大國重器背后的硬核浪漫

黃靜子　邵光智

導語

2021年6月，中國神舟十二號載人飛船順利發射，中國人首次進入自己的空間站，標志著中國航空航天事業實現了質的飛躍。

中國人的航天夢、探海夢自古有之，嫦娥奔月、鯤鵬展翅、夸父逐日、蛟龍入海……這些流傳在中華大地數千年的傳說，蘊含著華夏兒女對星空和大海的無限想象。今天，鯤龍踏浪騰空、天問逐夢而行、北斗系統建成開通……隨著一個個國之重器誕生，美麗神話變成了現實。

大國重器，承載了一代代國人的夢想，它們飽含深意的名字和設計者背后的故事，透露著傳統智慧與探索未知的浪漫，凝結著奮斗者的心血和汗水，激發出我們深厚的愛國主義情懷。

鯤鵬展翅，蛟龍入海

鯤龍AG600是中國自行設計研制的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，它的成功試飛，是我國加快建設制造強國、科技強國取得的又一個標志性成果。“鯤龍”總設計師黃領才說：“我們造了一型飛機，也造了一艘船。形象地說，它是一艘能飛起來的船。”

“鯤龍”名稱的由來

鯤在中國古代文獻中，記載最早的當數《列子·湯問》，文中說：“終北之北有溟海者，天池也，有魚焉，其廣數千里，其長稱焉，其名為鯤。”莊子在《逍遙游》中也說：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也;化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。”

龍是中華民族的圖騰，龍在神話傳說中住深海龍宮，能走、能飛、能游、能興云降雨，起到祛邪、避災、祈福的作用。中國人被稱為“龍的傳人”。

水陸兩棲飛機AG600命名“鯤龍”，“上天如鯤鵬、下海如蛟龍”各取一字，寓意“鯤鵬展翅、蛟龍入海”，既體現了大飛機水陸兩棲的特色，又蘊藏著航天人對它的希冀與祝福。

“鯤龍”踏浪騰空

2020年7月26日，AG600從山東日照山字河機場滑行起飛，順利抵達山東青島海域。飛機穿云破霧，輕盈入水，平穩地貼著海面滑行、回轉，調整方向，加速，機頭昂起，再次踏浪騰空，直插云霄，首次海上飛行試驗任務圓滿成功。

為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，加快國家應急救援體系建設，大型特種用途飛機AG600項目于2009年9月正式啟動，2017年12月成功實現陸上首飛，2018年10月完成水上首飛，2020年7月實現海上首飛。

AG600最多可載水12噸，能夠在水源與火場之間多次往返投水滅火，它的最大航程為4500千米，能連續航行12小時。AG600的巡航速度是每小時500千米，未來可以執行維權、反潛、反艦、救援和物資運輸等任務，成為中國維護海洋權益的又一大國重器。

“鯤龍”是怎么“煉成”的

“鯤龍”承載著國家和民族的使命，研制過程中也遇到過無數困難和瓶頸。

黃領才和他的團隊在無數次的計算、試驗、失敗、總結和驗證中一步步攻克了氣水動融合布局設計與高抗浪船體設計試驗技術、海洋環境下腐蝕防護與控制設計技術、機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術等多項技術難關、世界難題。他們在一個個技術突破中，不斷獲得動力和信心，終于形成了具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系，讓世界矚目。

辛棄疾在《木蘭花慢·可憐今夕月》中問：“飛鏡無根誰系？”意思是說：月亮在天上，到底是靠什么懸掛著呢？今天，“天問”帶著行星系列探測任務，奔向浩瀚星空，古人幻想的“嫦娥奔月”正一步步被實現，并越飛越遠。

“天問”名稱的由來

2020年4月24日，中國行星探測任務被命名為“天問”系列，首次火星探測任務被命名為“天問一號”，后續行星探測任務依次編號。

“天問”來源于偉大的愛國主義詩人屈原的長詩《天問》。全詩通篇對天地離分、陰陽變化、日月星辰等自然現象和神話傳說以及人世圣賢兇頑、治亂興衰等一切事物和現象發問，以豐富的想象表現出屈原勇于追求真理、積極探索宇宙奧妙的科學精神和責任擔當，同時抒發出了強烈的愛國主義情懷。

用“天問”命名中國行星探測系列任務，表達了中華民族對真理追求的堅韌與執著，體現了對自然和宇宙空間探索的文化傳承，寓意探求科學真理征途漫漫，追求科技創新永無止境。

“天問”飛天，探測揭秘

2021年5月15日，天問一號探測器成功著陸火星烏托邦平原南部預選著陸區。5月22日，祝融號火星車到達火星表面，開始執行巡視探測任務。

在太陽系八大行星中，火星跟地球有著相似的自轉周期，火星上還有春夏秋冬四季更迭。了解火星狀況，能夠幫助人類更好地研究地球的演變與發展。我國首次火星探測任務于2016年立項，按照計劃，2020年7月，天問一號探測器在海南文昌航天發射場點火升空，堅定地奔向星空。2021年2月，天問一號探測器成功實施火星捕獲并進入火星停泊軌道，開展了為期約3個月的環繞探測，為順利著陸火星奠定了基礎。

天問一號探測器成功著陸火星，是我國首次實現地外行星著陸，將為探索宇宙奧秘、增進對火星演化的認知、了解生命起源等貢獻智慧和力量。

“天問”背后的故事

“探火”工程順利推進的背后，離不開探測器系統總設計師孫澤洲和他所在的“航天天團”成員的付出。

孫澤洲與他的團隊已放飛了嫦娥三號、嫦娥四號和天問一號三個探測器。從“探月”到“探火”，距離從38萬千米一下子跨越到4億千米，而且火星表面環境更為復雜兇險。首次火星探測任務要通過一次發射實現火星環繞、著陸和巡視三個目標，這在全球尚屬首次。為趕在2020年最佳發射窗口前完成所有準備工作，孫澤洲帶領團隊遠赴新疆戈壁、內蒙古草原進行大量外場試驗，完成了多項關鍵技術攻關。為設計祝融號火星車的太陽翼，他們做了十余種方案，最終確定呈蝴蝶翼形，這個設計巧妙且美觀，很有標識感。

孫澤洲作為一名航天人，對自己探秘深空的工作經歷深有感觸。其中有追趕，更有超越，面對一個個棘手的問題，要做出艱難的抉擇。在他看來，航天核心技術用錢買不到，廣大航天科技工作者應當自立自強，不斷推進技術創新。

[孤月滄浪河漢清，北斗錯落長庚明]

2020年7月，我國自主研發的北斗衛星導航系統建成開通了。中國北斗人用20多年的時間實現了55顆衛星的研制發射，打破了通信、定位等技術的國外壟斷，對推動我國經濟社會發展具有重要的現實意義。

“北斗”名稱的由來

北斗七星被古人用來判斷方向、確定季節和知曉時辰。《鹖冠子·環流》中說：“斗柄東指，天下皆春;斗柄南指，天下皆夏;斗柄西指，天下皆秋;斗柄北指，天下皆冬。”

古詩詞中對北斗多有描述，李白《答王十二寒夜獨酌有懷》詩云：“孤月滄浪河漢清，北斗錯落長庚明。”有首小詩《教兒識北斗》：“燭影搖紅夜色冥，共兒紙上畫瓢形。復移小凳扶窗立，教識中天北斗星。”古人遠行，用北斗星辨別方向，因而從小，就要識得北斗星。

中國衛星導航系統命名“北斗”，既體現出該導航系統的價值，也是對中國傳統天文文化的托舉。

“北斗”高懸天際

今天，北斗系統高懸天際，它所蘊含的先進科學技術包括全球唯一的通導遙及搜救一體化的衛星導航系統、唯一標準位置服務精度優于5米的衛星導航系統、唯一可同時提供全球短報文通信的衛星導航系統等，體現了北斗導航獨有的創新技術。

隨著北斗系統建設和服務能力的發展，相關產品已廣泛應用于交通運輸、海洋漁業、水文監測、氣象預報、測繪地理信息、森林防火、通信時統、電力調度、救災減災、應急搜救等領域，逐步滲透到人類社會生產和人們生活的方方面面，為全球經濟和社會發展注入新的活力。

目前，世界上已經有半數以上的國家在使用北斗。北斗人秉持“中國的北斗、世界的北斗、一流的北斗”的建設理念，正進一步服務全球、造福人類。

北斗人的奮斗歷程

從20世紀90年代啟動北斗系統工程以來，中國北斗人走過了從埋頭追趕到昂首挺胸、從受制于人到自主可控、從區域服務到全球指路的艱辛歷程。

20多年來，北斗衛星導航系統總設計師楊長風帶領北斗團隊在國外技術封鎖、沒有任何借鑒的情況下，夜以繼日攻克技術難題，研發出了屬于我國自己的北斗“中國心”原子鐘。導航衛星發射上天要有合法的軌道位置和頻率資源，2000年4月，我國在國際電信聯盟成功爭取到了相關資源，但條件是必須在七年內發射衛星并成功收到信號，否則自動退出。2007年4月14日，一顆肩負著重要使命與時間賽跑的北斗衛星成功發射，并于4月17日20時傳回了信號。此時距離國際電信聯盟規定的七年之限只剩不到4個小時。

正是靠著這種責任和擔當，楊長風和同事們一步一個腳印，實現了跨越式發展，創造了世界衛星導航的奇跡，被稱為“中國速度”。

[眾說紛紜]

每一個大國重器名稱的由來，都與中國優秀的傳統文化緊密相連，同學們還知道哪些大國重器以及它們名字背后的文化淵源？

安小晴：我知道“嫦娥工程”探測器和月兔號月球車名稱源自耳熟能詳的“嫦娥奔月”的故事。

王帥：我知道全球衛星星座通信系統“鴻雁”名稱的由來。“鴻雁”指代信差，源自《史記》蘇武牧羊“鴻雁傳書”的故事。

童樂樂：我知道量子實驗衛星“墨子號”名字來源于古代科學家墨子，他在《墨經》里第一次對光的直線傳播進行科學解釋，為量子通信的發展打下了一定的基礎。

大國重器的名字，從浩瀚的中國傳統文化海洋中閃爍而出，熠熠生輝，充分體現了中國燦爛的古代文明和深厚的歷史文化底蘊，也體現了我們的文化自信。

編后語

每一個國之重器的誕生，都是我國崛起的標志。中國航天人幾十年如一日，聚力遠景目標，直面風險挫折，在奮斗中擎起航天強國的大廈。青少年要讀懂大國重器名字背后的文化內涵，了解大國重器背后感人至深的故事，自覺接受歷史文化和現代科技教育;要以航天人為榜樣，樹立遠大理想，崇尚科學探索和創新、創造精神，在奮力奔跑中實現人生價值。

我們的征途是星辰大海，我們的夢想在茫茫宇宙。為實現中華民族偉大復興的中國夢，全社會都要賡續航天精神，愛國奉獻追夢，在篤定前行中成就偉大事業。