微表處技術在高速公路瀝青路面養護施工中的運用

王博恒

山西交通控股集團有限公司太原高速公路分公司 山西太原 030001

在對高速公路瀝青路面進行養護施工中，常常會選用微表處技術。通過利用微表處技術，不但可以有效提高養護速率，而且可以有效減少高速公路瀝青路面的養護費用，有助于施工周期的縮短，能夠促使高速公路變得更加安全與穩定。此外，微表處技術不會過多影響道路交通，施工操作簡單。基于此，本文就微表處技術在高速公路瀝青路面養護施工中的運用展開了探討[1]。

1 工程背景分析

某一高速公路工程，總長度為57km，雙向四車道，設計速度為60km/h。在建成投入使用一段時間以后，因為常常會有很多大型重載車輛通過，導致瀝青路面出現松散、剝落、車轍、裂縫等路面病害問題。通過詳細調查本高速公路的路面狀態后可知，在各種路面病害中，車轍比重最高，約為76%，裂縫比重位居第二。該道路全線約有34km瀝青路面遭受到不同程度的破損，為能夠對該高速公路瀝青路面的使用性能進行快速恢復，確保行車安全，本次擬選用微表處技術來養護維修破損路段瀝青路面。在進行施工之前，施工單位需要有效處治路面現有的病害。在進行微表處施工過程中，應進行分段攤鋪，單側車道的攤鋪厚度為1cm，攤鋪寬度為7.5m，在施工結束以后，應至少養護2h后，方可進行對外開放交通。針對瀝青路面各項指標在接受微表處技術養護施工前后的改善情況，本文選擇10km作為檢測路段，針對檢測路段瀝青路面行車道與超車到的車轍深度、滲水系數、抗擺值，分別在養護維修之前與之后對其進行檢測，同時詳細說明與分析檢測獲取的數據[2]。

2 微表處混合料配合比的設計

2.1 瀝青

在本高速公路瀝青路面微表處施工中對微表處混合料配合比進行設計時，主要選用SBR改性乳化瀝青，以確保瀝青路面的養護質量。其中，SBR改性乳化瀝青技術性能指標檢測結果，如表1所示。

2.2 集料

針對微表處混合料選用的集料，具有非常嚴格的要求，在本次設計中，主要選用強度高、質地堅硬的玄武巖。其中，集料技術性能指標檢查結果，如表2所示。

表2 集料主要技術性能指標檢測結果

2.3 級配

根據設計要求與施工要求，需要合理設計MS-2型微表處混合料級配。其中，MS-2型微表處混合料級配通過率，如表3所示。

表3 MS-2型微表處混合料級配通過率

3 微表處養護施工技術要點分析

3.1 原路面病害的預處理

根據原瀝青路面受損情況，需要預處理瀝青路面既有病害問題，同時需要確保瀝青路面的平整度。假如只有瀝青面層出現病害，在這種情況下，只需要處理瀝青面層，假如出現基層病害或者路基病害，則需要對其進行挖除處理[3]。

3.2 路面的清潔

在進行微表處養護施工之前，需要徹底清潔原瀝青路面，瀝青路面上不得存有任何雜物。施工單位可以利用壓力水來進行沖洗，待瀝青路面完全干燥以后，才可以進行攤鋪施工。

3.3 標定工作區域的標定

為不影響與干擾道路交通，在整個施工過程中，施工單位應采用半幅通車、半幅施工的方式，為確保施工的安全，需要正確標定工作區域。在施工過程中，以1000m作為一個施工段，在進行正式施工之前，還需要進行合理的交通管制，在施工區域擺設錐桶。

3.4 微表處混合料的攤鋪

在攤鋪微表處混合料之前，需要嚴格檢查配合比與原材料的質量。在進行攤鋪施工過程中，應選用現拌現鋪的施工方法，攤鋪機在行駛過程中一定要保持勻速前進，同時還需要嚴格檢測攤鋪的質量。當攤鋪作業結束以后，需要及時碾壓微表處混合料，為避免粘輪，需要在碾壓過程中進行適當的灑水。

3.5 微表處施工接縫的處理

針對微表處施工接縫，一定要對其進行嚴格的質量控制，以確保路面的平整度。在處理縱縫過程中，為有效提高路面的平整度，一定要對搭接寬度進行嚴格控制，以8cm為最佳。

4 微表處施工質量的檢驗

4.1 抗滑性能的檢驗

針對瀝青路面抗滑性能在接受微表處養護維護前后的改善情況，為能夠對其進行精準明確，本文在進行檢驗過程中，選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設定一個測點，利用擺式摩擦系數測定儀來檢測瀝青路面的抗滑性能，檢測結果如表4所示。

表4 瀝青路面抗滑性能在微表處養護維護前后的檢測結果

通過分析上表后，不難發現，與微表處養護維護之前的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值（40.7BPN）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值（61.3BP）更高；與微表處養護維護之前的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值（38.2BPN）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值（61.3BP）更高。由此可知，通過對原瀝青路面進行微表處養護維護，能夠有效改善原瀝青路面的抗滑性能，有效提高行車的安全性[4-6]。

4.2 抗滲性能的檢驗

選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設定一個測點，利用滲水儀來檢測瀝青路面的抗滲性能，檢測結果如表5所示。

表5 瀝青路面抗滲性能在微表處養護維護前后的檢測結果

通過分析上表后，不難發現，與微表處養護維護之前的原瀝青路面超車道路面滲水系數平均值（128.5ml/min）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面超車道路面滲水系數平均值（6.7ml/min）更低；與微表處養護維護之前的原瀝青路面行車道路面滲水系數平均值（122.6ml/min）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面行車道路面滲水系數平均值（6.3ml/min）更低。由此可知，通過對原瀝青路面進行微表處養護維護，能夠有效改善原瀝青路面的抗滲性能。

4.3 車轍深度的檢驗

選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設定一個測點，利用3m直尺與鋼尺來檢測瀝青路面的車轍深度，檢測結果如表6所示。

表6 瀝青路面微表處養護施工前后車轍檢測結果

通過分析上表后，不難發現，與微表處養護維護之前的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值（11.1mm）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值（2.4mm）更小；與微表處養護維護之前的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值（11.1mm）相比，微表處養護維護之后的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值（2.5mm）更小。由此可知，通過對原瀝青路面進行微表處養護維護，能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度，能夠有效改善路面行車狀況。

5 結語

綜上所述，在高速公路瀝青路面養護維修施工中，微表處技術發揮著極為重要的作用。通過利用微表處技術，能夠有效改善瀝青路面的抗滑性能、抗滲性能，能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度，進而能夠有效提高高速公路的行車安全性，值得在高速公路瀝青路面養護維修施工中積極推廣與運用。