高鐵上的遐思

◎文/河北·劉曉

一天中午，同住石家莊的同學老閆給我打電話，說從浙江來了兩位同學，晚上一起吃個飯。和浙江的兩位同學已有30多年未見，我不假思索就答應了。其實當時我和愛人在北京，而且第二天一大早有要事去辦。一旁的老伴提醒我：咱現在可在北京呀，明天還有正事呢。我笑呵呵地說：吃完飯就回，耽誤不了。當即訂了下午4點多的高鐵票，70多分鐘就到了。吃完飯8點多，10點多又返回了北京。

坐在返程的高鐵上，我不由得想，北京到石家莊，全程約300公里，往返兩地去吃頓晚飯，竟什么都不耽誤，這要退回十幾年可是想都不敢想。隨著飛速疾馳的列車，遙望著車窗外一片片閃爍的燈火倏忽而過，我腦海中不禁浮想聯翩，眼前一片迷離……

我出生在上個世紀6 0 年代。兒時少年，只是聽說過“火車”這樣一個名詞。不光是我，就是村里的絕大多數人，別說坐過火車，真正見過的人也沒有幾個。那會兒，離我老家30多公里的饒陽有小火車，通往深縣的前磨頭，是當年日本侵華時修建的。什么時候能到饒陽去看回小火車，成了我當時最大的夢想。

長大后書讀多了才知道，中國的第一條鐵路，修建于1865年，是英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿護城河修建的一條一里長的“展覽鐵路”。然而不久，清統治者以“觀者駭怪”為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。中國的第一條營業鐵路，則是在1876年，由上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情況下，擅自修建的淞滬鐵路。從吳淞到上海，全長15公里，只經營了一年多時間，后被清政府用28萬兩白銀贖回，全部拆除。而到了1909年，中國才擁有了第一條自行設計的營運鐵路——京張鐵路，連接北京至張家口，全長約200公里。到1949年新中國成立前，國內共有鐵路約2.4萬公里（不包括臺灣島），大多數還是帝國主義為了掠奪大陸資源修建的。1950年6月，新中國成立后修建的第一條西起成都、東到重慶的鐵路——成渝鐵路正式開工，全長505公里，1952年7月1日全線通車，鐵道建設領域的“長征”終于邁出了第一步。從此，中國鐵路發展日新月異。

1982年我頭一回坐火車，而且還不是綠皮客車，是黑色的悶罐車，運兵專列，車廂角落還散落著些許麥粒。火車沒有窗也沒有燈，座位就是各自的背包，車跑起來風很大，門必須緊閉，“方便”時更是不方便。從滄州到張家口用了6個多小時，但沿途風景什么都看不到，下了火車耳朵里“咣當咣當”地響了兩三天，躺在床上還覺得忽忽悠悠的。

第二次坐火車是1984年，從張家口到蚌埠，我考上了那里的軍校。那是我第一次真正地坐火車，綠皮火車。那火車雖又舊又破，但坐上去竟有些激動，因為我“坐一回火車”的夢想終于實現了。軍校畢業我留在蚌埠，在那兒結婚生子。而我和妻子雙方的父母都在河北老家，坐火車便成了常事。

上世紀90年代初，改革開放如火如荼，打工人流如潮似海。到了春運高峰,火車上人滿為患、擁擠不堪，而探親往返往往都在春運高峰，我帶妻攜子，只能拱手作揖，央告車上的人打開車窗，把妻子先托進去，再遞進孩子和行李，然后自己扒住車窗，一個“雙立臂”爬進車里。雖然勉強上了火車，可車廂里插不下腳，行李架上堆積如山，連座位底下都躺著人。沒辦法，我只能懷抱孩子金雞獨立。綠皮火車，我簡直是坐怵了！

進入21世紀以來，中國鐵路建設突飛猛進。自2008年我國第一條高鐵京津城際鐵路建成通車起，至2018年，10年間全國高鐵里程達2.9萬公里，躍居世界第一位，是世界其他國家高鐵總里程的2倍。目前中國高鐵營運里程達3.6萬公里，世界第一；商業運營時速350公里，世界最高……一組組數據振奮人心，一項項成績激蕩豪情。

改革開放使我們的國家發生了翻天覆地的變化，高鐵建設更是如火如荼，鐵路交通早已四通八達，我們老家的小縣城就有三個火車站。電話、網絡購票方便快捷，坐高鐵或是動車出行，省時又舒適。車廂清潔衛生，夏有空調冬有暖氣，乘務員服務熱情周到，坐火車成了一種享受。

中國高鐵刷新民族自豪感。1909年，首個由中國人自主設計修造的京張鐵路汽笛轟鳴,讓國人揚眉吐氣；2019年，國產專利享譽全球的京張高鐵風馳電掣，成為世界上第一條時速350公里的高寒、大風沙高鐵；第一條采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛等功能的智能高鐵，樹起了世界高鐵建設運營的新標桿。今天，以“復興號”為代表的中國高鐵，正在為中華民族的偉大復興綻放時代光芒，向世界展現著中國風采