基于ECE法規的輕型載貨汽車制動系統設計

張偉

五征汽車設計研究院 山東日照 276800

現階段，在全世界各主權國家和地區正在運用的，指向汽車生產制造技術領域的法律法規體系之中，以來自歐洲地區（UN法規或者是ECE法規），或者是歐盟地區（EEC法規）的汽車生產制造技術法規體系最具代表性。對照而言，我國目前正在使用的指向汽車生產制造技術領域的強制性控制標準GB12676-2014，是在參照ECE R13-10系列技術法規條件下制定形成的，其在管理控制尺度方面，相較現行版本的UN/ECE R13-11法規體系稍顯寬松。從2014年11月開始，所有歐盟成員國家在開展N2類車型認證工作過程中，必須嚴格引入配備車輛穩定性技術控制系統。對照歐盟貿易區提出的相關要求，我國現有的N2類整車生產質量水平依然存在著一定程度的，基于技術性層面的局限性，且從以往獲取的經驗性調查數據結果展開闡釋分析，N2類車型產品的海外交易生產分布區域，主要集中在俄羅斯、印度、南非、巴西，以及東南亞等汽車產品生產制造工業技術水平相對欠發達的國家和地區，其業務運作過程大多傾向于選擇運用CKD模式，以及海外建立運作工廠的方式[1-2]。

1 輕型載貨汽車產品制動技術系統的結構適應性設計

從基本的內容構成角度展開闡釋分析，現行版本的UNECE R13法規體系之中除卻包含正文中的13條文本表述之外，還包含21個附件文本，并且在部分附件文本之中還具體涉及針對多種多樣車型產品的附錄性技術要求[3]。

在針對N2類車型產品開展制動認證試驗工作過程中，除卻要完成常規項目之外，需要實際開展動態測量技術環節或者是靜態測量技術環節的項目，共計包含9個大項下的29個分支小項，這一技術作業活動過程的基本特點，在于持續時間長，以及項目復雜且眾多。

針對出口汽車產品制動技術指導法規開展全面系統深入的研究分析，以及合理開展針對汽車制動技術系統的相關法規適應性設計工作，不但能夠有效改善提升汽車制動系統所具備的基本技術性能，縮減汽車產品生產制造過程中的經濟成本支出數額，還能支持相關技術認證工作的高效順利完成。

在具體開展針對輕型載貨汽車產品制動技術系統的結構適應性設計工作過程中，想要切實實現對經濟成本水平的有效控制，提升各類零部件的通用性水平，應當最大限度地調動和運用現有的技術平臺[4]。

2 輕型載貨汽車產品制動技術系統認證的主要開發工作流程

從輕型載貨汽車產品生產制造企業填寫和提交標準化的出口車產品申請文件，到其實際獲取來自出口目的地國家的，得到官方承認和接納的出口車產品認證證書文本，需要經歷漫長的業務運作過程，其中輕型載貨汽車產品制動技術系統的認證工作在具體化的組織開展過程中，需要面對和處理三個方面的內容：

規范化編寫形成認證申請文件文本，其主要內容，包含制動技術系統的整體性結構配置安排狀態、基本技術原理，以及實際運行使用過程中涉及的主要技術參數項目；

制動技術系統的設計工作環節，以及樣車中各類技術零部件的試制裝車配合環節；

道路試驗摸底環節，以及正式的認證試驗配合環節[5]。

要嚴格遵照目標出口國現行的基本性技術指導法規體系，及其附加的技術特殊要求，針對性設定輕型載貨汽車產品制動技術系統結構適應性設計工作開展過程中面對的基本方向，同時還要充分關注和考量車輛產品在實際使用過程中真實面對的技術工況條件，比如氣候條件等（如熱帶氣候條件、寒帶氣候條件、內陸氣候條件、沿海氣候條件）。

3 結語

參照ECE-R13制動技術法律體系，針對N2類出口輕型載貨汽車產品所提出的技術性特殊要求，以市場上正在銷售的某種輕型載貨汽車產品作為典型案例，組織開展針對輕型載貨汽車制動系統的技術指導法規適應性設計工作環節，總結歸納制動技術系統在出口車型適應性設計工作開展過程中，應當遵循的基本技術流程，能夠為未來一段時間之內相關工作的優質有序組織開展，創造并且提供扎實且有效的保障性支持條件。