汽車零部件質量推動整車質量改善

仲崇飛 石昌平 戴峰

（安徽獵豹汽車有限公司，安徽 滁州 239000）

一、前言

根據中國汽車工業協會公布數據，2019 年，我國汽車產銷分別為2522.5 萬輛和2531.1 萬輛，汽車產銷量繼續蟬聯全球第一，是名副其實的全球汽車第一大國。但產銷量的世界第一并不意味著競爭力的世界第一，我國自主品牌汽車起步晚，零部件產業鏈薄弱，售后服務體系不夠完善等等都成為制約國產汽車邁向世界一流汽車行列的重要因素。而汽車質量作為汽車制造業的核心競爭力，是促進國產汽車良性長足發展的必備條件。汽車零部件的質量在很大程度上直接決定了汽車的質量，在改進國產汽車質量的過程中有不可替代的作用。但由于國產汽車品牌影響力相對較小、附加值低，故在提升產品質量的同時，必須要同步考慮經濟性，通過選擇關鍵零部件進行改進的方法，能夠達到在保持成本優勢的基礎上提高產品質量的目的。

（一）我國汽車零部件行業現狀

從汽車整個行業的大格局來看，隨著汽車行業的快速發展，與汽車有關的行業開始興起。如汽車裝飾、汽車清洗 等，但這兩年發展較好的一直是汽車維修行業。越來越多的汽車質量問題被揭露，關于零部件的投訴問題也日益嚴重。據調查，汽車在購買半年內出現質量問題的超過 60%，一年內達到 80%，這意味著新車質量并不過關。同時，隨著居民收入的增長，質量成為人們考慮的第一要素。然而關 于質量投訴的問題每年都有所上升，用戶因為安全隱患和廠家設計缺陷的投訴與去年相比較上漲了15%，人們的維權意識在不斷增強。其中發動機、變速器等關鍵部件的質量問題也是近年來投訴的主要內容，同樣的召回事件在國內汽車行業越來越多，而原因基本上都是汽車零部件的質量問題導致。由此看來，汽車零部件的利潤在下降，但質量要求卻在不斷提高，只有從內部出發，創新創造，在兼顧零部件成本的情況下加強零部件的質量管理，進而提高汽車質量水平，零部件的改善已經迫在眉睫了。

（二）汽車零部件產品質量管理中的問題

產品設計所帶來的缺陷會產生很多的問題，需要通過多輪和多方面的驗證，每一次驗證都會發現設計和質量問題。比如由于性能設計規范的偏差出現的技術參數和性能目標的不匹配，這就需要 改變和修正原有的設計才能解決。但往往也有不少的汽車零部件企業對于這些設計上的問題沒有進行多番論證，導致質量問題的進一步發展。

我國的汽車零部件企業大多依附于整車生產企業，它們的規模較小，工作的重點內容往往放在生產上而不是質量上，認為產品的質量會有整車生產的企業把控，沒有必要花費太多時間在質量質檢上。為了追求更好的經濟效益，汽車零部件企業進行大量的零件生產，導致其對于零部件產品質量管理的意識極為淡薄，產品的質量檢測流程過于簡單，最終造成生產的零部件存在著質量問題。

操作人員的操作技能水平在汽車零部件的生產中是非常重要的，是決定產品質量的重要因素。作為零部件生產和相關設備的直接操作者，一旦操作人員的專業知識有限、技術不熟練、操作流程不規范都會直接影響汽車整車的質量。同時，除了操作人員操作層面 上的問題，部分操作人員也會存在著責任感不強的意識，一味追求生產目標，給零部件產品留有較大的質量隱患。

當前汽車銷售市場上存在著OES、原裝零部件和不被原廠承認的AM 零部件的兩種類型的零部件。其中AM 零部件是汽車 維修中最常使用的，但是它的質量管理水平不夠高，質量無法得到保障，從而增加了汽車質量問題的產生。此外，在國內的汽車配件市場上，汽車上的每一種零部件都可以找到仿冒品。事實上，正品汽車的零部件在市場的份額只占30%左右，所有的品牌都有零部件仿冒的經歷，這非常不利于汽車行業的健康發展，為諸多安全隱患埋下伏筆。

二、整車質量提升過程

經過長久的發展，國外汽車制造技術已較為完善，且與零部件供應商已形成穩定的合作關系，在汽車的維修、保養等方面的服務都相對成熟，國外汽車行業已從產品轉向服務升級。相比之下，國產汽車質量改進還處于提升零部件質量和裝配工藝方面。因此，對于國產汽車整車的質量改進，依舊需要從汽車零部件質量提升的角度出發。零部件的質量改進是以汽車消費者的使用信息反饋作為前提，因此，國產汽車企業必須加強售后服務體系建設，通過維修信息記錄、三包信息登記以及顧客投訴等多種渠道獲取消費者對汽車質量的反饋信息。但在實際操作中，由于故障零部件數量較多，故無法實現對所有零部件進行質量提升，從國產汽車質量改進的有效性和經濟性出發，國產汽車企業一般選擇集中資源對影響整車質量經濟性的關鍵零部件進行重點分析，因此，需要選擇汽車的關鍵零部件進行改進，進而達到提升國產汽車質量的同時避免巨大的經費消耗。

根據國家市場監督管理總局發布的相關信息，2020 年，我國共實施汽車召回199 次，涉及車輛678.2 萬輛，其中，不合理危險問題仍是引發召回的主要原因，涉及車輛596.5 萬輛。發動機、制動系是主要缺陷產生部件，占總召回數量的80.6%。因發動機相關缺陷召回58 次，涉及車輛440.4 萬輛；因制動系相關缺陷召回17 次，涉及車輛106.8 萬輛；因電氣設備缺陷召回38 次，涉及車輛41.9 萬輛；因氣囊和安全帶缺陷召回24 次，涉及車輛32.6 萬輛。無論大小，都與其零部件存在質量問題密切相關，因此在很大程度上，整車的質量其實是由零部件的質量決定的。

由于國產汽車的裝配制造特點，其零部件成千上萬，而國產汽車的質量問題80%以上是由零部件造成的[1]。故要通過提升零部件質量，改進國產汽車質量，必須從關鍵零部件入手。為保證基于零部件質量提升的整車質量改進的效率，選擇合理的汽車關鍵零部件進行改進就顯得尤為重要。此外，因質量改進的持續性，還需要考慮如何有效利用動態質量信息，以選擇出合適、有效的關鍵零部件作為質量改進對象。

在改進零部件質量方面，國產汽車企業的傳統方法是同時對多個關鍵零部件進行質量改進，但這樣做不僅會投入巨大的經濟成本，還有可能造成并未抓準故障關鍵點的，延誤維修進程的結果，極大的影響車主的使用感受。為此，本文根據質量改進優先級這一概念[2]，通過消費者的使用質量信息反饋，分析影響整車質量經濟性的關鍵零部件，選擇質量改進優先級高的零部件為關鍵零部件，優先級的高低由優先級系數的大小決定，主要從故障類指標、成本類指標和顧客反饋類指標三個方面進行分析。

三、整車可靠性評價

汽車質量評價主要包括三個指標：功能指標、可靠性、維修指標。而可靠性是質量當中一個很重要的因素，可靠性即產品在規定條件、規定時間內完成規定功能的能力[5]。理論上，產品可靠性的評測是用發生故障的情況來測算。此外，首次故障值，也就是汽車從開始使用到出現毛病或故障的最長時間，也是評價汽車可靠性的重要指標。除此之外，現在關于汽車的可靠性評測還有一種方法即為在互聯網平臺上進行車輛之間的對比和打分。

通常來說，影響產品可靠性的因素包括技術復雜性，各零部件之間的協調性等。由于科學技術的不斷發展，許多汽車企業急于將大量的新技術應用于汽車，提高了產品本身的復雜程度，增加了產品出現問題的幾率，導致汽車的可靠性變差。因此零部件的選擇以及零部件之間的裝配調整對汽車的可靠性非常重要。

相比于國產汽車的傳統改進方法，基于考慮零部件優先級系數的汽車關鍵零部件選擇能夠避免資源有限條件下多個方案的不足。同時，從考慮不同供應商的信譽、口碑及歷史質量表現，并分析關鍵零部件三包期內質量經濟性，選擇最佳的關鍵零部件供應商組合，彌補當前國產汽車企業投入成本有限，忽視維修、抱怨等質量損失的不足，進而提升汽車整車的質量可靠性。

四、結論

質量作為企業的立足之本、生存之本、競爭之本，是國產汽車企業持續發展的核心動力源。尤其是在社會發展的新時期，消費者對汽車的要求也發生了明顯的轉變，從單純的價格優勢轉向質量經濟性的雙重考慮。對于國產汽車來說，質量作為裝備制造業的關鍵，是其戰略升級的重點。針對當前國產汽車故障率較高、維修效率低、維修結果治標不治本等問題，從提高關鍵零部件質量出發，選擇質量及經濟性最佳的關鍵零部件供應商組合以改進汽車質量，可以在提高整車可靠性的同時提升國產汽車品牌形象，擴大國產汽車的市場份額，促進我國汽車工業邁向汽車強國之列。