電氣化鐵路改造中接觸網施工工藝

李曉波

（通號（鄭州）電氣化局有限公司，河南鄭州 450016）

1 工程概況

某鐵路改造工程鋪架范圍DK0+000～DK159+700（含YDK0+000～YDK3+295），全長160.472 km。沿線橋隧比達58.52%，隧道5座長6.670 km，橋梁長14.474 km，建設4座車站。在改造工程路段，電力牽引供電接觸網21.6 km，屬于改造全過程中的重點內容。

2 電氣化鐵路接觸網概述

接觸網是電氣化鐵路組成中不可或缺的一部分，包含支持裝置、接觸懸掛、支柱、基礎等，沿鐵路線上空架設輸電線路，以滿足電力機車的用電需求。接觸網的各部分組成均有特定的功能，支持裝置包含定位裝置和腕臂兩大類，支柱與基礎兩部分具有受力作用，共同承受來自支持裝置以及接觸懸掛的荷載，維持整體裝置的穩(wěn)定性。將接觸懸掛至特定的高度，實現(xiàn)正常運行。

3 接觸網施工工藝分析

3.1 基礎的澆筑施工

根據(jù)基礎型號選擇配套的模板，將其安裝到位并予以緊固，嚴格控制基礎面標高及基礎限界，確認各項條件均無誤后，正式澆筑混凝土。基層的最底層為碎石墊層，厚度至少為100 mm，要求成型的碎石墊層具有足夠的平整性。在第一板混凝土澆灌時，從高處傾落混凝土，應盡可能減小自由傾落高度，通常不超過2 m，避免混凝土中的粗細集料離析；傾落高度超過2 m時，設置串筒或溜槽。澆筑作業(yè)遵循連續(xù)性原則，避免澆筑中斷影響結構的完整性與穩(wěn)定性。

3.2 支柱組立

（1）鋼筋混凝土支柱。

在現(xiàn)場配備吊車，由專員操作，將鋼筋混凝土支柱吊裝至指定位置。吊裝時，上升吊臂，降落吊鉤，工人將待吊裝的支柱掛好鋼絲繩套，保持緊固狀態(tài)后，由指揮人員發(fā)出指令開始吊裝立柱。待立柱與車板相距約200 mm時，旋轉吊臂以使得支柱對準基坑，檢查位置無誤后，開始緩慢垂直下落。支柱臨近基坑杯口時，由多名員工扶正支柱，盡可能減小偏差，使支柱沿著特定的路徑向下放入坑內。支柱碰觸坑底時，采取機械作業(yè)（吊車）聯(lián)合人工的方法，使支柱外緣傾靠在坑的田野側。對于支柱無法傾靠在坑壁的情況，根據(jù)該結構的實際位置合理安裝整正器，用于有效調控支柱并維持穩(wěn)定。

（2）鋼柱。

在柱全長3/4的位置套掛鋼絲繩套，吊裝時加強檢查，待植株吊至基礎位置后，由施工人員調整方向，并用撬棍輕微撬動鋼柱底座，精細調整各角螺孔，確保能夠有效對準基礎螺栓；在此前提下，緩慢向下放置鋼柱，期間鋼柱的姿態(tài)不宜發(fā)生變化，以免因偏位而碰撞螺栓螺紋。

3.3 支柱整正

（1）鋼柱。

適度松動地腳螺栓螺母，經過調整后使鋼柱有一定活動間隙，為調整工作的開展提供良好的條件，此時校準鋼柱順線路和垂直線路兩個方向的傾斜度，確保滿足要求；擰緊地腳螺母，使主角鋼與鋼墊片壓實；對軟（硬）橫跨鋼柱進行整正，重點檢測所有鋼柱的連接軸線，應與正線垂直。

（2）混凝土支柱。

以直埋基礎混凝土支柱為例，使用的工具包含整正器和卡子，分別安裝在支柱、鋼軌上，配置到位后，將整正器的兩端分別連接抱箍、鋼軌卡子。根據(jù)檢測情況適度搖動整正器的把柄，采取此方法實現(xiàn)對傾度和限界的調整，確保經過調整后的支柱精準就位。

3.4 軟橫跨的安裝

在一側支柱上安裝橫承力索和上部定位索，起吊時借助晃繩有效控制絕緣子，避免與支柱發(fā)生碰撞；在另一側支柱頂部掛設鋼絲繩套和滑輪，在牽引位置安裝手扳葫蘆，以便后續(xù)正式起吊軟橫跨。完成準備工作且接到作業(yè)指令后，將軟橫預制結構運過線路。安裝時，將橫承力索及上部一端吊起，另一端借助吊繩拉起至指定的位置，檢測承力索的最低點位，正常情況應超過最高軌面；拉緊吊繩，確保橫承力索以及上部定位繩均按照設計要求精準就位。

3.5 硬橫梁及吊柱的安裝

（1）橫梁的安裝。

分別為兩支柱配套梯子，施工人員系好安全帶等相關防護用具，沿預設的梯子進入指定位置進行作業(yè)。安裝的連接螺栓和定位銷釘，均以小繩吊裝的方法轉移至作業(yè)點位，吊車伸出吊臂，系好鋼絲套和晃繩，緩慢上鉤。現(xiàn)場作業(yè)人員拉動晃繩，使橫梁轉向90°對準支柱。精準對接橫梁與支柱連接孔位，將預先準備的連接螺栓穿入連接孔穩(wěn)定連接。若橫梁與實際跨度存在偏差，適當松動地腳螺栓，借助撬杠加以調整，直至橫梁與支柱緊密貼合。

硬橫梁安裝如圖1所示。

圖1 硬橫跨安裝

（2）硬橫梁吊柱的安裝。

準確確定吊柱懸掛股道；設立穩(wěn)定可靠的梯子，安排兩名施工人員上橫梁；在軌道中心支鏡；由具有資質的專員操作多功能測量儀，利用該裝置測定橫梁下緣至軌面的距離；司鏡者將軌道中心放至橫梁下緣處，確定具體的位置后，用紅筆標記；根據(jù)線路中心標記處準確測定吊柱中心，進一步測放螺栓的安裝位置，在該處形成醒目標記，測量期間產生的各項數(shù)據(jù)均由專員記錄，作為后續(xù)施工的參考依據(jù)。

①計算。

綜合考慮平面圖及測量數(shù)據(jù)，提取具有價值的信息，經計算得到上、下底座各自的安裝位置，以便在特定區(qū)域將各類底座安裝到位[1]。

②預配。

以安裝位為作業(yè)基準，預裝配吊柱，檢驗材料可行性。

③安裝。

經過前期準備后，作業(yè)車運行至指定安裝位置，按要求起升作業(yè)平臺至設計高度；由專員在平臺作業(yè)，對位安裝橫梁，準確到位后擰緊螺栓，保證橫梁的穩(wěn)定性。

3.6 承力索的架設

施工人員豎起拉桿并予以固定，由具有資質的專員操作升降機，起升架線作業(yè)平臺，使其達到指定高度，為后續(xù)相關工作的開展提供穩(wěn)固、安全的平臺。線盤制動人員在操作前對線盤支架、制動裝置全面檢查，判斷其穩(wěn)定性與靈活性，避免設備帶病作業(yè)。防護人員全方位加強管控，禁止無關人員在測放導線下行走。架線車勻速運行（5 km/h），到達懸掛點時平緩制動。將開口滑輪掛在鉤頭鞍子吊線孔內，適度向上抬起線索，精準放入開口滑輪。為保證安全，架線車司機嚴格聽從指揮，提前預判現(xiàn)場狀況，主動減速剎車，副司機加強現(xiàn)場觀察，例如判斷是否存在障礙物，根據(jù)實際情況合理規(guī)避，保證行車安全。

3.7 導線的架設

（1）準備。

架設前全面檢查各類施工設備，確保穩(wěn)定運行；對施工車輛編組，按秩序運行；將導線起錨端終端線夾安裝到位。

（2）安裝配套裝置。

根據(jù)設計要求將補償裝置和墜砣限制裝置安裝到位，操控鏈條葫蘆，使墜砣經過提升后到達指定的位置[2]。

（3）起錨。

放線車組勻速運行，A作業(yè)車與起錨柱相距位置為5 m左右時，分離該車與編組的其他作業(yè)車，B作業(yè)車到達指定作業(yè)點位，經過調整后使張力增加至額定值，有效起錨。

（4）架線作業(yè)。

經過對張力的調整后，使其達到接觸線的額定張力，在此前提下，恒張拉作業(yè)車組向下錨方向運行，每處懸掛點停車，行駛速度始終不大于5 km/h，避免忽然提速或急剎車。A、B兩輛作業(yè)車保持足夠的安全距離，協(xié)同運行。A作業(yè)車運行時，由指定人員放置S鉤滑輪，各跨距內均勻懸掛兩組。B作業(yè)車到達與下錨柱相距約3～5 m的位置時停止，此時及時調整A作業(yè)車的位置，使其到達起錨側靠近轉換柱的位置。

（5）機械超拉。

啟動預設程序開始張拉，全程根據(jù)張力表的數(shù)據(jù)予以控制，保證張拉力的合理性；加強對錨段的檢查，確保無誤。超張拉力、張拉時間均達到要求且無異常狀況后逐級卸載，達到額定張力值為止。

以銅合金接觸線為例，超張拉量取額定張力的2倍，實測值達到額定張拉力后持荷30 min。超張拉前，必須使超拉力作用于A作業(yè)車的張立柱，即不允許有任何超張拉力。

導線架設如圖2所示。

圖2 導線架設

（6）下錨。

提升補償墜砣串，在該裝置與導線間串接鏈條葫蘆，目的在于靈活調整鏈條葫蘆，使補償繩維持受力的狀態(tài)，卸載后繼續(xù)搖動該鏈條葫蘆，持續(xù)調整使得補償墜砣串精準就位（到達指定高度）。

4 結語

綜上所述，在電氣化鐵路工程中，接觸網的施工質量直接影響所在牽引供電系統(tǒng)的運行狀況，作用于鐵路的整體運行水平，合理施工接觸網至關重要。