公路工程大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)分析

王林東

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

1 項目背景

此公路工程項目的全線長度是1.59km，起訖樁號是K33+510至K35+100，采用的是雙向四車道，設(shè)計的行車速度為60km/h，路基的寬度是24m。此項目中反射裂縫較為嚴(yán)重，在綜合分析、研究之后決定柔性基層采用鋪筑大粒徑瀝青混合料，同時選擇K33+510+K33+710為試驗路段，通過試拌、試鋪確定最佳技術(shù)參數(shù)，并制定合理、可行的施工技術(shù)方案。

2 施工技術(shù)

2.1 銑刨原水泥穩(wěn)定基層

選擇小型鑿面機(jī)+銑刨機(jī)實現(xiàn)原基層破損路段的銑刨處理。具體銑刨時需要合理控制銑刨深度，確保路槽壁密實、無明顯褶皺。開槽之后通過空壓機(jī)吹干凈灰塵，并鋪設(shè)一層防水材料[1]。若是銑刨原水泥穩(wěn)定基層階段遇到了降雨天氣，需要選用防水材料覆蓋未鋪筑段，防止雨水浸入，并利用多余的銑刨料從路面坡腳部位建立臨時擋水墻。若是路槽中進(jìn)入了積水，則要通過空壓機(jī)進(jìn)行吹干處理。

2.2 下封層灑布

在施工之前必須仔細(xì)清理下承層，保證其表面無任何雜物，且處于干燥狀態(tài)，然后實施黏層油作業(yè)，其中施工溫度應(yīng)＞10℃，禁止雨天施工。選擇的灑布材料為熱瀝青（具體型號為AH-70），實際用量是1.5km/m3，同時灑布一層石灰?guī)r石屑（必須通過拌合站加熱與除塵處理），灑布厚度是0.5cm，粒徑范圍是0.6cm至1.1cm，還需要摻入0.4%瀝青[2]。通過智能式碎石撒布車和智能式瀝青灑布車實現(xiàn)下封層灑布施工，最后選取膠輪式壓路機(jī)實施碾壓。

2.3 試拌試鋪

大瀝青瀝青混合料基層施工之前，需要選取試驗路段進(jìn)行試拌試鋪，然后確定最佳技術(shù)參數(shù)，以及制定合理、可行的施工技術(shù)方案。此項目選擇的試驗路段是K33+510+K33+710，詳細(xì)方案如下：①確定施工機(jī)械類型、組合模式、數(shù)量，采用的機(jī)械設(shè)備要符合工藝要求；②嚴(yán)格按照規(guī)定檢測拌合站的性能，確定其能否滿足生產(chǎn)要求，然后實施試拌，并確定具體的上料速度、上料量以及拌和溫度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)；③通過試驗路段的試鋪作業(yè)，確定攤鋪機(jī)具體攤鋪速度、寬度、溫度以及自動找平形式等，確定壓路機(jī)的碾壓速度、溫度以及遍數(shù)等，確定攤鋪、碾壓工藝流程以及松浦系數(shù)[3]；④按照規(guī)定要求檢測大粒徑瀝青混合料的配合比，確定其能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，同時確定最佳的礦料級配與油石比；⑤確定科學(xué)、有效的管理制度，例如施工管理、人員管理、質(zhì)量監(jiān)管等；⑥試驗路段試鋪完成之后，需要認(rèn)真分析與總結(jié)施工面臨的問題，然后以報告的方式上交至項目工程師，從而為大粒徑瀝青混合料基層施工提供真實、有效的參考依據(jù)。

2.4 混合料拌和

大粒徑瀝青混合料采用的拌和站是MARINI-3000型，且必須在站內(nèi)完成混合料的拌和。而在大粒徑瀝青混合料拌和之前應(yīng)實施二次篩分，保證集料處于干燥狀態(tài)再拌和。混合料拌和階段瀝青的溫度應(yīng)＜175℃，集料溫度處于190℃至220℃，且拌和時集料和瀝青必須均勻、充分黏結(jié)，無明顯的結(jié)塊現(xiàn)象。

2.5 混合料運輸

大粒徑瀝青混合料運輸采用的是自卸汽車（重量級別是19t），在混合料拌和達(dá)標(biāo)之后進(jìn)行裝車，然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。正式運輸之前必須把運輸車的車廂表面清理干凈，并均勻地涂抹一層隔離劑，以免瀝青混合料與車廂表面出現(xiàn)黏結(jié)現(xiàn)象。大粒徑瀝青混合料運輸階段應(yīng)確保自卸汽車均勻、平穩(wěn)行駛，且合理控制拌合站與施工現(xiàn)場之間的距離，以免大粒徑瀝青混合料溫度過低，從而影響混合料的性能及質(zhì)量，通常到達(dá)施工現(xiàn)場時混合料的溫度要≥170℃。

2.6 混合料攤鋪

自卸汽車卸料過程中需要緩慢地上升車斗，等到車廂中的瀝青混合料余量大約是25%時把車廂上升至最高處，并一次性地卸載完成。針對大粒徑瀝青混合料攤鋪施工而言，必須嚴(yán)格控制攤鋪施工效果，若是混合料發(fā)生了離析問題，則必須采用人工方式進(jìn)行處理，并有效控制攤鋪施工溫度，一般溫度應(yīng)≥160℃。

2.7 混合料壓實

大粒徑瀝青混合料基層選擇的是壓實設(shè)備是雙鋼輪振動式壓路機(jī)（重量級別是13t，數(shù)量是3臺）。具體施工階段，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)之后進(jìn)行連續(xù)性碾壓，碾壓施工遍數(shù)控制為3遍，若是存在較為明顯的輪跡，則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓，一直到無任何明顯的輪跡。

3 性能檢測

在大粒徑瀝青混合料基層施工結(jié)束之后，按照規(guī)定基本要求實施試驗段檢測，采用的檢測方式具體是鉆芯檢測、基層彎沉檢測，從而實現(xiàn)試驗路段施工效果有效評價。

3.1 鉆芯檢測

在大粒徑瀝青混合料基層施工結(jié)束之后，以200m為單位選取測點實施鉆芯取樣，通過分析檢測數(shù)據(jù)結(jié)果可知，大粒徑瀝青混合料基層選取振動式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工之后的壓實度平均值是98.2%，完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基本要求，由此表明大粒徑瀝青混合料基層你那呀施工應(yīng)選用振動式壓路機(jī)設(shè)備。

3.2 彎沉檢測

選取5.4貝克曼梁彎沉儀實現(xiàn)試驗段大粒徑瀝青混合料基層的彎沉檢測，而加載車采取的是東風(fēng)BZZ-100，胎壓數(shù)值是0.7MPa，檢測頻率控制以10m為單位設(shè)置一處，實施基層頂面彎沉的有效檢測。分析彎沉檢測數(shù)據(jù)結(jié)果可知，試驗路段的大粒徑瀝青混合料基層平均彎沉數(shù)值＜設(shè)計規(guī)定的彎沉數(shù)值，其中最大差是0.088mm，由此表明大粒徑瀝青混合料基層可以達(dá)到路面剛度規(guī)定要求。

4 結(jié)語

文章結(jié)合公路工程項目實際情況，綜合分析了大粒徑瀝青混合料基層施工技術(shù)，主要包含了銑刨原水泥穩(wěn)定基層、下封層灑布、試拌試鋪、混合料拌和、攤鋪與碾壓等。