中國-東盟跨境電商出口海外倉選擇的影響因素分析

陸富益（廣西培賢國際職業學院外國語學院）

2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球貿易總量出現大幅縮水，前兩個季度，中國進出口貿易均呈現負增長，在此情形下，以互聯網技術為核心的跨境電商逆勢增長，成為我國對外貿易得以升溫的助推器。據海關統計，2020年我國跨境電商進出口貿易額1.69萬億元，其中出口總額1.12萬億元[1]。

跨境電商的逆勢增長，給跨境物流帶來了更多的機遇和挑戰，在疫情較為嚴峻的國家和地區，如何快速將跨境包裹送達消費者的手上，這些問題給跨境物流企業提出了更高的要求。

中國面向東盟跨境電商物流現狀

（一）傳統跨境物流模式

當前，郵政物流、國內快遞、國際快遞、專線物流等四種模式仍然是中國出口東盟國家的傳統跨境包裹物流模式。

1.郵政物流

當前跨境電商包裹重量多在2千克以內，郵政物流憑借其手續簡便、代賣家完成報關、商品檢驗等幫助賣家的各種舉措，在跨境物流當中成為最優選擇。此種模式雖然可以為賣家節省成本，但缺點也是尤為明顯，如速度慢、耗時過長，同時郵政物流還存在著丟包率高的情況，與其他物流相比還存在著比較大的差距。

2.國內快遞

中國從事國際快遞業務的企業主要有中通、申通、韻達、順豐快遞等，面向的東南亞國家包括泰國、越南、新加坡、馬來西亞等。得益于國內經濟及互聯網的快速發展，這幾年來負責國內物流業務的快遞企業發展迅猛，速度更快，成本更低，服務更全面，但在國際上的競爭優勢依然較弱，需要更長的時間來積累更多的國際網絡物流及終端配送經驗[2]。

3.國際快遞

國際知名快遞企業主要有UPS、DHL、FedEx、TNT（荷蘭快遞服務商），這四大國際快遞巨頭服務范圍遍及全球絕大多數的國家和地區，擁有強大的信息化系統和全球配送網絡。雖然國際快遞企業能更快地將包裹送達消費者的手上，但其高昂的運輸費用，讓不少賣家都望而生畏。

4.專線物流

專線物流主要是將貨物通過航空運輸的方式，集中運至國外目的地后，再由當地的物流公司送達消費者的手上。通過專項物流運送的貨物量通常較大，且對貨物的種類、大小、形狀等沒有嚴格的限制，速度較快，因此也是跨境電商賣家的選擇[3]。但是專線物流需要集中托運，無法及時發送零散包裹，因此時長出現運送延遲的情況，而且專線物流無法退換貨，極大降低了消費者的購物體驗，給賣家帶來一定的銷售風險。

以上傳統跨境物流模式，與發展迅猛的跨境電商行業相比，缺乏讓更多賣家選擇的亮點，配送時間長，從國內發往東盟的包裹無法追蹤，清關不便利，破損率、丟包率高，無法保證退換貨等問題，極大限制了跨境電商行業的發展。海外倉的出現為跨境電商行業的發展起到了助推的作用。

海外倉及其影響因素

（一）海外倉簡介

海外倉是跨境電商出口企業或者賣家為了能快速完成訂單的交付，選擇在國外接近消費者的地區建立的倉儲物流中心?？缇畴娚唐髽I和賣家利用海外倉的地理位置優越性，選擇從買家所在國家和地區進行發貨，這不僅可以有效減少訂單的交付時間，同時可以極大地提升用戶的購物體驗，為企業和賣家帶來更多的流量和訂單。

（二）中國東盟跨境電商出口海外倉選擇的影響因素

1.東盟國家物流基礎設施水平低，建設海外倉阻力大

東盟各國之間因經濟發展水平不一，因此在物流基礎設施建設方面存在較大的差異，港口、公路、鐵路等設施發展不均衡。除泰國、新加坡等經濟發展較好的東盟國家設施完善外，其他經濟相對落后的國家如越南、老撾、柬埔寨等物流速度跟不上跨境電商發展的速度，導致跨境電商海外倉頭程運輸通關效率低[4]，且其運輸過程產生較高的費用讓很多中小企業賣家對發展東盟國家的跨境電商業務缺少信心，同時，低水平的物流基礎設施也極大影響了尾程配送的服務質量，極大影響消費者的購物體驗，對海外倉的建設等產生較大的影響。

2.東盟各國網絡發展不均衡，建設海外倉沒有互聯網技術支撐

跨境電商行業需要高度發達的互聯網技術作為基礎支撐，海外倉的功能包括頭程清關、商品倉儲、配送和退換貨處理等，要想在整體上完善海外倉物流體系，就需要把控好海外倉的每一個環節。物流信息唯有在互聯網技術的配合下，才能避免因人為因素導致的信息遺漏或者錯誤，同時也可以避免紙質化信息傳遞等因素導致的成本增加。

但目前東盟各個國家之間互聯網覆蓋率、互聯網技術水平等存在較大差異，除新加坡擁有較為完善的技術，擁有全球最快的網絡速度之外，緬甸、老撾等國家的網絡基礎建設不足，互聯網普及率低，阻礙了海外倉的建設。

3.東盟各國政治、文化因素對海外倉影響巨大

海外倉的建設，除了受當地物流基礎設施及網絡狀況影響之外，所在國的貿易政策，與周邊國家的關系等也制約著海外倉能否順利建成。如緬甸國內互聯網普及率僅為39%，移動端使用率僅為38%。雖然近幾年來緬甸的經濟發展良好，但其落后的基礎建設還是限制了跨境電商的發展，海外倉的建設更是難上加難。

4.運營海外倉需要高額成本

建立中國東盟跨境電商海外倉，不僅需要大量的資金，同時也要過硬的技術作為保證。海外倉的建設，不僅要租賃場地，同時還要進行場地建設，聘請工人，購買設備，繳納水電費等。若需要租賃場地，還需要提供相應的企業信用證明，如果無法提供，還需要繳納高昂的保證金，因此當前除了像阿里巴巴、京東等大企業可以在東南亞市場游刃有余之外，中小型企業因資金等方面的限制，想要在東盟國家租地建倉，還是存在著極大的困難[5]。

5.東盟國家文化差異大，跨境電商人才稀缺

中國與東盟國家的跨境電商人才當前還存在著很大的缺口，各個國家之間所使用的語言不同，要做好跨境電商，且要在當地建倉，復合型人才同樣是不可或缺，如需要掌握的知識有外貿基礎知識，掌握至少一門小語種及外語，熟練操作計算機，并有應對突然事件的能力等，但當前這樣的人才還是異常緊缺。

中國東盟跨境電商海外倉選擇的對策建議

（一）積極推動東盟國家跨境物流發展和網絡基礎建設

借助“一帶一路”的巨大優勢，依托國際大通道的便利性，以沿線中心城市作為主要支撐點，打造出新型的中國東盟經濟合作走廊。中泰鐵路的投入建設，未來將連接著我國云南昆明到泰國的曼谷，符合了兩國發展的需要和利益，同時也促進了鐵路沿線國家地區的互聯互通，為跨境物流的發展提供有力保障。

隨著中國東盟跨境電商合作項目的不斷深入，中國應借助本身的互聯網技術優勢，積極協助東盟各國開展互聯網建設，打造一條專屬中國東盟的信息高速路。同時積極向新加坡學習更完善的網絡基礎建設，而后推動網絡基礎薄弱的國家如柬埔寨、老撾等國家的發展，加強東盟各國之間互聯網的同步建設，推動中國東盟信息技術的發展，為中國東盟跨境電商海外倉的建設打好堅實基礎。

（二）推動虛擬海外倉的建設，為企業節省成本

虛擬海外倉是出口企業將設立在海外的門店結合起來，將一定數量的貨物存放在線下門店內，再利用互聯網技術及時反饋貨物庫存信息，并在接收到消費者的訂單后，利用就近原則通過線下門店進行配送，這不僅有效縮短配送時間，同時也可以增加企業的利潤。

借助虛擬海外倉，出口企業不僅可以節省海外倉租賃費用，同時也避免了因退換貨難導致的消費者不信任賣家的問題，提升消費者的購物體驗。

（三）培養跨境電商人才，服務東盟海外倉

高素質的跨境電商人才是跨境電商發展的核心，針對于中國東盟跨境電商人才稀缺的問題，應從以下幾點去解決：

（1）在高校的國際貿易專業，國際商務專業，電子商務專業等加入東盟小語種課程，打造精通語言和電子商務的“雙通型”人才。

（2）鼓勵高校開展校企合作，結合跨境電商企業的需求進行授課，并在企業當中設立跨境電商實訓課程，提升高校學生的實操能力，避免教與用的脫節。

（3）鼓勵跨境電商企業開設培訓課程，打造更多的實用型人才，并輸往東盟跨境人才稀缺的國家，支援海外倉的建設與投入使用。

總結

中國東盟跨境電商海外倉的選擇，需要從跨境物流發展、網絡基礎建設、虛擬海外倉建設、跨境人才培養等方面去展開，中國東盟合作的進一步深入，為跨境電商的發展帶來了全新機遇和挑戰，積極推動跨境電商海外倉的建設，將為中國東盟跨境電商帶來更廣闊的前景。