鐵路運輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略

閆宇

（大秦鐵路股份有限公司榆次站，山西 晉中 030060）

引言：我國鐵路運輸?shù)慕M織管理工作需要遵循安全高效以及經(jīng)濟性的基本原則，才能夠進一步規(guī)范和約束日常行車組織形式，并對日常管理和組織過程進行全面的監(jiān)督和協(xié)調(diào)。在鐵路運輸管理工作過程中，需要將具體的行車組織情況進行全面的分析和總結(jié)，并合理制定科學應對突發(fā)事件的應急處理方案。對于鐵路工作人員而言，交通運輸組織管理工作是非常關鍵的。

一、鐵路運輸管理中的行車組織特點

（一）突發(fā)事件類型較多

在鐵路運輸管理過程中，不論是客運還是貨運的形式，突發(fā)事件類型相對較多的問題，會嚴重影響到行車組織工作的順利開展，還會對不同區(qū)域的鐵路運輸質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[1]。我國鐵路運輸網(wǎng)絡相對比較復雜，行車路線和組織方向類型較多，因此很容易產(chǎn)生一些突發(fā)事件，威脅到行車安全和列車行進效率。不同類型的鐵路列車其速度和性能會存在非常顯著的差異，其對鐵路運輸管理工作也會產(chǎn)生一定影響。尤其在配置貨運以及客運列車資源的過程中，所產(chǎn)生的突發(fā)事件類型較多，主要分為主觀和客觀兩大類事件，但是其影響范圍和程度都有所不同。對于鐵路運輸網(wǎng)絡比較密集的城市和區(qū)域而言，突發(fā)事件的產(chǎn)生和發(fā)展，會直接關系到相關聯(lián)區(qū)域的鐵路運輸管理質(zhì)量，還會對鐵路列車的時效性和安全性造成不良影響，因此如何規(guī)避突發(fā)事件的產(chǎn)生，是行車組織人員的工作重點[2]。

（二）時效性要求較高

在鐵路運輸管理層面，行車組織等相關工作的時效性要求較高，因此非常考驗行車組織工作人員的全局觀和系統(tǒng)觀，還會直接影響到不同區(qū)域和時間序列之間的精準連接效果[3]。不同密集度和行車軌跡，所構(gòu)造出的鐵路運輸網(wǎng)絡非常復雜，每日客流量和運輸量都呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)爆發(fā)的趨勢，因此更需要提升行車組織的時效性，并對列車的具體行車組織運行原則以及管理模式進行科學有效的規(guī)劃與設計。由于此項工作的時效性要求較高，因此行車組織人員需要及時處理道路超負荷運行情況，以及可能發(fā)生的突發(fā)應急事件等問題，從而才能夠保障不同區(qū)域鐵路運輸管理的穩(wěn)定性和可靠性。由于鐵路運輸管理層面上的各項行車組織與規(guī)則化問題比較明顯，其對于時效性的要求更高，因此相關工作人員需要對不同區(qū)域的鐵路運輸規(guī)律進行全面分析和跟蹤管理，才能夠在第一時間內(nèi)處理行車問題。

（三）綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高

在鐵路運輸管理部門，對行車組織人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高，也是進一步提升人力資源管理質(zhì)量的主要影響因素[4]。很多鐵路運輸管理部門的工作人員普遍存在學歷知識水平不高的問題，但是長期在基層一線工作的技術(shù)人員也能夠快速積累一些工作經(jīng)驗，還能夠?qū)σ恍┩话l(fā)事件進行快速解決。由于行車組織此項工作對技術(shù)人員和管理人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求相對較高，因此部分鐵路運輸部門也會定期組織技術(shù)培訓以及崗位培訓等相關工作，輔助相關技術(shù)人員和管理人員提升綜合專業(yè)素質(zhì)水平。部分城市和區(qū)域的鐵路運輸網(wǎng)絡非常復雜，相關管理部門需要嚴格審查每次行車組織工作的具體實施效果，并對不同區(qū)間和區(qū)段的列車行進效率進行全方位監(jiān)控和分析，才能夠保障客運和貨運兩類行車組織功能之間的有效協(xié)調(diào)質(zhì)量。

（四）安全風險防控要求較高

在鐵路運輸管理工作體系中，行車組織過程中的安全風險防控要求較高，需要對列車的運行、進站、出站、取送以及編排等相關工作內(nèi)容進行全面規(guī)劃與設計，才能夠保障每個列車在進出站的過程中都能夠提升安全預控能力[5]。由于鐵路客運和貨運的運輸管理壓力相對較大，因此在專業(yè)化和科學化的安全風險防控機制基礎之上，能夠進一步提升鐵路運輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)茖W合理的行車計劃進行有效的資源配置過程。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡非常復雜的地區(qū)而言，構(gòu)建對應的安全風險防控體系，需要建立在已有硬件設施和軟件信息資源的基礎之上，并對鐵路運輸網(wǎng)絡的智能化規(guī)劃設計目標進行分類匯總和統(tǒng)計分析，才能夠進一步保障每個貨運以及客運列車之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度能力。由于行車組織等相關工作的安全風險防控要求較高，因此也需要全面配備對應的應急處理方案，并對安全風險防控效果進行全面跟蹤和測試分析。

（五）需要降低組織成本

在鐵路運輸管理工作體系中，行車組織過程需要逐步降低組織成本，才能夠達到增能的工作目標，還可以將正常管理工作的經(jīng)濟盈利狀態(tài)進行有效研判，為管理部門提供可靠的數(shù)據(jù)信息。在實際鐵路運輸網(wǎng)絡中，科學有效的行車組織方式，需要建立在全局化和系統(tǒng)化的工作模式基礎之上，并需要對行車組織的理論速度和實際速度進行嚴格比對，并充分保障列車運行期間的經(jīng)濟性和功能性，并對行車組織的實際成本支出項目進行有效統(tǒng)計和分析。在降低行車組織成本的過程中，相關管理部門也需要嚴格審核不同區(qū)段和時間段，行車組織形式是否安全有效，還需要對行車組織過程中的路徑規(guī)劃能力和時間規(guī)劃能力進行科學評估和分析，才能夠逐步達到更加精準的鐵路運輸行車組織效果。尤其在綜合研判鐵路運輸壓力的過程中，相關工作人員和管理部門都需要對鐵路運輸?shù)奶囟ㄟ\營方式進行適度調(diào)整，并充分運用實用性和經(jīng)濟性較強的行車組織策略，完成對應的行車組織工作目標。

二、鐵路運輸管理中的行車組織質(zhì)量提升策略

（一）規(guī)范行車安全管理制度

在鐵路運輸管理過程中，需要進一步規(guī)范行車安全管理制度，并從客觀條件和主觀意識層面加強行車安全培訓的管理力度，才能夠逐步提升行車組織工作人員的專業(yè)綜合素養(yǎng)能力。尤其在組織規(guī)劃客運和貨運列車的具體行車規(guī)則過程中，需要進一步規(guī)范行車安全管理制度，并全面檢查和評估列車的正常行進能力，并采取權(quán)重分配等多種方式，進一步強化和鞏固行車安全管理基準。在規(guī)范行車安全管理制度的同時，需要進一步優(yōu)化和調(diào)整不同區(qū)域和時間段的行車組織方式，并對動態(tài)化的作業(yè)過程進行全面跟蹤和監(jiān)控分析，才能夠逐步提升行車安全信息的實際存儲能力。尤其對于客流量比較大的鐵路運輸網(wǎng)絡而言，規(guī)范化行車安全管理制度，也能夠適當緩解客運和貨運行車壓力，還能夠?qū)α熊嚨娜粘Ｖ苻D(zhuǎn)過程進行全面且嚴格的質(zhì)量審核，確保其不會產(chǎn)生非常嚴重的突發(fā)安全事件。

（二）優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式

進一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，能夠有效加速列車周轉(zhuǎn)進程，還可以對某一個固定方向上的車流集結(jié)數(shù)量變化情況進行全面跟蹤和分析，充分保障行車計劃的有效兌現(xiàn)效率。尤其在鐵路運輸網(wǎng)絡非常復雜的區(qū)域而言，優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，也能夠?qū)⒁?guī)范化的行車組織形式進行創(chuàng)新融合，并全面跟蹤和監(jiān)督管理行車組織的時效性以及準確性。定點集結(jié)是比較常用的行車組織特定集結(jié)方式，能夠?qū)⒉煌\行軌道轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡拓撲圖的形式，將固定時間段之內(nèi)的行車組織集結(jié)效果進行全面跟蹤和分析，并充分保障行車組織形式的內(nèi)部均衡狀態(tài)。但是在實際行車組織工作過程中，由于部分區(qū)域的鐵路運輸管理模式比較復雜，需要充分借助多項智能化路程規(guī)劃以及時間規(guī)劃軟件和技術(shù)，才能夠逐步達成動態(tài)化的行車組織目標，因此通過進一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，還能夠?qū)⒌讓訑?shù)據(jù)信息回傳節(jié)點進行全面監(jiān)控和分析，實現(xiàn)更加精準的列車行進計劃實施目標。

（三）提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力

在鐵路運輸管理工作體系中，區(qū)域協(xié)調(diào)能力也是非常關鍵的行車組織要素，并且需要將相關組織工作的具體調(diào)度形式和實施效果進行精準對應，充分保證鐵路機構(gòu)和其他相關物流機構(gòu)之間的深度協(xié)調(diào)效率。在鐵路運輸管理層面，需要進一步提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力，還需要建立在不同區(qū)域運輸網(wǎng)絡化管理的基礎之上，并對運輸網(wǎng)絡的基本架構(gòu)設計模式以及規(guī)范化管理規(guī)則進行全面分析和預測，并將容易出現(xiàn)突發(fā)安全事件的區(qū)域運輸?shù)囟芜M行有效分類，確保其不會影響到相關聯(lián)區(qū)域的運輸管理效率和質(zhì)量。在提高區(qū)域協(xié)調(diào)能力的過程中，鐵路管理部門和物理管理部門都需要對同區(qū)域和跨區(qū)域的運輸項目進行有效分類匯總，并對行車組織計劃的執(zhí)行方式進行創(chuàng)新設計，才能夠保障不同區(qū)域之間的運輸協(xié)調(diào)質(zhì)量。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡比較復雜的中部和東部地區(qū)而言，需要將區(qū)域化協(xié)調(diào)工作與具體的行車組織方式進行有效連接，才能夠充分保障行車組織工作的實質(zhì)性進展。

（四）加強內(nèi)控管理能力

在提升鐵路行車組織質(zhì)量的過程中，需要進一步加強鐵路部門的內(nèi)控管理能力，才能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細化的行車組織質(zhì)量監(jiān)管目標，還可以對不同職責崗位的負責人以及相對比較固定的行車組織方案進行創(chuàng)新與優(yōu)化設計。內(nèi)控管理工作內(nèi)容需要涵蓋對鐵流運輸管理過程中的各項影響因素，并需要將主觀層面和客觀層面存在的不足和缺失問題進行有效匯總和統(tǒng)計分析，才能夠進一步加強內(nèi)控管理能力，保障每天不同區(qū)域之間行車組織工作的實施質(zhì)量。但是在實施內(nèi)控管理制度的過程中，相關部門以及工作人員還需要嚴格審查內(nèi)部控制制度是否能夠與實際行車組織工作方案保持高度的一致性，并對鐵路運輸部門的工作人員和工作內(nèi)容進行嚴格審核，避免出現(xiàn)一些細節(jié)問題影響到行車組織的特定集結(jié)方案實施效果。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡比較復雜的區(qū)域而言，進一步加強內(nèi)控管理能力，還可以逐步提升行車組織工作質(zhì)量，并為特定的行車組織工作方案提供可靠的底層數(shù)據(jù)信息來源。

（五）制定科學有效的應急處理方案

通過制定更加科學有效的應急處理方案，能夠充分保障不同區(qū)域之間的鐵路運輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)π熊嚱M織管理模式進行創(chuàng)新融合。由于鐵路客運和貨運的運輸管理壓力相對較大，因此在專業(yè)化和科學化的安全風險防控機制基礎之上，能夠進一步提升鐵路運輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)茖W合理的行車計劃進行有效的資源配置過程。此外，制定科學有效的應急處理方案，也能夠充分運用多種現(xiàn)代化和智能化信息技術(shù)手段，并能夠在保障行車安全的基礎之上，進一步降低行車組織管理成本。制定并嚴格執(zhí)行科學有效的應急處理方案，需要全面監(jiān)控和分析不同區(qū)段內(nèi)鐵路列車的獨特行車方式，并對實際應用的行車組織和集結(jié)方案進行全面研判和分析，確保其不會影響到列車的安全檢查等相關工作。除此之外，制定科學有效的應急處理方案，需要將不同安全風險等級制度、風險防控措施實現(xiàn)創(chuàng)新融合，才能夠充分保障鐵路運輸安全系統(tǒng)能夠正常運營，還需要對不同空間和時間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)管內(nèi)容進行負荷均衡計算和綜合管理。

結(jié)束語

在我國鐵路運輸管理過程中，行車組織工作質(zhì)量的有效提升策略，需要建立在全面詳細的規(guī)劃設計方案基礎之上，才能夠充分保障我國不同空間和時間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運輸網(wǎng)絡穩(wěn)定性能。部分鐵路運輸管理部門會集中整改和優(yōu)化完善行車組織的集結(jié)方案，并對實際工作和管理制度進行適度調(diào)整。