城市道路交通設計中存在的問題及改進措施研究

文/孫嬌娜1、陳洪飛2

1 前言

自改革開放以來，我國經濟發展迅猛，人口結構和環境都發生了天翻地覆的變化，這些變化首先集中在較為發達的大城市，帶動了城市化建設提速，也帶來了更大的交通壓力。城市交通作為城市發展的命脈，其發展速度如果不能跟上城市發展的速度，就會嚴重制約城市經濟，給居民日常生活和工作帶來不便。所以，相關單位必須針對性地解決現有問題，以便于更好地服務社會、服務群眾。

2 城市道路不同功能的分類

具體的分類情況，詳見圖1。

圖1 城市道路分類圖

2.1 生活服務類

城市生活服務類的道路設計主要服務的對象是上下班的車輛，同時該道路附近也包含購物、娛樂等出行渠道。因此，其建設的中心思想需要考慮人性化，并采取一條主干道路，搭配兩條分支的形式。公共交通是道路服務的主要外在體現，因為平時上下班時，大多數人都會選擇公交車作為交通工具，所以對公交車道進行專門的規劃，同時也要考慮自行車和步行人員的安全，規劃出較寬的車道以供人們行走，同時還要根據不同車輛的種類劃分機動車道和非機動車道，并且在人行道上進行綠化設計，提升整體的道路環境。由于這種道路其分支車流量較小，所以寬度和主干道相比可以較窄一些，即使不設置非機動車道，也要增加人行橫道數量，方便行人過馬路。

2.2 商業類

商業類道路普遍會建設在城市最主要的商業圈附近，在道路兩側會有不同的店面、店鋪購物廣場和大型超市等，其主要的服務對象是有目的進行購物的行人。因此，道路的寬度和車流量并不是主要考慮的，真正需要考慮的內容是龐大的人流量、道路行駛時的安全性以及道路的暢通能力是否符合實際需求。因為涉及大型商務類地點，就會涉及大量的人流，如果沒有相對完善的安全保護措施，很容易出現安全事故。另外，隨著機動車的普及，現在人們外出購物都會開私家車，所以預留足夠的區域來給用戶停車是必要的設計重點。在商業區寸土寸金的條件下，科學設置道路寬度滿足行人的行走需求，同時科學合理地考慮車道暢通性以及成本造價是必要的。商業類的道路在建設時無須設置過多的機動車道，雙向的四車道就可以滿足需求，主要需要考慮的是公共交通便利問題。所以我們要建立完善的公交車站，并在道路上開辟人行橫道，方便路人行走，同時距離較近的公交車站可以避免群眾購物后手提過重的貨物行走。針對使用人群進行服務定向提升是重要的工作內容，行人的安全要放在首位，還要建立足夠距離的緩沖帶，為突發狀況做好應急保護。

2.3 景觀類

隨著當前社會的不斷發展，人們對道路的要求不僅是方便上下班和日常行走，還要考慮娛樂休閑等需求，所以道路種類要更加細致劃出園林景觀類，主要為了提升市容市貌，滿足市民娛樂需求。在設計和建設這類道路時，首先需要收集群眾的意見，針對性地美化城市環境，提升整體風貌，并且根據當地特色建立藝術性景觀，以此可以提升居民的生活品質。在建設過程中，工作人員要明確這類道路除了滿足基本的行車需求以外，還要服務于市民的休閑理念，這也就意味著更多的市民在這樣的道路上行走，會選擇步行的方式，所以道路設計一般采取兩幅路。另外，綠化面積要達到半成左右，并根據附近地形情況盡可能地設置為綠地廣場行駛，考慮人群公共交通的乘坐需求，還要在附近設置公交車站和出租車停靠站等。

2.4 機動車行駛類

針對機動車道的設計是道路設計工作中的重點，其寬度需要根據我國現行的規章制度進行實地勘察，確定當前路段的車輛行駛速度上限，依據規范計算車輛橫向安全距離，明確每個機動車道最適合的寬度。但隨著我國社會當前的不斷發展，經濟和城市化建設水平獲得了大幅提升，始終沿用傳統的工藝規范，只會制約城市發展，所以我們應該根據當前道路常見的受眾群體考慮制定全新的體系。通常情況下，道路寬度要設置為4m 左右，這樣可以避免車輛過于擁擠[1]。

3 城市道路設計中存在的問題

3.1 結構不合理

在道路設計方面，首先應滿足城市發展需要，其次要合理布置周邊區域并合理利用資源，從而為未來發展留余地。但現如今，很多城市道路設計過程中缺少長遠規劃，設計人員只是將設計重點放在了當前，需求上沒有考慮遠期的土地利用情況，使得后續工作的開展和道路性質的需求變化，進而無法正常開展。在實際運行過程中，沒有對道路的承受能力進行合理判斷，其整體只是滿足當前狀況，道路長久使用過后的質量問題、交通流量以及社會需求增長等問題在遠期暴露出來，造成道路擁堵、返修維修等社會問題。同時，因為設計人員沒有考慮長遠發展，當前道路和城市交通相匹配時，出現了不合理的交通結構，使得城市道路負擔逐漸加重。

3.2 沒有立足于實際需求

城市道路設計是為社會發展服務的，同時也是為了解決當前出行難的問題而建立的。在整個設計過程中，通常會有相關單位的管理人員對道路設計工作進行評判，而根據個人想法來明確道路建設質量，沒有真正地調查民意，道路的設計沒有站在居民需求和城市發展實際需要的基礎上來進行，就會使得整個道路設計工作不具備人性化。由于道路建設方案宣傳不當，導致居民對其參與度低、支持率低[2]。

3.3 綠化問題

隨著當前社會的不斷進步，居民對城市道路的要求不再僅僅關注其表面平坦、行車等基本功能，而是對道路生態建設以及美觀度等方面也越來越重視。但是在實際建設過程中，部分相關管理人員和設計人員沒有針對綠化景觀因素進行合理設計，認為這些因素只是附屬設施，無關緊要，這就使得城市道路綠化建設的質量和預想存在極大差距，也使得當前工作受到了極大制約。

4 改進措施

4.1 增加科學合理性

當前我國城市道路設計工作中有很多不合理的設置，并且道路和城市整體交通經常出現不適配的現象，針對這類問題，為了提升整體設計效率，確保其和城市交通系統能夠適配減輕道路壓力，優化交通結構，設計人員需要在道路設計工作開展過程中，加強對成品和交通系統相互連接工作模式建立的重視，并根據施工現場所在區域周圍的客觀情況進行合理分析，針對性地對當前施工計劃進行創新和優化，建立更加科學完善的規劃流程，促進城市道路設計的質量和城市交通之間的適配度提升。同時，設計人員在工作時還要結合相關的先進理念和規章制度合理規劃道路，確保其設計科學合理，減輕施工壓力，使兩者之間可以更好地密切聯合工作，提升整體設計的系統性和規范性。

4.2 提升人性化

在現如今的城市道路交通設計工作中應該摒棄原有的傳統設計理念，在道路設計工作開展過程中，將實際經驗和現代化的新型設計理念有機結合，確保建成的道路可以長期保障高效使用，而且后期應用過程中也能滿足居民的意愿和城市發展的需求。在對施工區域進行整體設計工作時，工作人員需要考慮當地的客觀因素，例如環境條件等。通過這樣的工作模式，使得導入設計工作更加完善、全面，進而對施工區域未來的規劃進行科學的定位、定向發展，提升建設質量水平，保障工作效率。另外，市政道路設計應該增加整體的人性化程度，將道路安全性和穩定性作為主要的指導思想，保證設計質量，施工過程中嚴格把關，確保施工質量。道路投入使用后，不僅能夠滿足日常車輛行駛的需求，也不會短時間出現質量問題。同時，設計人員還要積極收集居民的意愿和當前城市發展所需要的因素，合理優化整個施工計劃，確保整體規劃科學合理，保障可持續發展。

4.3 加強監督力度

監督工作是重要的工作內容之一，合理開展可以有效保障工程質量。城市道路交通設計工作對當前城市的實際發展需求和未來的展望都有著極大的影響力，所以這項工作是一個長期的且需要大量數據統計分析、慎重考慮之后實行的建設任務。在實際工作過程中，為了確保整個設計方案的合理性和科學性，應該有效進行監督工作，促進整個施工內容滿足預期要求并順利完成。另外，相關管理部門也應該做好規劃工作，將監督過程中所收集到的數據進行統籌分析，判斷現行工藝的缺陷，并及時改正。在監督工作開展時，相關部門必須要做好審批工作，確保初步規劃科學合理，不會浪費過多的土地資源；同時，工藝嚴謹，不會危害工作人員生命財產安全。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，相關單位必須要合理利用土地資源，確保道路規劃工作科學合理，為未來行業發展和社會進步保駕護航。