淺談既有站改造設備選型設計聯絡管理辦法

程晉

（中建八局軌道交通建設有限公司，北京 100043）

一、引言

20 世紀50 年代我國開始籌備地鐵，截至2021 年3 月28 日，中國大陸地區共包括上海、北京、廣州、南京、武漢、重慶、等40 座城市開通運營214 條城市軌道交通線路，總線路里程達7273.63 公里，車站4707 座。

隨著地鐵線網的不斷完善，既有線車站的規模已經不能滿足日益增長的客流需求。同時，兩線或多線換乘的情況越來越多，換乘客流的沖擊加劇了既有線車站規模不足的影響，部分既有線車站急需進行改造，提高服務水平。在既有線上進行改造，完善車站功能，擴大車站規模，首要前提是保障地鐵既有線運營安全。

地鐵規模不斷擴張的同時，時代的發展，社會需求的變化，一些地鐵站內設備老化，很多早期地鐵站已經不能滿足城市軌道交通的發展的需求，地鐵站擴建改造已經是大勢所趨。既有站改造工程的核心問題就是設備選型，如何高效快速的組織設計聯絡會議，確定設備產品，是既有站改造需要研究的內容。

二、既有站改造設備選型設計聯絡管理辦法的探討

（一）設計聯絡一般工作流程及目的

1.設計聯絡會由監理單位主持、總體設計單位主談，由業主、承包商、監理、總體設計單位及系統設計單位參加～必要亦可邀請有關專家參加。承包商負責會務組織～設計單位負責會議紀要整理及編寫工作。在會議召開前2 周主持單位(監理)向有關單位發出《監理工程師通知單》和《設計聯絡及審查會議題表》～通知召開設計聯絡會的時間、地點及會議的主要議題內容。

2.設計聯絡的目的是通過雙方的聯絡，確認合同設備與其他設備及土建的接口，檢查合同設備的設計方案、產品功能及性能指標等是否滿足合同文件技術規格書和有關技術標準的要求。為保證產品質量，合同設備的產品技術設計應通過設計聯絡會審議確認后方可投入生產和制造。計聯絡由業主和監理單位共同負責。即由業主有關部門和監理機構指派專業工程師組成設計聯絡籌備小組，該聯絡籌備小組由監理牽頭組織并負責合同設備設計聯絡的具體工作，積極籌劃召開相關各方參加的設計聯絡會。做好相關各方(業主、承包商、設計、監理)的設計聯絡工作，為召開設計聯絡會進行必要的技術準備和組織策劃工作。按合同規定的時間和內容要求定期召開設計聯絡會，同時要滿足工程設計和產品設計的進度要求。

3.解決在技術澄清階段的遺留問題，進一步明確業主的需求。明確合同設備安裝與土建接口問題，為設計單位進行施工圖設計提供必要的數據和技術資料;明確合同設備與相關系統設備之間的接口問題。其它有關設計指標、性能、功能等問題的確定。

4.設計審查會主要任務審查主要設計圖紙及設計文件，重點審查設計任務書提出的各項功能及性能指標是否達到設備合同所規定的技術要求。審查產品設計依據的技術標準產品設計所依據的各種技術標準、規范或資料、數據是否正確可靠，是否符合國家和行業的有關規定。審查接口設計文件是否完整和正確。

（二）既有站改造與新建站設備選型的不同點

1.設計方案的不確定性

受制于既有站完工年代久遠、期間經過多次多專業更新改造，竣工資料不完善，同時由于既有站車輛還在運營，現場踏勘不能保證全覆蓋，方案設計的依據不充分，前期設計方案不穩定。在后續總包單位、設備廠家確定，配合設計單位進行現場踏勘，深入了解現場后，方案才能完全穩定。

2.需與所屬線路既有設備保持兼容性

從運營安全及后期維護、維修的考慮，既有站在設備更新改造中需考慮與原有系統設的兼容性。若選擇設備與原系統不兼容，會導致在設備安裝完成后，改造后的車站設備接入不入既有線系統中，同時也會增加備品備件的數量，增加人員培訓的麻煩。

（三）既有站改造設備選型設計聯絡的管理辦法探討

1.設計聯絡是設備采購合同簽訂后設備設計階段的重要工作。設計聯絡的目的是通過雙方的聯絡，確認合同設備與其他設備及土建的接口。檢查合同設備的設計方案、產品功能及性能指標等是否滿足合同文件技術規格書和有關技術標準的要求。

為保證產品質量，合同設備的產品技術設計應通過設計聯絡會審議確認后方可投入生產和制造。設計聯絡由業主和監理單位共同負責。即由業主有關部門和監理機構指派專業工程師組成設計聯絡籌備小組，該聯絡籌備小組由監理牽頭組織并負責合同設備設計聯絡的具體工作，積極籌劃召開相關各方參加的設計聯絡會。做好相關各方(業主、承包商、設計、監理)的設計聯絡工作，為召開設計聯絡會進行必要的技術準備和組織策劃工作。按合同規定的時間和內容要求定期召開設計聯絡會，同時要滿足工程設計和產品設計的進度要求。

2.解決在技術澄清階段的遺留問題，進一步明確業主的需求。明確合同設備安裝與土建接口問題，為設計單位進行施工圖設計提供必要的數據和技術資料;明確合同設備與相關系統設備之間的接口問題。其它有關設計指標、性能、功能等問題的確定。

3.設計聯絡的作用是提高產品、(子)系統設計水平，幫助并確認投標人完成產品設計。根據工程建設和進度的需要投標人有責任制定合理、完整的設計聯絡計劃報監理工程師、集成商、業主審評審批，組織業主、集成商、工程監理等有關單位參加設計聯絡，做好設計聯絡的準備工作、并參加設計聯絡。

4.為保證既有站設備選型設計聯絡會議正常高效組織，在制定設計聯絡管理辦法時既要考慮常規設備選型設計聯絡辦法，同時也需考慮既有站改造的特殊性。制定管理辦法時需考慮建設方、運營方、既有設備持有方、設計方、監理方、設備廠商、總承包單位等各方的需求，組織會議時做到應參加全部參加。同時也需考慮會議的頻次，會議的議程，前期準備完善性，保證設計聯絡會議的高效組織。

（四）既有站設備選型設計聯絡管理辦法

基于上述的考慮結合軌道交通1 號線蘋果園站改造工程設計聯絡的經驗，個人建議在后續既有站改造工程中設計聯絡管理辦法如下。

設計聯絡共分為3 次

1.第一次設計聯絡：

（1）設計聯絡目的：中標廠商完全理會用戶需求。

1）以招標文件為基礎編制的系統功能規范書;

2）產品的技術參數，采用的技術標準。相關的技術標準符合中國國家標準和國際標準。

3）系統設計技術說明，各相關設備的接口方案細則。產品、系統設計圖紙文件。投標人在各階段的各項測試檢驗規范書和測試檢驗報告。

4）文件管理規范。

5）投標人對所供的系統/產品(包括分包商的系統/產品)設計負全責。確認系統功能、設備配置、系統內部接口;

6）確認產品的技術參數、、技術標準;

7）確認與本系統相關的所有接口條件，與其他各系統的接口細則;

8）確認各業務接入方式、通道分配、帶寬配置，保護方式。

9）提出對系統方案的優化內容并確認。

10）確認系統及設備的保護配置。

11）確認過渡方案:所需的軟硬件調整方案及系統割接的實現方式;

12）為了保證設計的正確性，投標人也應對業主提供的基礎資料和與本系統

13）相關的接口條件進行校核。

（2）設計聯絡參加單位：設計單位、建設單位、運營單位、相關設備專業公司、總承包單位、設備廠商、監理單位。

（3）設計聯絡時間：設備廠商確定，并熟悉用戶需求書后。

（4）設計聯絡前需準備資料：設計單位作為用戶需求書編制的主體，用戶需求書內各項需求需明確；建設、運營、各設備公司有新的用戶需求需在第一次設計聯絡時提出；設備廠商需熟悉用戶需求文件，提前梳理出對用戶需求書中內容有疑問的地方，并在第一次設計聯絡解決。

2.第二次設計聯絡：

（1）設計聯絡目的：確認設備選型，確認設備技術規格書。

1）以第一次設計聯絡會確認的功能規范書和產品、系統設計圖、標準為基礎，完成優化后的整個系統的最終設計、過渡方案;測試、臉驗規范書和技術標準的補充:

2）提供給設計單位做施工設計所需的資料，這些資料包括：

3）本系統設備與其他系統設備之間的接口及標準;系統構成圖、機架盤面布置圖:時隙分配圖:接口板的端口配線圖、接口板至通信各配線架的配線圖及端子分配圖:

4）設備的功耗及要求，各種設備板卡的詳細說明書，包含技術指標、功能說明、工作原理及附圖和詳細的設備布線圖;設備的尺寸、機柜重量和柜門位置;設備的接地要求;

5）設備的安裝方法、要求。預覽與源文檔一致下載高清無水印

6）確認設備板卡的性能，設備尺寸、機柜位置;

7）確認設備的電源及接地;

8）進一步確認各接口細則及與其他系統的配線，確認與配線架的連接、端子分配;

9）確認測試檢驗項目測試手段及指標;

10）進一步確認網管的配置及功能:

11）確認系統軟硬件的設置及修改;

12）進一步確認測試、檢驗規范書和技術標準

（2）設計聯絡參加單位：設計單位、建設單位、運營單位、相關設備專業公司、總承包單位、設備廠商、監理單位。

（3）設計聯絡時間：設備廠商選型確定，編制完成技術規格書后。

（4）設計聯絡前需準備資料：設備廠商作為技術規格書編制主體，其編制內容需響應用戶需求書的內容，并明確設備選型各參數；建設、運營、各設備公司、設計單位審核技術規格書、設備選型是否滿足其要求。

3.第三次設計聯絡：

（1）設計聯絡目的：使設備具備生產條件；確認各設備接口、確認廠驗大綱。

1）確認系統的擴容方式，所需的軟硬件修改;

2）確認系統的最終配置。

3）確認最總施工方案。

4）確認雙方認為需要彼此澄清的問題。

5）形成第三次設計聯絡會議紀要并出版。

（2）設計聯絡參加單位：設計單位、建設單位、運營單位、相關設備專業公司、總承包單位、設備廠商、監理單位。

（3）設計聯絡時間：相關設備第二次設計聯絡組織完成，接口文件、廠驗大綱編制完成。

（4）設計聯絡前需準備資料：相關設備廠商編制完成設備接口文件，并相互認可；設備廠商編制完成廠驗大綱；建設、運營、各設備公司、設計單位審核接口文件，廠驗大綱。

（五）既有站安全管控設計聯絡管理辦法

在既有線車站改造期間，車站安全管控面臨以下四大管理風險，影響車站的運營安全。

（1）人員類型復雜。改造施工期間在場人員的素質、資質、業務水平、應急技能等參差不齊，給施工管理、結合部管理、應急管理等帶來較大的管理風險。

（2）結合部數量多。改造施工區域涉及站臺和站廳，其與運營區域、軌行區、辦公區域等形成多處結合部，其數量多，位置分散，管理難度大。

（3）行車安全風險大。采用全運營時段不間斷施工方式，施工作業不分晝夜，且改造部分施工區域空間狹小，對其正常的改造施工影響較大。

（4）安全管理難度大。在改造期間，相鄰車站閉塞區間改變，票務安全管理等級提升，客運組織難點增多，應急救援難度增大，這些都將對線網和車站的日常生產管理與應急處置提出更高的要求。

三、結束語

綜上所述，在既有站改造過程中，編制出一套行之有效的設備選型的設計聯絡管理辦法，明確設計聯絡次數、各次設計聯絡的目的、需準備資料，可以加快設備選型，提前進行設備加工排產。