1）路基。路基是基礎結構，回填屬于重點環(huán)節(jié)，按照規(guī)范自檢回填土樣，判斷其質量。檢測時，綜合考慮現(xiàn)場的地質、氣候等因素，分析其是否會對路基回填土的施工效果造成影響，若存在某些層面的影響，則予以有效的控制。正式施工中，著重考慮縱斷高程、中線偏位以及平整度，將實測結果與允許偏差做對比分析，具體的檢測項目以及控制要求，如表1所示。

表1 土方路基施工的數(shù)值偏差值

（2）路面基層。施工前，檢測基層材料的質量，挑選優(yōu)質的材料用于施工。此外，路面基層成型后，匯總在前期產(chǎn)生的各項試驗檢測數(shù)據(jù)，生成詳細的報告，據(jù)此采取針對性的質量控制措施，保證路面基層的施工質量。

（3）路面面層。在整個道路組成中，路面面層與外界環(huán)境接觸，直接受到車輛荷載、降雨、日曬等因素的影響，更易出現(xiàn)質量問題，因此必須加大質量控制力度。試驗檢測時，考慮現(xiàn)場氣候、預估車流量等因素，確定壓實度、平整度等關鍵的技術指標，對其展開試驗檢測，遇質量問題時采取控制措施，消除質量問題，為車輛的安全通行提供保障。

圖1 路面面層施工流程圖

6 道路橋梁試驗檢測質量控制的有效方法

6.1 測量控制

測量是掌握具體工程數(shù)據(jù)的關鍵途徑，在道路橋梁工程中，其試驗檢測質量控制所涵蓋的細分內(nèi)容較多，有一定的復雜性，因此需要根據(jù)進度規(guī)劃及時做好測量，為后續(xù)工作的開展提供參考依據(jù)。作為檢測部門，有必要記錄路面施工的信息，復核樁、水準點，得到真實可靠的數(shù)據(jù)，將其匯總并報給監(jiān)理部門，針對數(shù)據(jù)加以審核，檢驗實際情況。

6.2 成品、半成品的質量控制

成品、半成品試驗前，先詳細檢查數(shù)量、規(guī)格、質量等，任何不達標的材料均不予以使用；材料進場時加強質量檢驗，詳細檢查質保單、外觀質量等，若實測結果與設計要求不符，不具備使用的價值，予以剔除。在針對施工質量做持續(xù)性的把控后，為道路橋梁工程施工提供原材料支持，從而保證最終的施工效果。

6.3 路基的質量控制

路基是道路橋梁結構體系中的基礎部分，加強對該處的試驗檢測以及質量控制極具必要性。為使各項工作有條不紊地開展，需提前做好組織設計，富有邏輯性地推進工作進程。除此之外，在道路橋梁試驗檢測質量控制中，還需要充分考慮到現(xiàn)場地形、路基土性質等因素，針對各項因素采取有效的控制措施。排水設施的建設水平直接對道路的使用狀態(tài)造成影響，因此需要針對縱橫向盲溝、縱橫坡等做詳細的檢查，若有問題則及時予以處理，構筑完善的排水系統(tǒng)，減少積水量，緩解水損害。

6.4 施工材料的質量控制

材料是道路橋梁施工中的基礎物資，較為常見的有水泥、碎石、瀝青混凝土等。作為質檢部門，需要高度重視試驗檢測工作，以規(guī)范的方法檢驗，判斷材料的質量。以水泥為例，考慮的是其安定性、水化熱特性等方面，避免水泥在使用后熱量大量釋放或是出現(xiàn)其它異常狀況。通過對水泥、碎石等材料的綜合應用，拌制均勻性較好的混凝土，為保證混合料的質量，應提前確定配合比并加以檢驗。混凝土澆筑后，覆蓋薄膜，保濕養(yǎng)護，使混凝土在溫度和濕度條件均良好且無明顯外界干擾的條件下有效成型。對于選用瀝青混凝土的路面，施工中則需要考慮到飽和度、外形尺寸等要求，建成穩(wěn)定可靠、平整的路面，以便車輛的高效通行。

7 結語

綜上所述，社會經(jīng)濟快速發(fā)展，對交通基礎設施的建設水平提出更高的要求，道路橋梁是重要的建設內(nèi)容，其建成效果直接與百姓的出行息息相關。而面對錯綜復雜的施工環(huán)境，在道路橋梁建設前、中、后三大階段均要采取有效的試驗檢測方法，準確判斷原材料、半成品、成品的質量，再針對不足之處進行處理與控制，建成質量可靠的路基、路面等結構，為車輛的安全通行提供全方位的保障。