城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究
——校企合作模式

蔣五洋

（武漢交通職業(yè)學院，湖北 武漢 430065）

近年來，我國共有30多個城市200多條軌道交通線路開通運營，總里程約6000公里，耗資2.7萬億，平均每年投資超過5000億元，以地鐵、輕軌、獨軌、有軌電車、磁懸浮等形式分布。據(jù)統(tǒng)計，在北京、上海和廣州等一線城市，城軌客運量已經(jīng)占到城市公共交通客運總量的40%以上，根據(jù)國際經(jīng)驗，東京、巴黎等發(fā)達城市占比已經(jīng)超過80%，目前我國城市軌道交通客運量平均占比僅20%，提升空間很大，以每公里60-100人的人才缺口倒逼人才市場，近百所高職院校將重心向軌道交通傾斜，軌道交通類學生增長迅速。同時，隨著計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)的融合，相應(yīng)的技術(shù)在城市軌道交通運營管理專業(yè)中的快速應(yīng)用，也對人才的培養(yǎng)提出了更高的要求［1］。因此，從校企合作的角度對城市軌道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)體系進行改革，以滿足社會對該專業(yè)復(fù)合型人才的需求。

一、武漢交通職業(yè)學院城市軌道交通運營管理人才訂單培養(yǎng)模式的特點

武漢交通職業(yè)學院從2016年開始辦學，每年開設(shè)1-2個訂單班級，訂單班人才培養(yǎng)組織模式如下所示：第一學期，由60%學校公共基礎(chǔ)課+20%學院專業(yè)群平臺課+20%專業(yè)群選修課組成，學校統(tǒng)一安排公共基礎(chǔ)課，統(tǒng)一全校學生的道德素質(zhì)，夯實專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，學院和企業(yè)共同安排專業(yè)基礎(chǔ)老師和企業(yè)員工對學生進行本專業(yè)基礎(chǔ)知識啟發(fā)，為學生適應(yīng)校園生活創(chuàng)造有利條件。第二學期，由50%學校公共基礎(chǔ)課+10%專業(yè)核心課+20%學院專業(yè)群平臺課+20%專業(yè)群選修課組成，在學生初步了解企業(yè)崗位職責和文化的基礎(chǔ)上逐步學習專業(yè)理論，總體上了解專業(yè)內(nèi)容和發(fā)展方向；第三學期，由10%學校公共基礎(chǔ)課+35%專業(yè)核心課+20%學院專業(yè)群平臺課+35%專業(yè)群選修課組成，以核心專業(yè)課為主，實訓課等不同形式的專業(yè)群選修課為輔，學校教師+兼職外聘+企業(yè)職工聯(lián)合授課，全面展開專業(yè)知識的學習；第四學期，由5%學校公共基礎(chǔ)課+30%專業(yè)核心課+15%學院專業(yè)群平臺課+50%專業(yè)群選修課組成，以校內(nèi)校外實訓為主，結(jié)合武漢地鐵公司崗位實際要求，鍛煉學生的崗位技能；第五學期，100%頂崗實習，派遣學生到武漢地鐵公司進行崗前三個月的培訓，學期初考核合格者錄用，學期末考核不合格者退回學校；第六學期，100%畢業(yè)實習，學生以準正式員工的身份工作，實習結(jié)束后，教師和企業(yè)共同評價，組織學生進行畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)答辯。

針對訂單班模式的問題，我校主要從以下兩方面保證人才培養(yǎng)質(zhì)量：

（一）拓寬訂單培養(yǎng)模式。訂單班的建立本身對學生的就業(yè)提供了保證，對學校的就業(yè)率提供了支撐，對企業(yè)的人才要求提供后備力量。但是因為訂單培養(yǎng)模式培養(yǎng)周期較長，優(yōu)點明顯的情況下局限性也較突出，企業(yè)本身存在很大的不確定性。另外企業(yè)投入較大，動力不足；隨著學生文化素養(yǎng)的提高，逐漸形成自己的價值觀，在權(quán)衡自身優(yōu)劣勢后，可能會更傾向選擇更適合自己的用人單位；無論哪一方毀約，學校處于鏈條的末端，是最終的受害者。針對這些問題，武漢地鐵公司對訂單班二年級的教學內(nèi)容、課程設(shè)置、實訓實習提出具體要求，學校根據(jù)具體要求對大二學生重新組班，由武漢地鐵公司和學校聯(lián)合對有興趣的學生集中面試，重新編班，更新人才培養(yǎng)方案；師資結(jié)構(gòu)以武漢地鐵集團為主；實現(xiàn)靈活變通的訂單培養(yǎng)模式，周期短，學校和企業(yè)利益能夠得到最大的保障［2］。

（二）拓寬實訓基地的建設(shè)，保證訂單培養(yǎng)順利實施。我校主要通過問卷調(diào)查、實地考察等方式與武漢地鐵集團有限公司展開深入合作，掌握企業(yè)人才標準，掌握企業(yè)人才培養(yǎng)體系建設(shè)方法，建立企業(yè)人才需求信息庫，將學校理論知識的內(nèi)化和企業(yè)崗位技能的學習統(tǒng)一起來，對企業(yè)需求按學科進行分類、按專業(yè)建立檔案，按企業(yè)基本情況建立信息庫；定期開展校企座談會，掌握企業(yè)的用工需求，找到與企業(yè)合作的結(jié)合點，通過教師下現(xiàn)場，員工上講臺，教師考取企業(yè)培訓師資格，做到師資互通；進行項目互滲、校企共同進行科學研究、技術(shù)開發(fā)、實訓室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位、多層次的項目合作。高職院校不僅要正確認識自己，努力提高專業(yè)建設(shè)和人才質(zhì)量培養(yǎng)標準，而且還要正確認識合作的企業(yè)，打造合作伙伴關(guān)系紐帶，才能在不斷提高自身實力的同時，提升合作企業(yè)的層次，最終實現(xiàn)校企深度融合，校企共贏［3］。

二、我校城市軌道交通運營管理專業(yè)“1+X”證書模式的特點

我校在物流管理、汽車制造等多個專業(yè)已經(jīng)推行“1+X”技能證書培養(yǎng)模式，城市軌道交通運營管理專業(yè)“1+X”證書制度2020年開始實行，在與用人單位的溝通中，我們了解到構(gòu)建“技能證書人才培養(yǎng)方案”、構(gòu)建其評價指標體系和畢業(yè)生質(zhì)量監(jiān)控體系相關(guān)內(nèi)容，重點是高職人才培養(yǎng)的方式是否符合預(yù)期目標，高職人才培養(yǎng)方式是否符合實惠需求的目的和使廣大學生受益的目際［4］，這種模式以專業(yè)為本位，在“X”上做文章，以學生考取多個證書為契機，有效整合社會資源，將教師和企業(yè)優(yōu)秀員工融合，提高人才培養(yǎng)的針對性和實用性，既符合國家對高職教育的要求，又符合高職教育為地方經(jīng)濟服務(wù)的辦學要求。“1+X”人才培養(yǎng)組織模式如下所示：第一學期，沿用訂單班課程設(shè)置方式；第二學期，這學期增加核心課程和專業(yè)群選修課，這里的群選修課主要是針對專業(yè)技能實踐，在學生初步了解企業(yè)崗位職責和文化的基礎(chǔ)上逐步學習專業(yè)知識和技能，在把握專業(yè)發(fā)展方向的基礎(chǔ)上準備技能證書；第三學期，由10%學校公共基礎(chǔ)課+35%專業(yè)核心課+30%校外實習+25%專業(yè)群選修課組成，以核心專業(yè)課為主，以對口實習基地實習、校內(nèi)實訓課等專業(yè)群選修課為輔，學校教師+兼職外聘+企業(yè)職工聯(lián)合授課，全面展開專業(yè)技能的培養(yǎng)；第四學期，由5%學校公共基礎(chǔ)課+30%專業(yè)核心課+35%學院專業(yè)群平臺課+30%專業(yè)群選修課組成，以校內(nèi)校外實訓為主，組織學生進行專業(yè)核心技能證書—城市軌道交通站務(wù)、乘務(wù)技能證書考試。同時，通過專業(yè)群平臺課拓寬學生視野，選取其他不同的技能證書進行學習；第五學期，50%學校專業(yè)群平臺課+50%頂崗實習，組織學生進行其他證書的考試，夯實學生的專業(yè)技能和其他技能知識，組織學生根據(jù)技能證書到對口企業(yè)實習，提高學生的自信心和認可度；第六學期，100%畢業(yè)實習，組織學生進行畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)答辯。

我校主要從以下兩個方面實現(xiàn)“1+X”人才培養(yǎng)質(zhì)量保證：

（一）根據(jù)“X”技能證書崗位需要確定課程內(nèi)容；“1+X”的課程內(nèi)容具有相當強的應(yīng)用性，在確定課程項目的時候，必須以崗位需要為根本，內(nèi)容要緊密聯(lián)系職業(yè)實踐，要求向?qū)W生傳授能在生產(chǎn)、服務(wù)或管理工作的第一線直接應(yīng)用的技能和知識，并且滿足第一線的技能標準和知識標準。城市軌道交通運營管理專業(yè)屬于服務(wù)管理領(lǐng)域，主要面向城市軌道交通運營部門，從事運營組織、票務(wù)管理和調(diào)度指揮等工作。我校針對車站行車值班員崗位的需要設(shè)置以城市軌道交通行車組織、運營組織的課程體系；針對環(huán)境與機電設(shè)備調(diào)度員崗位的需要設(shè)置與城市軌道設(shè)備管理環(huán)地控制相關(guān)聯(lián)的課程體系；針對客運調(diào)度員崗位的需要設(shè)置以客運服務(wù)、組織及票務(wù)工作為主課程體系。同時，站務(wù)證書屬于必考項，乘務(wù)和其他相關(guān)專業(yè)證書屬于選修項，學生也可以跨專業(yè)選擇我校其他技能證書，提高學生就業(yè)渠道，但不建議專業(yè)幅度跨度太大［5］。

（二）根據(jù)崗位等級確定課程內(nèi)容排序；該專業(yè)具有一定的獨特性，以站務(wù)員為基本，依次過渡到客運值班員、行車值班員、值班站長等多個級別，中間環(huán)節(jié)不可逾越，在教學過程中，以崗位等級為導(dǎo)向，把學生學習的過程轉(zhuǎn)化為學生職業(yè)能力發(fā)展的各個階段，每個崗位階段都有相應(yīng)的學習范疇，不局限于站務(wù)員單一工種，從專業(yè)全局入手，以學生成長規(guī)律為出發(fā)點，有序安排難易課程的順序，循序漸進。

三、城市軌道交通運營管理專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式展望

人才質(zhì)量的提高需要理論的指導(dǎo)，更離不開崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)，我校城市軌道交通運營管理專業(yè)與武漢地鐵集團有限責任公司及漢口火車站等企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，共同開發(fā)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，完成學生職業(yè)技能培養(yǎng)方案。以社會需求為導(dǎo)向，確定崗位方向進而具體劃分職業(yè)能力標準，在“崗位職業(yè)能力明細表”的基礎(chǔ)上，校企共同研討制定有關(guān)教學計劃［6］。

（一）與時俱進，更新教學理念、手段和方法；充分利用線上線下教學方式，效仿企業(yè)項目管理辦法，以項目化管理為原則，對學生進行分班分組，以工作項目為驅(qū)動、以工作能力為導(dǎo)向的教學方法。

（二）重視實踐教學環(huán)節(jié)，還原真實崗位；與企業(yè)合作培養(yǎng)，訂單班發(fā)揮與企業(yè)互通平臺的優(yōu)勢，“1+X”發(fā)揮不同平臺紐帶作用，使專業(yè)對應(yīng)的技能崗位能夠落到實處，還原真實的崗位標準；制定嚴格的實習實訓規(guī)范，將實踐教學環(huán)節(jié)貫穿于課程體系和課程標準中，并以工作能力為驅(qū)動使其順利實施。

（三）構(gòu)建教學質(zhì)量評價指標；學生質(zhì)量水平的高低主要通過教師的教和學生的學來體現(xiàn)，無論是理論教學還是實操，教學質(zhì)量是關(guān)鍵，建立學生、教師、學校、企業(yè)四位一體的評價體制，提高企業(yè)崗位評價的權(quán)重，克服學生和教師主觀因素，以市場為導(dǎo)向，培養(yǎng)具有一線崗位能力的高素質(zhì)人才。

四、結(jié)束語

我校在校企合作的道路上，不斷創(chuàng)新，從混合所有制辦學，訂單班辦學，現(xiàn)代學徒制到“1+X”技能等級證書制度，不斷探索提高學生質(zhì)量的新辦學模式。校企合作不是一朝一夕的事情，在創(chuàng)新辦學體制的過程，解決校企合作主要問題：教學理念、實訓平臺、校企共建結(jié)構(gòu)才能讓校企合作更加深入和徹底，否則，1+1永遠小于2。