道路工程改擴建中的道路路基加寬施工技術

王君紅

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

隨著社會經濟的發展，車流量日益增加，對道路的通行能力提出更高的要求，但部分道路工程的建設年代久遠，所踐行的理念以及采取的方法在現階段均缺乏可行性，道路通行能力與車流量不適配，有交通擁堵的可能，甚至誘發安全事故。因此，有效加寬路基成為突破道路工程發展困境的重要舉措，有必要圍繞具體的施工技術展開探討。

1 工程概況

某道路改擴建工程全長125.2km，根據沿線車輛通行要求，在原有雙向四車道的基礎上加以拓寬，建成雙向八車道，設計速度按120km/h考慮，路基寬度由28m增加至42m。改擴建施工中，著重針對舊路兩側做拼接加寬處理，平縱斷面維持原狀，并針對舊路的既有病害采取維修加固措施，全面提升道路的通行水平。

2 道路路基加寬施工的重要性

社會經濟發展勢頭良好，貨運、客運車輛的數量增加，居民生活水平得以提高，私家車持有量也尤為可觀，無形中加劇了道路交通壓力，道路不堪重負，針對此情況，有必要推進改擴建工作，采取加寬路基或是其它方法，提高道路的通行能力。例如，依托于路基加寬的方式，優化既有路基結構，為車輛通行提供更加良好的條件。為充分發揮出路基加寬技術的應用優勢，必須立足于實際條件，選擇適用性較好的路基加寬技術，通過材料、機械設備等物資的配套，在專員的推動下開展工作[1]。

此外，縱觀公路工程發展趨勢，改擴建成為其中的重點內容，在施工前必須形成規劃，妥善應用路基加寬技術，切實保證路基加寬效果，以免出現新舊路基銜接失穩、路基沉降等問題。例如，某道路改擴建施工中，所采取的路基加寬技術與實際條件不足，建成后的新路基與舊路基難以穩定結合，路基表面有較多的裂縫，嚴重影響路基的結構完整性和受力穩定性。由此可以看出，路基加寬施工技術在道路改擴建工程中具有重要的作用，而在具體應用中必須遵循因地制宜的原則，注重技術形式的選擇以及對細節的把控，有效保證路基加寬的質量。

3 道路工程改擴建中的常見路基加寬施工技術

3.1 單側分離加寬施工技術

在原有道路的一側增設一幅完全分離的道路，即新舊兩部分路基無搭接關系，各自保持獨立。單側分離加寬施工中，既有道路不會受到影響。在前期規劃中，需要密切關注道路的橫向長度，于指定位置新建道路。從適用性的角度來看，沿線車流量較大時，不宜采用單側分離加寬的模式。

3.2 雙側分離加寬施工技術

在原有道路的兩側分別新建分離的道路，相比于前述所提的單側分離加寬施工技術，改擴建后的道路可容納更多的車流量。通常，在大規模的道路工程中可采用雙側分離加寬施工技術，有效提高道路的通行能力。

3.3 單側拼接加寬施工技術

在原有道路的一側新建道路，新舊兩部分緊密結合，共同構成完整的路基路面結構體系。在應用拼接加寬施工技術時，新舊路基的拼接穩定性必須得到保證，且需要根據舊道路的橫坡對施工細節做適當的調整，使新舊道路的橫坡相適應，以免影響拼接的穩定性[2]。

3.4 雙側拼接加寬施工技術

基本原理與單側拼接加寬相似，在原有道路的兩側新建道路，實現對舊道路的兩面擴充。雙側拼接加寬時，新舊路基連接穩定性依然是需要重點考慮的內容，在針對既有路基做拼接時，充分考慮施工現場的地形特點，以科學的方法順利拼接新舊路基，構成“兩側新路基夾中間舊路基”的整體結構。通過雙側拼接加寬模式的應用，大幅提高道路的通行能力，路基的穩定性得到保證，因此是一種優質的路基加寬方法，具體的施工示意圖，如圖1所示。

圖1 雙側拼接加寬模式

4 道路工程改擴建中路基加寬施工技術的具體應用

4.1 施工準備

（1）復測導線點和水準點，按照規范加密。若采用兩側拼接加寬的方法，將存在舊路基兩側導線點難以通視的情況，為順利推進施工進程，在舊路基兩側分別設附合導線，并使其閉合。

（2）按20m的間距依次測放舊路基外邊緣點。

（3）復測舊路基和加寬路基原地面，每20m復測一次，客觀對比分析橫斷面與設計圖紙，存在誤差時，深入現場做詳細的分析，查明原因并處理。

（4）取舊路基填料和加寬路基基底土，經過試驗后測定其實際特性，判斷是否滿足施工要求。頻率方面，每1km每側至少取2點。

（5）路基填料的性質會對填筑施工效果帶來影響，因此加強對路基填料的試驗與分析。在挑選填料時，盡可能選用與舊路基填料性質相近的，提升兩者的兼容性，以免因填料的差異化而導致新舊路基銜接不穩定。

路基加寬拼接施工集前期準備、現場清理、回填開挖、填筑壓實等多個環節于一體，具體流程如圖2所示。

圖2 路基加寬拼接施工流程

4.2 原地面清表、回填

（1）原地面清表。全面清理加寬范圍內的樹根、草皮、腐殖土以及各類不利于施工的雜物，填平坑穴并夯實，提高密實性；路基施工范圍內存在邊溝以及池塘時，采取清淤措施，以免因淤泥的存在而影響路基的穩定性；原地面清表時，拆除舊路的邊溝、隔離柵欄等設施。部分路段的基底含水量較高，常規的清表處理方法缺乏可行性，此時以翻挖、晾曬、摻灰等方法處理基底，必要時也可換填砂礫[3]。

（2）回填。經過路基基底清表后，進入填前壓實施工環節，待實測值達到90%及以上時，開始回填，直至其到達原地面處為止。

4.3 臺階的開挖

（1）對老路基邊坡做清坡處理，盡可能一次清坡到位，因工作量較大或是其它因素限制而無法一次清理時，按照邊開挖臺階邊清坡的方法施工，切實保證現場舊路基的穩定性。

（2）邊坡得到有效的清理后，測放各層臺階的開挖線，作為臺階開挖時的參照基準，保證臺階開挖的準確性。

（3）老路路基填料的類型不盡相同，根據其實際特性確定臺階的尺寸。若為黏土、亞黏土以及卵礫石，臺階高1.0m、寬1.5m；若為粉砂土或砂土，調整為高0.4m、寬0.6m。

（4）隨開挖量的增加，到達路床底面的臺階時，檢測臺階面與路床底面的距離，該值在130cm以內時一次開挖到位，超過130cm時分為兩個臺階有序開挖。

4.4 路基的填筑

（1）填料的選擇。參照老路基施工所用的填料，盡可能選擇性質與之相一致的填料，優先考慮的是高強度、高水穩定性的砂礫等。老路基臺階開挖過程中產生土方，以特定的方法改良，得到適量滿足路基填筑施工要求的填料，由此減少填料的運輸量，并提高既有資源的利用水平，但老路基的清坡土和基底清表土兩部分的性質較差，不得作為路基填筑的材料。路基填筑后，按照重型擊實標準加以處理，切實提高路基的壓實度，使其在后續的使用中有效抵御路面荷載等外部因素的作用，維持穩定。路基填料的關鍵性能指標及具體要求，如表1所示。

表1 路基填料強度及壓實度要求

（2）測量放樣。以設計圖紙為準，測放加寬路基的坡腳線，確定填筑邊線并在該處撒石灰，形成醒目的標記。路基邊緣處較為薄弱，因此測量放線時適當超過路基坡腳線50cm，以便在施工中適度超量填筑和壓實，切實提高路堤邊緣的穩定性。

（3）路基填筑。經過試驗段施工后，確定松鋪厚度，作為正式施工的參照基準，同時計算卸料間距。根據施工進度規劃，將滿足質量要求的填料運輸至現場，按卸料間距要求有序卸載填料，用推土機推平。為保證各處填料的均勻性，提前在下承層以撒白灰的方式形成上土網格，運輸車輛在指定網格處卸料，再攤平。

（4）含水量的檢測及控制。填料攤鋪到位且經過粗平后，檢測填料的含水量，要求實測值在最佳含水量的±2%以內，否則予以調整。含水量偏高時，以翻松晾曬的方法處理，降低填料的含水量；含水量偏低時，適度灑水，采用此方法提高含水量。經過相應的控制后，繼續測定填筑材料的含水量，只有在其得到有效的控制后，方可進入后續施工環節（精平）。

（5）精平。使路基橫坡向加寬路基外側傾斜，以利于路基排水。每隔10m設置標高臺，以此為參照，利用平地機做精平處理，使填料達到均勻分布的狀態。

（6）碾壓。在現場選取具有代表性的路段組織試驗，確定合適的壓實作業方案，包含機械設備的組合方式、碾壓遍數、設備運行速度等。正式施工中，壓路機運行速度不超過4km/h，盡可能勻速行駛。直線段碾壓時，從加寬路基邊緣處開始施工，逐步向老路基拼接處推進；遇超高段時，按照從低處向高處的順序碾壓。嚴格控制壓路機的運行路徑，不在未成型的路段急轉彎或調頭，否則填料易由于自身尚未穩定而被迫推移，影響平整性。為保證整體壓實效果，重疊量控制在輪寬的1/2。新舊路基拼接部位屬于薄弱處，容易發生不均勻沉降，因此加大壓實力度。臺階處死角的作業空間有限，壓路機難以有效觸及至該處，采用小型沖擊夯密實處理的方法。

4.5 路基排水施工

新舊路基拼接處產生大量積水時，受水的侵蝕作用，路基填料的穩定性下降，有塌陷的可能，從而影響新舊路基的整體使用效果，埋下大量安全隱患。因此，需加大排水力度，在現場修筑合適的排水設施，避免積水。集中排水是較為常見的施工方法，排水效率較高，能夠減少積水量，降低塌陷事故的發生概率。此外，密切關注現場的地勢，順勢修筑排水溝，通過此類設施的應用，將新舊路基拼接部位的積水高效排出，提升防水效果，保證新舊路基的穩定性。

5 路基加寬施工的注意事項

路基加寬施工是一項技術細節較多、質量要求較高的工作，施工期間存在諸多注意事項，具體做如下分析：

（1）臺階開挖施工中，加強對該處土層含水量的檢測與控制，判斷其是否超出許可范圍，若超出則予以處理，以免影響臺階開挖面的穩定性。

（2）每層臺階開挖后，盡快協調工程資源，組織加寬路基的填筑施工，縮短邊坡開挖面暴露于外界的時間，減小雨水等環境因子對開挖面的破壞性作用，以免失穩。尤為關鍵的是雨季，降雨對現場施工的干擾作用較強，在邊坡清表時不超過臺階面以上50cm，否則易破壞老路基的穩定性。

（3）加寬路基填筑后，在舊路基邊坡臺階處設一層填料，采取此方法的目的在于形成反壓荷載，用于提高舊路基的穩定性。遇降雨時，用防雨布遮蓋暴露的地段，實現對其的有效防護，以免出現失穩、滑塌等問題。

（4）排水是加寬路基施工中的重點內容，施工單位需高度重視排水壓實作業，且尤為關鍵的是低填路段以及地形低洼區域，該處更易出現水損害問題，需要有效處理。在消除現場積水后，有助于保證路基的壓實度。

（5）新舊路基拼接處的受力條件復雜，加之新舊兩部分填料在性質上的差異性，容易失穩。對此，必須提高連接部位的壓實度。對于臺階死角處，采用壓路機碾壓時存在覆蓋不全面的局限性，因此用較大的鋼輪配合小型沖擊夯密實處理，全面提高路基的壓實度。壓實處理后，按照工程規范檢測，準確判斷加寬路基的壓實度，局部密實性不足時進一步壓實。

（6）新建路基的外側邊坡較為薄弱，若堆載量較大，將直接影響該部位的穩定性，因此施工期間不宜在該處隨意堆放開挖的廢料、施工材料等，盡可能減輕荷載作用。對于開挖后的路基，對其做適當的清理與修整，得到形態合理的邊坡，再采取防護措施，確保邊坡始終保持受力穩定、結構完整、形態美觀整齊的狀態。

6 結語

綜上所述，路基加寬是現代交通基礎設施建設領域的重點內容，依托于既有的道路工程資源優勢，經過擴充后提高道路的通行服務能力。在本文中，首先提出路基加寬的常見施工技術，例如分離加寬、拼接加寬，再著重對具體的加寬施工技術應用要點以及注意事項展開探討。通過本次分析，以期給類似工程提供參考，并希望同仁持續探索，在不懈努力下，進一步提高道路的加寬施工水平，促進交通事業的發展。