歷史、本體與象征：“大運河
——中國的世界文化遺產”策展

林留根

（南京博物院 江蘇南京 210016）

內容提要：中國大運河博物館是全流域、全時空、全方位展示中國大運河的風采的專題博物館，“大運河——中國的世界文化遺產”是最為重要的基本陳列之一。展覽以宏觀敘事方式，結合數字技術和現代展示手段，通過反映大運河歷史、運河價值、運河文化的各類文物、文獻、展品，向公眾講述大運河的中國故事，展現大運河的魅力和文化風采。策展團隊挖掘、選擇合適的文物展品并根據展品和主題進行創意設計，以此來實現展覽目的。科學、直觀地揭示歷史，同時生動、形象地解讀運河文化，這樣的策展理念和實現路徑，可為我國大型線性遺產的展示提供借鑒。

隨著國家大運河文化帶和大運河國家文化公園建設的推進，中國大運河博物館（以下簡稱“中運博”）拔地而起。正如這座博物館以塔、倉、舟為建筑造型所呈現的盛唐氣象與恢弘氣勢，中運博旨在全流域、全時空、全方位展示中國大運河的風采，其中“大運河——中國的世界文化遺產”（以下簡稱“大運河展”）是最為重要的常設展覽之一。策劃這一展覽的思路與理念、基本內容、目標預設和實現路徑對于今后博物館策劃大型展覽具有借鑒意義，值得加以總結和歸納。

一、策展思路與理念

中國大運河是世界上開鑿時間最早、規模最大、長度最長、時間維度最長、空間跨度最大的運河，是農業時代人類杰出智慧和創造的代表，具有突出普遍價值（outstanding universal value，OUV）。中國大運河是一部寫在九州大地上的史詩，跌宕起伏，飽含了中華兒女的智慧與豪情，蘊含著磅礴的民族精神和力量。“大運河展”作為中運博的常設展覽，必須全面系統反映大運河的歷史變遷、本體價值和象征意義，這是策展的總基調。圍繞策展總基調，策展理念方能漸次清晰。

“大運河展”的定位是利用能夠反映運河歷史、運河價值、運河文化的各類文物、文獻、展品，結合數字技術和現代展示手段，全面系統地展示中國大運河作為世界遺產的價值及其所取得的科技成就、所蘊含的工匠智慧、所承載的民族精神，向中國人民和世界人民講好大運河的中國故事，展現大運河魅力和大運河文化風采。

策展團隊首先對大運河本體、大運河文化、大運河遺產點、大運河沿岸的節點城市、大運河已有博物館或展示館的現狀、大運河各類文物征集的方向、大運河考古取得的成果等展開了系統調研。通過調研獲取了第一手調查資料，增強了對大運河的感性認識。調研結果發現，大運河現有博物館、展示館的展示方式、展示內容等與中國大運河博大精深的內容尚無法完全匹配，具體表現在實物資料缺乏、展覽形式單一、展示內容單薄等。這促使策展團隊思考：策展團隊應給觀眾呈現什么樣的展覽？展覽所面對的觀眾是什么樣的群體，他們有什么訴求？

由此，策展團隊繼續展開調研，調研的重心是：展覽的觀眾群體及其關于大運河文化的知識背景、文化訴求和心理預期。對于大多數普通觀眾來說，“大運河”是既熟悉又陌生的名詞，很多年輕人對于大運河的認知都停留在這樣的層面：大運河是一條很長的河道或很長的水路，但對大運河的歷史、功能以及時空概念也都只有一些模糊的認識，對大運河的遺產價值更是所知甚少。令人欣慰的是，幾乎所有的受訪者都知道大運河是世界遺產、是中國人的驕傲。這恰恰成為展覽的底色——中國的、世界的，中國的世界遺產，與展覽的正式定名——“大運河——中國的世界遺產”高度契合，這也是展覽所要追求和達到的目標。通過調研，策展團隊得出結論：一方面，展覽要強調科學性、學術性，把歷史上真實的、嚴謹的大運河知識呈現給觀眾；另一方面，展覽又要深入淺出、通俗易懂，應在科學與科普、嚴謹與趣味之間尋找平衡點。

二、歷史、本體與象征

（一）大運河的歷史變遷

運河是一部生長的歷史，是活著的具有生命力的歷史。如何客觀真實地反映大運河的歷史，是策展團隊首先要思考的問題。與大運河相關的學術研究成果極其豐富，策展團隊通過文獻爬梳和學術成果梳理，發現大運河歷史變遷復雜多變，每一段運河的開鑿、疏浚、淤塞、廢棄與復航，每一座城鎮的興旺與衰落，每一個王朝的替代與更迭，乃至整個中國封建社會向近代中國邁進的整體歷史變革，都與運河有著緊密的邏輯關聯。有限的展覽空間無法完全展示大運河極其豐富的歷史，因此策展團隊采用宏觀敘事方式，在展覽第一部分“運河滄桑 王朝基業——大運河的歷史變遷”梳理大運河的歷史，主要從學界達成共識的五個關鍵時間節點展開敘述：春秋晚期開鑿、隋朝第一次全線貫通、唐宋時期發展、元朝第二次大溝通以及明清時期繁榮。

公元前486年，吳王夫差為北上伐齊開鑿邗溝，此為中國大運河之肇始。春秋戰國時期，各諸侯國出于戰爭和運輸的需要競相開鑿運河，如開鑿了邗溝、胥河、山陰水道、江漢水道等河道，溝通了淮河、太湖、長江等水系，但運河規模均不大，時興時廢，沒有形成統一體系。秦代為加強對全國的控制，秦始皇先后五次出巡，最后一次出巡地為原楚國的東部地區和吳越地區。為此，在丹徒地區“鑿破長隴，截其直道”，形成了今江蘇鎮江到丹陽的運河；在欈李（今浙江嘉興）和會稽郡（今杭州）之間修建陵水道，江南運河初步形成。西漢時期，政府為了向長安（今西安）運送漕糧，將運河向西延伸至關中地區。東漢政府開鑿陽渠以溝通洛水與黃河，由洛陽入汴渠，至今徐州入泗水，由泗水入淮水，再轉經邗溝可達于江南地區。三國時期，曹操利用黃河故道開挖了白溝等運河，使運河向黃河以北延伸，抵達今河北省東部地區。此后在兩晉南北朝時期，南方統治階層著力開鑿修治浙東運河，自今杭州東渡錢塘江至蕭山縣的西興鎮，再由西興鎮東通至寧波，溝通了姚江、甬江、錢塘江、曹娥江等河流。

隋統一全國后，為了更好地控制江南地區，并使長江流域豐富物資運往洛陽，大規模開鑿、整治運河成為國家建設的重要舉措。大業元年（605年），隋煬帝下令開鑿通濟渠，溝通了黃河與淮河，下令重新疏浚邗溝以及疏鑿長江以南的江南運河，并對前代開鑿的浙東運河航道加以整治，使大運河越過錢塘江溝通寧紹平原。大業四年（608年），隋煬帝下令在黃河以北開鑿永濟渠，直抵涿郡（今北京），從而完成了以洛陽為中心、東北方向到達涿郡、東南方向延伸至江南地區的一條“Y”字形運河。大業六年（610年），政府對江南運河全線整治，并確定了江南運河主航道的線路，即自長江京口（今江蘇鎮江）運口起，向南經曲阿（今江蘇丹陽）、毗陵（今江蘇常州）、無錫（今江蘇無錫）、吳郡（今江蘇蘇州）、嘉興，經上塘河至余杭（今杭州）接錢塘江。從春秋至隋的一千二百多年里，真正大一統的時間只有秦至兩漢四百多年；其余三分之二的時間，華夏版圖都處于分裂的狀態。隋煬帝開鑿大運河從地理空間上將中國以今北京為中心的北方地區，以今西安、洛陽、開封為中心的中原地區，以今南京、杭州為中心的東南地區聯成了相對穩定的三角結構，奠定了中華一統的物質基礎。

唐宋沿用隋運河體系，對已有運河進行維護、疏浚擴建和河網改造，推動了社會昌盛和經濟繁榮。北宋時期在船閘技術、堤防工程技術、測量技術等方面取得了一系列的創新成就。南宋以江南運河為主干，在維護和使用江南運河的同時全力整治浙東運河，形成了以臨安（今杭州）為中心的放射形漕運路線。其中，連通海洋的浙東運河成為支撐南宋政權的生命線。海外貿易日趨繁榮，沿海港口逐步發展，臨安、明州（今寧波）等港口設有市舶司或市舶務機構，依靠“市舶之利”充盈財政。

元代定都大都（今北京），國家政治中心北移。世祖忽必烈下令開鑿濟州河、會通河、通惠河等河道，從根本上改變了淮河以北大運河的格局。從此，大運河不再流經洛陽，今河南、安徽北部的河段被廢棄，南北直行航程縮短千余里。現今意義上的京杭大運河由此誕生，成為世界上最長的人工河渠。

在元代運河的基礎上，明清兩代不斷整治修葺，新建、改建多處河道和水工設施，完善漕運管理制度和機構，通過不遺余力地全面治理和維護，京杭大運河長期保持全線暢通，真正成為全國交通大動脈。清代康雍乾時期，京杭大運河出現了空前繁盛的景象。但在清代中后期，政治腐敗、國力衰弱，內憂外患接踵而來，大運河日趨衰落。清咸豐年間，黃河改道、運河阻塞，延續了幾千年的漕運漸告終止。

展覽第一部分通過第二單元“運河肇始 諸侯爭霸”、第三單元“漕運襄助 帝王稱雄”、第四單元“帝國一統 運河貫通”和第五單元“截彎取直 縱貫南北”四個單元的內容，展現了大運河的宏觀發展史，以上歷史節點作為運河歷史的“冷知識”，可使觀眾了解和掌握運河起承轉合的生命史。大運河為什么在中國產生，何時何地因何產生？這些問題應是觀眾普遍性的發問。為此，策展團隊在第一單元設置了“史前水利 文明發軔”這一內容。新石器時代，先民趨利避害，利用自然水系開挖人工河道、修建水利工程，進行農業灌溉、安全防御、水上運輸，在黃淮大地和太湖之濱創造了發達的史前農耕文明。農耕文明特別是長江下游的稻作文化突出反映了中國史前文明對水資源的管理控制能力和利用水平，運河繼承了早期中華文明的成就，既是早期中華文明的成果，也是中華五千年文明的延續。

從溝、渠、瀆到運河，從運河到大運河，中國大運河有著自身坎坷而又豐富的生命歷程。如果說隋煬帝順應歷史潮流發展和中國經濟中心的南移而開通大運河，并完成了大運河的“蝶變”，那么早期運河的狀態也應值得關注。由此，策展團隊重點闡釋了秦漢魏晉南北朝時期大運河的歷史。秦漢時期，國家統一，秦始皇南巡開鑿丹徒水道和陵水道，西漢吳王劉濞開鑿運鹽河，促進了東南地區的開發。魏晉南北朝時期，社會分裂動蕩，持續的戰亂使北方經濟受到沖擊，北方大量人口遷徙至南方地區，帶來了勞動力和先進的生產技術，使得南方經濟獲得迅猛發展，以北方黃河流域為重心的經濟格局開始改變，區域運河紛紛出現。這種局面一方面滿足了政治、軍事的需求，另一方面使得地方經濟獲得長足發展，為隋朝開鑿大運河奠定了雄厚的經濟基礎。這個時期是中國大運河形成的關鍵時期，特別是在南方以建康城（今南京）為中心的早期運河如破岡瀆、上容瀆溝通了長江流域和錢塘江流域，為江南地區的持續繁榮打下了堅實基礎，對隋代江南運河體系的形成具有重大意義，在政治經濟和文化層面為隋煬帝開鑿大運河埋下了伏筆。

（二）大運河的本體價值

本體是大運河核心價值的載體。全面、系統地反映大運河的本體以及本體所承載的工程價值、科學價值、社會價值和文化價值是展覽的主題。展覽通過第二—五部分內容詮釋大運河的本體價值，幫助觀眾理解：運河是什么，運河運什么，運河怎么運。以此來解讀運河何以成為運河、何以成為世界遺產。

第二部分“天工慧光 中華勛業——大運河的科技成就”主要反映了大運河的工程價值和科技成就。大運河是人類歷史上超大規模水利工程的杰作，以世所罕見的時間與空間尺度，證明了人類的智慧、決心與勇氣。各具特色的高水平工程規劃出現在不同的水資源和地形地質條件的區段，綜合解決了匯水、引水、節水、行船、防洪等難題，大運河由此成為溝通南北、枝蔓全國的交通網絡。如果按照工程系統類別分類，大運河遺產構成可以分為水道工程、水源工程、工程管理設施和運河附屬建筑等四大類。水道工程包括河道（主河道、支線河道、城河、月河等），河道航深控制工程（閘、壩），河道水量節制工程（堤防、減河、含閘、壩、涵洞、港口等）；水源工程包括水柜（壩、閘、堤防構成蓄供水系統），引水渠；工程管理設施包括淺堡、水志樁、提水機械與機具、過壩絞關等；運河附屬建筑包括交通設施（運河上的橋梁、纖道、船與船廠），工程管理建筑及設施（衙署、淺、堡、鋪），運輸管理建筑及設施（衙署、漕倉、驛站），水神及祭祀建筑（龍王廟、功臣廟、水獸等）[1]。展覽既需要按工程類別展示運河的水工技術，還需要突出展示水工技術所蘊含的治水理念、治水方略和治水思想。此部分重點呈現了代表大運河最高技術成就的樞紐工程，即山東濟寧汶上京杭大運河南旺分水樞紐工程、江蘇淮安清口樞紐工程。以淮安清口樞紐工程為例，其位于黃河、淮河和大運河的交匯處。元明清時期，國家為解決黃河在運口淤墊倒灌的問題而規劃建設了清口樞紐工程。“清口通則全運河通，全運河通則國運無虞”，作為運河咽喉，清口是運河水源供應和漕運轉運的樞紐。明清時期，清口樞紐修建、改建工程浩繁，形成了龐大的水工建筑群。在現今清口水利工程遺產區分布著53處類型豐富的文化遺產，包括堤壩、古河道、閘涵、土墩、木龍等工程遺跡，以及寺廟、碑刻、水志、鎮水鐵牛等因治水保漕而衍生的文化遺存。

第三部分“融通九州 社稷鴻業——大運河的社會作用”主要反映了大運河的國家管理和社會作用。中國大運河是世界上唯一一個為確保漕運安全、穩定政權和維持統一而由國家開鑿和管理的巨大工程體系。為確保其正常運轉，歷代都對其精心組織、維護和管理。大運河的國家管理始于春秋、興于隋唐、盛于明清，內容紛繁復雜，涉及職官機構、漕運倉儲、鈔關郵驛與閘壩船政等諸多方面。國家管理主要體現在漕運管理和河道管理上，大運河通過漕運制度見證了運河管理的獨特文化傳統，這也是從古至今中華帝國穩定的因素之一。大運河沿線的經濟和城市發展見證了一個偉大的農業文明的運行核心，以及水網的發展在這方面所起的決定性作用。中國封建王朝的興衰與運河命運密切與共，王朝興則運河通、王朝衰則運河廢。自吳王夫差北上伐齊始，中國大運河與古代戰爭緊密相連，運河的暢通滯塞直接關系王朝的興盛衰敗。

為了強化觀眾關于大運河對維系國家統一發揮重大作用的認識，策展團隊設置了“水主沉浮——大運河與歷代戰爭”這一單元，從治到亂、從亂到治，“運河通、朝代興，運河斷、朝代亡”，正說明了運河在國家治理體系中的重要作用。

大運河不僅僅貫通中國內陸，也勾連了陸路和海上交通，極大地方便了中國與世界各國的往來，促進了海外貿易的發展。大運河不斷將“海上絲綢之路”的輻射范圍向內陸拓展，由沿海港口到達內河城市，使天津、淮安、揚州、寧波等成為中外經濟、文化交流的水運交通樞紐。由此，策展團隊通過“運通四海——大運河與對外交流”這一單元反映大運河在聯接陸上絲綢之路和海上絲綢之路所發揮的紐帶作用以及在促進中華文明與世界文明交流互鑒的歷史過程中的重要作用——大運河不僅是中國的，也是世界的。

第四部分“澤被天下 萬民生業——大運河的經濟文化”主要反映了大運河的經濟作用。大運河不僅有大的干流，還有像血管一樣的支流；大運河不僅保障都城的供給，還孕育了諸多城鎮。隋唐以來，大運河沿岸商貿繁榮、城鎮勃興，形成了以洛陽、開封、杭州、揚州、蘇州、淮安等為代表的運河城市群。以人口城鎮化、城市功能商貿化、生活方式多元化、文化生態多樣化為基本特征的運河城市文明，構成了中國古代城市體系的一個獨特譜系。大運河影響都城的選址與規劃，也影響沿線工商業城鎮的興起與衰落，塑造了沿線一代代人“逐水而居，枕水人家”的生活方式，衍生出豐富長久的經濟、社會和文化價值。19世紀末，民族資本主義工商業在江南運河沿線崛起，形成江南運河工業帶。該工業帶以蘇州、無錫、常州為中心，鎮江、嘉興、湖州、杭州為次中心，連帶沿岸各中小城鎮。以機器生產為標志的近代工業的興起，帶動了全國民族工商業的蓬勃發展。正如聯合國教科文組織（UNESCO）對大運河的評價所言：自7世紀以來，經歷中國各個朝代，直到現代中國，大運河一直是經濟政治統一的強大因素，也是重要的文化交流場所。它創造并維持了居住在運河沿線人們的生活方式和文化，在一個漫長的歷史時期影響了中國的大部分地區和人口。

（三）大運河的象征意義

大運河是中國統一的象征，是中華民族智慧的象征，是中華文明開放包容的象征。大運河是物質遺產和非物質遺產的集成，是包含著運河文化的線性遺產，也是承載著運河精神的文化景觀遺產。它已經超越了具象的物質遺產，成為中國的象征和中華民族的象征。如果把長城比作中國的脊梁，那么大運河就是中國的血脈。2014年6月，中國大運河被列入《世界遺產名錄》（The World Heritage List），大運河作為一個線性活態的巨型文化遺產被全世界矚目。大運河是流動的文化，延續了中華文明的輝煌歷史。回望兩千年，大運河滋養兆民，鑄就了炎黃子孫生生不息的家國情懷，塑造了華夏大地多元一體的文化格局。走進新時代，大運河文化帶建設方興未艾，國家文化公園規劃有序推進，古老的大運河以新生的文化景觀形態散發著世界文化遺產的特殊魅力，彰顯著中華民族改革創新的時代精神和兼收并蓄的文化品格。

在第五部分“通古達今 千秋偉業——大運河的保護傳承”，策展團隊著重表達運河的象征意義。大運河是中國古代大一統哲學思想的體現，是從古至今中國這個偉大農業帝國的統一、互補和鞏固的基本要素。大運河作為“流動的文化”，既是運輸水道、經濟帶，也是豐富多彩的城鎮帶、文化帶，更是傳承中華文明和凝聚民族精神的重要標識。大運河申遺成功是文化遺產保護的新起點。2017年6月4日，習近平總書記對建設大運河文化帶作出“保護好、傳承好、利用好”的重要指示，將大運河文化帶建設提升到國家戰略高度，中國大運河邁入新時代，譜寫新篇章。2019年7月，《長城、大運河、長征國家文化公園建設方案》在中央全面深化改革委員會會議上審議通過，勾勒出國家文化公園建設的宏偉藍圖：發掘好、利用好豐富文物和文化資源，讓文物說話、讓歷史說話、讓文化說話；推動中華優秀傳統文化創造性轉化、創新性發展，傳承革命文化、發展先進文化；建設與民共享的公共文化空間，充分發揮保護、科研、宣教、旅游等功能，惠及百姓、造福人民[2]。

三、文物、展品與陳列創意

博物館展覽設計是文物、標本和輔助展品的科學組合，展示社會、自然歷史與科學技術的發展過程和規律或某一學科的知識，供觀眾欣賞的科學、藝術和技術的綜合體。一個完整的展覽策劃包括內容設計和形式設計，“大運河展”在基本內容確定之后，要實現預期的展覽目標，應通過兩個路徑實現：第一是確定文物展品，第二是根據文物展品與內容表達提出陳列創意。

（一）文物展品的確定

博物館展覽必須以實物資料說話，通過“物”保證陳列展覽原真性和科學性，這是展覽的主要展陳手段。“物”包括“文物”和“展品”。文物既具有直觀、形象、具體的特點，也具有真實、直接、生動的感染力和說服力，是人們在生活和生產活動中創造的具有歷史價值、科學價值、藝術價值和文化價值的物質遺存，往往具有較高經濟價值和收藏價值。展品是為了說明某一主題或為了滿足展覽需要的物品，不一定具備較高經濟價值和收藏價值，通常是不作為藏品正式入藏的物品。展品的選擇需要根據陳列內容和主題確定。例如，水車在20世紀70年代曾作為運河沿岸的水利工具，在目前的生活中已不常見，但它作為農業時代的提水工具擁有兩千年的沿用歷史，是運河農耕文化的見證，因此它是重要的展品。同樣，運河沿岸抽水站、翻水站的發電機、馬達、水泵等機器和機械不被人們重視，常常作為破銅爛鐵而被賣到廢品收購站，但實際上它們都是運河文化的見證物，可以作為展品征集。將水車和水泵成組展示，恰恰可以展示大運河從農業時代向工業時代的跨越，證明大運河是跨越時代的活態的世界遺產。世界上很多著名的運河多為工業時代的運河，唯有中國大運河是農業時代的運河，這正是中國大運河能夠成為世界遺產的根本理由。

中運博作為新建博物館，其文物藏品和展品都是零，需要廣泛征集。在“大運河展”大綱初步確定之后，策展團隊依托南京博物院展品征集組，根據展覽所需，面向社會大規模征集各類文物和展品。通過征集，獲得了大量與大運河歷史密切相關的各類文物，以及與大運河文化具有關聯性的各類展品。中運博的文物和展品征集使得流散在民間的各類大運河文物、展品得到了有效的搶救和保護，其中包括大量極其脆弱的有機質文物，如紙質文獻、漆木器，還有大量散落在民間的與大運河閘壩河工相關的磚石建筑材料。從這個意義而言，中運博不是從零起步建造一座大體量的博物館，而是通過考古發掘和征集將深埋在地下、收藏在民間和散落在社會上的大運河文物匯集起來，為日后大運河的研究保護與傳承積累了極為重要的實物資料。

要反映大運河作為巨型線性文化遺產的原真性，需要與大運河本體關系最為密切的文物展品，這樣才能更好地向世界展示大運河、解讀大運河。大運河沿線的考古發掘工作曾經為大運河申遺發揮關鍵作用，但考古出土的文物多收藏在各省（市）博物館或考古所。除了可以通過借展、交流、交換獲得部分文物、標本外，能否通過其他方式獲取運河文物展品？這就需要策展團隊轉變觀念和思路。事實上，運河考古發掘的不可移動文物如運河的河道、大堤、閘壩等，其河道的剖面、船閘的淤積層、閘壩的地釘和石塊等都是展示運河原真性的極佳展品。根據這樣的思路，在各省市兄弟考古單位的支持下，策展團隊獲得了一批重要的展品。如將江蘇儀征攔潮閘閘體中的淤積層切割成高2.6、寬6.0、厚1.0米的大塊“土立方”運至展廳，其任務就是見證“潮閘”。所謂“潮閘”，是建在運河與天然河道相交段的船閘，主要作用是借潮水的上行抬高水位，而引停泊在河港的船只順利進入運河[3]。潮閘便于日常調節水量，具備引潮與借潮行運功能。攔潮閘是儀揚運河“四閘”之一，曾被譽為“江北第一閘”，對溝通長江和儀揚運河之間的航運交通具有十分重要的作用，是大運河最具代表性的古代水利工程之一。這塊潮閘“土立方”成為頗具意義的文物展品，地層中包含有各類生活生產活動廢棄的文物標本，今后還可以在其淤積層上開展小型的清理或室內考古活動，加深觀眾對宋代才出現的“潮閘”的理解。另一件重要展品是河南開封汴河州橋遺址的汴河剖面。汴河河道寬30米，距地表深11米，歷代疊壓的數十個地層訴說了汴河昔日無盡的繁華和歷史滄桑。北宋汴京（今開封）有汴、蔡、金水、廣濟四河流貫城內，以通各地漕運，合稱“漕運四渠”。北宋太平興國六年（981年），汴京的漕運共550萬石，其中汴河承擔400萬石，占72.7%；治平二年（1065年），四渠運輸的漕糧共676萬石，其中汴河占575萬石，約占總量的85%[4]。汴河的航運不僅保證了京師上百萬軍民的衣食用之需，也帶來了汴京的繁榮。策展團隊利用先進的科技手段將汴河州橋遺址的汴河剖面完整揭取，置于展廳中直觀展示，讓觀眾真切感受汴京“八荒爭湊，萬國咸通”的繁盛歷史。

（二）陳列創意

陳列創意必須根據文物展品與內容表達的需要設計提煉。創意是博物館展覽策劃的基礎和前提、靈魂與核心，展覽策劃需要將創意具體化，要能夠落實到策展布展的各個環節之中。“大運河展”展廳空間特別大，需要大體量的文物展品做支撐才能營造出較好的展覽氛圍。展覽的水工部分需要大量的與運河水工相關的工程模型展示大運河工程和科技成就，為此，策展團隊選擇了南旺分水樞紐工程予以展示。南旺分水樞紐工程以漕運為中心，因勢造物，相繼修建了疏河濟運、挖泉濟流、蓄水濟運、防河保運、增閘結流等一系列結構縝密的系統配套工程，是京杭大運河全線科技含量最高的工程，其技術水平和施工工藝可以與都江堰相媲美。南旺水利樞紐的展示結合可控的沙盤模型和大屏幕顯示屏，形象直觀地向觀眾詮釋了“汶上分流南北，北會黃河，南入江蘇，七分朝天子，三分下江南”的功能和作用。這件模型展品所處的位置及其展示方式、觀眾觀看的視角、與觀眾的互動都需要進行創意陳列設計，才能獲得最好的展陳效果。

中運博“大運河展”策展緊緊抓住歷史、本體、象征的策展目標，形象直觀、科學生動地展示中國大運河、解讀中國大運河，期待把千里大運河、千年大運河濃縮在特定的建筑空間中，讓人們流連崇仰、品讀感悟。