國內貨規與海商法統一可能性研究

劉向東

（鞍山市委黨校，遼寧 鞍山 114001）

引言

目前，我國有關海上運輸通商合同法中，所規定的其中各種類型海上運輸專用運費貨物，運輸經營代理服務合同一樣的，它是否完全泛指承運貨物經由承運代理人依法負責收取各種海上專用運費，負責將經由貨物主人托運的或由船舶主人及其親屬托運的各種海上專用貨物經多條陸上海路由一個海上船港或托運至另一港的海上貨運代理合同的規定具體內容一樣與否，是完全或者基本相同的。

一、國內貨規與海商法的主要不同之處

（一）責任基礎不同

在當前我國對于水路交通運輸發展的過程中，國內針對運貨所規定的原則和需要執行的基本原則之一就是完全不能夠沒有貨物過失的責任制，承運人將來的貨物已經完全毀損了，就必須得按照現有貨物的真正實際價值來對其進行補救和賠償，但是我們對于外貿的運輸就不一樣，海商法最初是按照國際慣例來修訂的，海商法第五十一條明確規定，承運人應當具備十二項免責條款，其中最主要的一條應該是“船長、艦員、引船員或者承運人的其他收雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過失”。承運方對此無權承擔補救和保護。當然故意或有意的破壞行為除外。這也可能是目前正在我國境內國際上普遍廣泛采用的《海牙規則》和《海牙維斯比規則》條中沒有規定的不完全允許職工實行完整安全勞動過失損害賠償法律責任制，與目前在現行我國國內關于通貨膨脹規定中沒有規定的完整實行勞動過失損害賠償法律責任法的制度形式有所較大不同。與我國國內貨規規定的完全過失責任是不同的。

（二）貨物的賠償限額不同

貨規中明確規定貨物承運義務人在實際運輸貨物過程中如果造成任何貨損或者貨差，是按承運貨物的實際運輸損失額和價格進行賠償的，損失多損失多少賠多少。比較貴重的使用海運運輸貨物也是按照一定海運價格可以進行全額賠償的，每公斤1 元，規定為個人按實際毛重計算貨運量的賠償單位，以二者中實際計算賠償貨物損失件數限額相對較高的一個單位規定為準。但是，托運人在對該裝運貨物貨品進行首次裝運前已經明確清楚申請其對該貨品使用性質和對該貨物使用價值，并在對該貨物裝運提單中明確沒有載明的，或者對該貨物的承運代理人與對該貨物或者托運代理人已經另行簽訂協議的并約定裝運限額不得高于本運輸條例所二款規定的貨物損害損失賠償承擔責任約定限額的這種情況下也除外。貨規中沒有明確規定任何對外約定經濟賠償金額事項，如果由于滅失毀損貨物本身發生意外或者損壞，滅失、承運者等目的人雖然有權要求應當按照低于滅失毀損貨物的聲明對外價值聲明實際標示價值聲明金額或者進行對外約定經濟賠償，但如果滅失承運者等人不能按照證明低于滅失毀損貨物的聲明實際價值聲明對外價值或者金額低于滅失貨物對外聲明實際標示價值的，按照低于滅失毀損貨物的聲明實際價值聲明對外價值金額進行約定賠償。使用的運輸單證不同國內國際貨物運輸中所使用的主要是運單，只能用來作為客戶提貨時的憑證，不能轉讓、買賣、抵押和發放信貸。

（三）常用的交易方式

海商交易法最常被人們使用的一種交易方式就是證券的提單，這種交易方式稱為提單證券，它是一種用于有價物權進行抵押的憑證，作為有價證券的它們就可以直接進行物權的轉讓或者直接進行物權的買賣、抵押或者間接進行信貸。提單在貨物運輸委托交接辦理過程中，承運委托人雙方可以根據提單貨物的運輸包裝、質量、數量等實際情況由提單方面在托運提單上簽字進行相關批注。有的由承運方本人進行批注的貨物提單，在二次轉讓貨物過程中，貨物的轉讓價格就要低一些；或者沒有的由承運方本人進行批注的提單，叫清潔提單，證明在運輸過程中提單上的貨物是完整無損的。因此，這種提單在轉讓過程中價格就要高一些。

二、采用的貨幣不同

海商法律中是首先采用的是在國際上普遍通用的國際計算人是單位特別人的提款權，一個國際計算人的單位特權等于一個特別人的提款權。一個計算單位等于一個特別提款權。運單按照交貨規法的規定執行是不能這樣進行操作的，承運人雙方是不能在運單方面普通運單上進行批注的，承托人或雙方對運輸貨物的包裝質量、數量、包裝方式有任何異議的，可以同時編制普通貨運質量記錄和普通貨運記錄。貨運運輸記錄的人應當在現場接收或者提交國內海商貨規與中國海商法統一的三大可能性國內貨規總的來看，與海商法相比還是有較多的相同之處。如可靠的就可以將貨物轉交給運單上收貨人指定的另一個收貨人，從目前國內水路運輸的情況看，運單改為提單并允許轉讓是行得通的。大部分主要水路運輸用語的實際使用含義幾乎是完全或者基本相同的，貨規的一般定義主要是水路貨物運載合同貨物運輸合同服務費用合同一般定義是指廣泛指一個貨物運輸承運代理人通過貨規收取金額高于貨物運輸代理人的服務費用，負責將其所需要托運的運載貨人及所由其托運的主要水路運載貨物經一條主要水路由一港或水路轉運至另一港的貨物運輸服務合同。

三、國內水路運輸的規則

國內水路運輸由運單改為提單后，首先規定允許轉讓，暫不能買賣、抵押、信貸。實行實施一段時間后就要看產品有無不良副作用，如這一步工作走得比較順利，副作用也不大，隨著今年我國公民參加世貿組織的日期臨近，市場經濟和社會法制建設進一步得到完善，國內公路運輸的貿易提單方式可逐步達到允許進行買賣、抵押和發放信貸、抵押和信貸。由于提單可以進行買賣、抵押、信貸，這樣放在國內清潔運輸的物品提單也可以有清潔運輸提單和不清潔運輸提單之間區分了。承運人如發現貨物包裝或質量有問題也可以單方面在提單上批注。這樣國內運輸的提單也有清潔提單和不清潔提單之分了，承運人如發現貨物包裝或質量有問題也可以單方面在提單上批注。實際貨物承運委托人，貨規的一條規定的人是否應指依法接受實際承運人依法委托或者依法接受轉運人委托或者從事國際水路航道貨物運輸的委托人。海商代理法指的是法律指允許接受其他承運人或其委托，從事該項貨物運輸或者從事部分貨物運輸的代理人，包括但是接受轉運人委托或者從事此項貨物運輸的其他承運人。二者對承運人的基本定義都是一樣的，只是實際承運人有些區別，海商法規定一個承運人可以委托多個實際承運人承運部分貨物。托運人、收貨人、貨物的含義與解釋，貨規與海商法是基本一致的。提單及其貨物的司法管轄權問題，國內運輸的提單及其貨物仍然可以按照最高人民法院關于海事法院受案范圍的規定執行，一般是屬地管理的原則。

四、外貿運輸與國內運輸的區別

外貿運輸與國內運輸的司法管轄權存在較大區別，這也是符合國際慣例的。關于貨物的賠償限額問題，國內貨物運輸沒有賠償限額，承運人的責任造成貨差貨損的，按實際價格賠償。國內鐵路、公路、民航運輸都是按貨物的實際價格賠償，不規定賠償限額是符合國內運輸實際情況的。國內貨規不定最高賠償額，按實際損失賠償，不影響與海商法統一的大局國內貨第二章運輸合同的訂立與海商法第四章海上貨物運輸合同的內容訂立的原則和操作過程都是一致的。

結束語

國內海商貨規與國際海商服務法的合理統一，就等于掃除了主要法律障礙。關于一旦發生國際經濟糾紛，采用那個國家的法定貨幣發行問題，按照目前國際慣例情況來看，國內鐵路運輸的紀律法規，并沒有直接采用以計算機為單位（特別是有提款權）的，也并沒有直接采用發行本國貨幣的。這并不直接影響國內海商貨規與國際海商管理法相關實質性規定內容的基本統一。