某型飛機座艙蓋支座裂紋故障分析與排除

李仁文

大連長豐實業總公司 遼寧大連 116038

1 故障現象

某型飛機在地面檢查過程中發現座艙蓋聯接鎖左右根部支座底部裂紋故障，后在普查其他同型號飛機過程中，同樣發現類似故障（見圖1）。此前，該型號飛機在使用過程中曾發生座艙蓋聯結鎖根部墊塊邊緣與支撐梁直接碰撞，導致損傷掉塊故障。

2 系統組成與工作原理

2.1 座艙蓋

座艙蓋位于飛機前段，是飛行員座艙上部的組成部分。座艙蓋的作用是：保證飛行員不受氣流的作用，保證飛行員的視野，供飛行員和其他人員進出座艙，以及在空中和地面應急情況下保證飛行員離機。打開座艙蓋時，座艙蓋應先向后移動50mm（脫開座艙蓋與座艙之間的鎖扣），然后再向上翻轉32°[1]。

2.2 聯接鎖裝置

聯接鎖裝置用來連接活動座艙蓋和機身，并將活動座艙蓋鎖定在關閉位置。聯接鎖裝置由兩根用螺栓固定在機身上的吊梁及中間的鎖閉原件組成，在吊梁的前部用螺釘、后部用螺栓固定有支座，支座上擰有止動銷，止動銷錐面在安裝到聯接鎖上時使其固定在活動座艙蓋支架孔內。用定力螺栓將座艙蓋與吊梁連接，應急拋蓋時定力螺栓剪斷。為防止吊梁自座艙蓋脫出，在吊梁及艙蓋上裝有止動器。在吊梁后段上有槽，其作用是在座艙蓋開啟和關閉的瞬間使座艙蓋能夠往復運動。

聯接鎖裝置的鎖閉元件為鉸接連接的搖臂和構架，在座艙蓋處于關閉狀態時，這些部件形成鎖閉的撓度，將座艙蓋定位在關閉位置。在搖臂上裝有扇形件，在構架上裝有彈簧作用下的搖臂，在座艙蓋處于關閉狀態時，在構架上彈簧作用下，搖臂至扇形件半徑表面脫開并鎖閉搖臂。構架通過接耳、拉桿與軸連接，該軸固定在裝于機身的支架上。搖臂和構架用螺栓和小軸、套筒與吊梁連接，螺栓在梁上為不動連接，而小軸與套筒可沿吊梁槽滑動，在右搖臂上裝有座艙蓋關閉狀態終點電門[2]。

該型飛機活動座艙蓋開啟時聯接鎖裝置的工作：座艙蓋開啟作動筒工作桿向上運動時，將力傳至聯接鎖裝置，搖臂轉動，此時左右搖臂的齒脫開與扇齒的嚙合及座艙蓋關閉終點電門機構搖臂及帽蓋，密封開關搖臂處于自由狀態，此時，飛機座艙蓋位置信號燈亮和座艙蓋解除密封。搖臂、齒件停在構架止動器上。在飛機座艙蓋作動筒活塞桿繼續伸出時，力自筒活塞桿經搖臂和構架止動器傳至構架上，構架開始運動。此時，撓度開始減小，繼而改變方向。

在飛機座艙蓋上抬（10-15）mm后，裝在聯接裝置右側耳環上的撥桿轉動艙蓋打開位置終點電門和機構的搖臂，斷開電路。在艙蓋打開狀態，搖臂齒處于扇形件表面上，搖臂能相對構件轉動，因為在構架上止動器和搖臂的齒間有間隙[3]。

3 故障分析

由該型飛機座艙蓋操縱系統的聯接鎖裝置的工作原理可知，正常情況下，用座艙蓋操縱手柄開啟座艙蓋聯接鎖過程中，座艙蓋聯接鎖應先向后移動50mm，然后向上翻轉32°。然而在未安裝座艙蓋的情況下，用座艙蓋操縱手柄開啟座艙蓋聯接鎖過程中，座艙蓋聯接鎖沒有先向后移動50mm，直接向上翻轉，這就導致：

（1）座艙蓋聯結鎖上的吊梁根部墊塊與座艙蓋聯結鎖左右根部支座碰撞——裂紋（見圖1）；

（2）座艙蓋聯結鎖上的吊梁根部墊塊邊緣與支撐梁直接碰撞損傷——掉塊。

還有一種導致該故障的原因就是在分解座艙蓋聯接鎖過程中，在拆下懸掛軸（螺栓）后，沒有先將滑動襯套和支撐梁退出，用解刀或其他硬物插入座艙蓋聯結鎖上的吊梁根部墊塊與座艙蓋聯結鎖左右根部支座之間的縫隙，進而橇壓，從而導致支座裂紋，此種狀況發生可能性較小。

4 故障排障及預防

經更換座艙蓋聯結鎖根部左右支座后，并且按照相關技術文件要求重新進行座艙蓋的驗合和座艙氣密試驗，故障排除。在該型飛機維護操作規程中已明確規定“當懸掛鎖上未安裝活動艙蓋時，禁止用氣動和液壓手動系統操縱懸掛鎖機構，以免損壞懸掛鎖機構”，因此在該型飛機裝配、調試和日常維護過程中應嚴格遵守維護操作規程，避免類似故障再次發生。