解析電動汽車底盤一體化控制技術(shù)發(fā)展趨勢

孫姜燕

（西安外事學(xué)院，陜西 西安 710077）

0 引言

隨著電動汽車底盤系統(tǒng)的復(fù)雜程度逐漸提升，現(xiàn)代化電動汽車朝著智能化和電動化發(fā)展，所以電動汽車的發(fā)展需要追求新的發(fā)展路徑，也就是進(jìn)一步明確電動汽車的改革和發(fā)展方案，因此在最近幾年的探索和實(shí)踐中電動汽車底盤一體化控制技術(shù)脫穎而出，但是通過對現(xiàn)階段電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展中遇到了較多的問題，這些問題的存在對我國電動汽車的發(fā)展帶來了較大的影響，同時(shí)也對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展也帶來了較大的影響，所以為了解決當(dāng)前電動汽車發(fā)展中底盤一體化控制技術(shù)中存在的問題，我們有必要對電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行論述。

1 電動汽車在我國的市場和未來發(fā)展趨勢

在可持續(xù)發(fā)展的大背景下電動汽車研究被我國列入863研究計(jì)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，所以新能源汽車也迎來了發(fā)展的機(jī)遇，通過調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，未來幾年我國新能源汽車可以占據(jù)市場汽車比例的百分之十左右，并且和新能源汽車相配套的充電和維修服務(wù)在我國大中城市正在逐步完善，甚至還有專門更換電動車電池的換電站，并且一些電機(jī)研究企業(yè)也加快了對電動汽車電池的研究，所以我國電動汽車發(fā)展速度較快[1]。但是從目前我國電動汽車的發(fā)展趨勢來看遇到的最大問題依然是充電問題和維修問題，雖然我國電力部門加強(qiáng)了對電動汽車充電設(shè)備的建設(shè)，并且國家也提供了資金扶持，但是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或者是發(fā)展較為落后的地區(qū)依然存在較多的不便利之處，例如電動汽車保養(yǎng)服務(wù)不到位，高速公路充電樁缺少等等，這些都是當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展中較為常見的問題。總體來說電動汽車在我國發(fā)展迅速，并且電動汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了環(huán)境的保護(hù)，也節(jié)省了人們的出行成本，所以電動汽車在我國的發(fā)展前景較好，越來越多的人選擇新能源汽車使我國新能源汽車市場得到了拓展。

2 電動汽車專用底盤的開發(fā)現(xiàn)狀

很多電動汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)新能源汽車專用底盤的時(shí)候遇到了較多的技術(shù)困難，所以很多生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車底盤生產(chǎn)多以合作的方式進(jìn)行，例如總重量十六噸或者是八噸的電動汽車底盤雖然已經(jīng)有了廣泛的運(yùn)用，但是在生產(chǎn)過程中遇到的問題較多，比如較為常見的問題是生產(chǎn)技術(shù)要求較高，一些企業(yè)的技術(shù)達(dá)不到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，其次是電動汽車的充電方面有著不同的電壓，例如八噸和十六噸的電動汽車底盤制造出來的新能源汽車可以采用直接更換電瓶的方式進(jìn)行充電，但是在充電方面八噸的汽車就需要消耗八十度電，而市面上的充電樁一般都是兩噸的車電動底盤的新能源汽車，所以在充電插口上八噸的電動汽車底盤制作的新能源汽車很難找到合適的充電樁。不僅如此，在電動汽車底盤安裝過程中需要結(jié)合汽車的實(shí)際狀況來選擇適合的電機(jī)，但是由于十六噸電動汽車底盤制作的新能源汽車電機(jī)成本較大，因此在底盤的安裝和制作中需要企業(yè)投入更大的成本[2]。此外，電池的采購成本較大，甚至個(gè)別款式的新能源汽車占據(jù)了整車價(jià)格的一半，再加上底盤上還要安裝符合汽車電機(jī)的動力系統(tǒng)，最終導(dǎo)致電動汽車底盤一體化控制的難度提升，底盤制作讓很多企業(yè)感到苦惱和困惑，所以一些電動汽車生產(chǎn)企業(yè)會和專業(yè)的底盤制作企業(yè)進(jìn)行合作。

3 電動汽車底盤和傳統(tǒng)汽車底盤的不同之處

3.1 電動汽車和傳統(tǒng)汽車在能源供給上存在的不同

從傳統(tǒng)汽車和電動汽車能源供給上的角度來分析，傳統(tǒng)汽車能源供給主要由四部分組成，比如傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及形式系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四個(gè)部分，底盤主要發(fā)揮的作用是支撐汽車的駕駛室和發(fā)動機(jī)，最終形成了汽車的輪廓和外形，為汽車的形式做好了保障。但是電動汽車的能源供給則是從三個(gè)部分組成，例如朱能源系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)以及能量管理系統(tǒng)這三部分，電機(jī)就是整個(gè)電動汽車的核心，更是電動汽車內(nèi)部零件控制的基礎(chǔ)。通過這一點(diǎn)我們可以看出電動汽車和傳統(tǒng)汽車在能源供給上有著較大的區(qū)別。

3.2 電動汽車底盤和傳統(tǒng)汽車底盤在基本結(jié)構(gòu)上的不同

除了在能源供給上有著較大的差異之外，電動汽車的能源供給方式要比傳統(tǒng)汽車的能源供給方式有著更大的優(yōu)勢，例如電動汽車在能源供給上更加的靈活，因?yàn)殡妱悠嚨哪茉淳褪请娔埽?qū)動方式是以電機(jī)驅(qū)動，但是傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動方式是以柴油和汽油為主，所以傳統(tǒng)汽車的能力鏈傳遞一般都是通過軸承進(jìn)行傳動，但是電動汽車則是以電線進(jìn)行能量的喘息，通過這一點(diǎn)我們就可以看出電動汽車和傳統(tǒng)汽車在能源傳遞上有著較大的差異。通過上述論述我們可以看出電動汽車和傳統(tǒng)汽車在底盤上以及能源供給上有著較大的差異。

4 電動汽車底牌一體化控制技術(shù)的發(fā)展趨勢

電動汽車最早生產(chǎn)的時(shí)候底盤和車身是分離的，因?yàn)榈妆P承擔(dān)著汽車前進(jìn)中的動力，而車身發(fā)揮的作用往往是保護(hù)乘客，所以最初的電動汽車底盤和車身分離[3]。但是經(jīng)過電動汽車的發(fā)展底盤和車身緊密地結(jié)合到了一起，因?yàn)檫@在很大程度上減輕了整車的質(zhì)量。當(dāng)然，電動汽車底盤一體化控制技術(shù)發(fā)展所涉及的內(nèi)容遠(yuǎn)不止這些，比如下面提到的幾點(diǎn)都是電動汽車底盤一體化控制技術(shù)發(fā)展的要素。

4.1 電動汽車底盤一體化控制技術(shù)發(fā)展中電路控制系統(tǒng)

在電動汽車底盤一體化控制的發(fā)展中全電路制動系統(tǒng)屬于新型的制動方式，這種方式在整體的設(shè)計(jì)上采用的是嵌入式總線技術(shù)，該技術(shù)可以前因控制系統(tǒng)和主動的防撞系統(tǒng)以及防抱死系統(tǒng)等等，可以說該系統(tǒng)涉及了電動汽車安全的和功能的方方面面，因此在電動汽車底盤一體化控制技術(shù)朱總要加強(qiáng)對各個(gè)模塊控制系統(tǒng)的相互配合和協(xié)調(diào)，以此來實(shí)現(xiàn)相互配合的工作模式。此外，全電路制動系統(tǒng)還可以有效的優(yōu)化汽車智能硬件的處理能力，使電動汽車智能化分析更加的科學(xué)和精準(zhǔn)，這樣就可以大幅度提高電動汽車的制動性能和控制能力，同時(shí)也提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。總體來說全電路控制系統(tǒng)就相當(dāng)于電動汽車的大腦，它可以利用電機(jī)驅(qū)動車輛，有著簡單和方便安裝和維修便利的特點(diǎn)，這是我國目前電動汽車底盤一體化控制技術(shù)發(fā)展的趨勢，也是提高新能源汽車質(zhì)量和操控感的途徑。

4.2 汽車懸架系統(tǒng)在電動汽車底盤一體化發(fā)展中的作用

汽車懸架直接影響了汽車的顛簸感和駕駛員的體驗(yàn)感，所以汽車懸架在電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展中引起了生產(chǎn)企業(yè)的重視，因?yàn)槠噾壹茏枘崞骺刂葡到y(tǒng)主要從車輪或者是車身的垂直加速傳感器和阻尼器比例閥以及電子控制單元組成，工作原理是車輛行駛過程中傳感器負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，傳感器則負(fù)責(zé)傳遞信號和計(jì)算，最終經(jīng)過計(jì)算后得出最佳的阻尼數(shù)據(jù)，之后再利用阻尼器進(jìn)行調(diào)整，從而保障汽車行駛的狀態(tài)和減輕顛簸感，為駕駛員提供更好的駕駛體驗(yàn)以及更穩(wěn)定的駕駛[4]。再加上電動汽車底盤生產(chǎn)和制作中多為一體化制作，并且電動汽車的電機(jī)和整車質(zhì)量較重，做好電動汽車的懸架系統(tǒng)是非常重要的。所以在電動汽車底盤一體化控制技術(shù)中很多生產(chǎn)和科研企業(yè)加強(qiáng)對了汽車懸架的重視，將汽車懸架和底盤進(jìn)行有效的銜接，這樣就可以大幅度提高汽車懸架阻尼器的工作效率，進(jìn)而促進(jìn)電動汽車的發(fā)展和提高電動汽車的制造技術(shù)，為我國新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4.3 線路對電動汽車底盤一體化控制發(fā)展中發(fā)揮的影響

電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展中底盤控制技術(shù)屬于不可缺少的環(huán)節(jié)，因?yàn)榈妆P控制技術(shù)指的是利用電子信號來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓傳輸，使底盤中的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效的鏈接，例如剎車和轉(zhuǎn)型以及電力控制等等，這種底盤控制技術(shù)改變了傳統(tǒng)的鏈接方式，使控制變得更加便利，并且控制系統(tǒng)中涉及的內(nèi)容也得到了拓展，有效的優(yōu)化了電動汽車底盤的結(jié)構(gòu)和操控。不僅如此，電動汽車底盤控制技術(shù)中的線控技術(shù)有效的促進(jìn)了汽車底盤控制技術(shù)從機(jī)械化轉(zhuǎn)變成電子化，大幅度提升了線路的可靠性和操作性，并且還可以利用線路控制拓展一些新的功能，比如車輛即將發(fā)生故障的是可以實(shí)現(xiàn)自動減速和剎車，變換車道的時(shí)候可以檢測旁邊車道的車輛等等，有效的提升了車輛的安全性，也促進(jìn)了汽車操控性智能化和科技化發(fā)展。這也是我國電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展趨勢，更是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加以重視的問題。

5 結(jié)語

總之，電動汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展依然還存在著較多的問題，但是電動汽車有著寬廣的發(fā)展前景，所以作為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要對底盤一地花控制技術(shù)加以重視，通過提高自身的技術(shù)水平和加強(qiáng)科研來提高電動汽車底盤一體化控制技術(shù)，從而提高電動汽車的質(zhì)量和增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)感，促進(jìn)我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展。