城市軌道交通建設安全風險管理現狀與發展建議

陳池

南京市江北新區樞紐經濟發展管理辦公室 江蘇南京 210000

中國城市發展的加快也增加了城市交通的負擔，而軌道軌道的建設可以減輕城市運輸的負擔，而這對于城市的未來至關重要。鑒于建設熱帶交通所涉風險，有效管理這些安全風險可有效提高熱帶交通建設的質量。本文件將簡要分析城市城市交通建設的風險，并提出一些有效的風險管理措施[1]。

1 城市軌道交通建設過程存在的問題

1.1 某些項目的研發深度不能滿足實際的建設需求

當前，全國鐵路運輸項目的建設是大勢所趨，但參與鐵路運輸項目發展的項目機構并不多。存在諸如設計類型的延遲，隨機應用以及缺乏本地適應性和創新之類的問題。有些項目不完整或不詳盡，因此可以在適當的情況下對高風險項目進行專門的專家演示，而他們沒有考慮可能出現的主要風險和潛在危險。由于地質條件困難，調查所獲得的詳細數據與實際情況有所不同，導致該項目后期無法正常運行，進而給鐵路運輸項目的建設帶來重大困難，影響了鐵路的質量。我國的公交建設，并最終影響該項目在以后的正常使用。

1.2 施工工藝不足，建材質量差

建筑材料在鐵路建設中發揮著重要作用，建筑材料的質量將在一定程度上決定項目的風險。因此，如果在施工過程中選定的建筑材料不合適，將對整個熱帶交通建設項目產生重大影響。由于使用的材料質量不佳，在施工過程中會產生許多潛在的安全風險。鐵路建筑技術也是確保工程質量的先決條件。與建筑風險有關，必須得到保證。對建筑技術的科學選擇將最大限度地減少建筑過程中的潛在風險，從而有助于鐵路建設的順利進行[2]。

2 關于發展鐵路運輸風險管理的建議

2.1 建立適合本地區的風險管理體系

在國內現如今仍然有一小部分的城市的軌道交通還未見雛形，而且他們的技術準備工作也不到位。介于這種情況市里會安排所屬部門去國內一線城市學習，相關的標準和相關條例標準，以作為建設的基礎。但是這樣的學習只是學習到了基本的知識無法根據各個城市不同的地理環境做出相應的調整，并且城市環境相差巨大復雜性高。所以現有的標準不一定會適用于每個城市的實際情況，因此會出現錯誤以及增加成本。

此外，通常無法為這一指標設定總體控制值。必須考慮實際的環境條件和創業方式，并進行全面評估，以確定所有監測指標的價值。同樣的指標具有不同區域的地質特點。

2.2 加快對災害評估機制和方法的研究，以加強安全風險管理方面的理論進展

中國的城市軌道是巨大的。在建設過程中，我們還在安全風險方面積累了許多經驗。根據城市環境的幾何學特征，及時發現第二次嚴重災害的發生、發展、實施和原因。安全風險評估方法和指標可有效預測系統災難并改進安全風險控制[3]。

2.3 優化和改進災難管理技術，以確?？煽康陌踩L險控制

引進智能網絡設備和技術，促進城市軌道交通項目建設。通過GIS模型，BIM技術和物聯網數據，收集有關人員，機器，設施，環境，管理等方面的詳細資源和信息，并建立基于自動檢測的中國異構信息安全風險管理平臺的動態技術。塑造了風險模型信息安全，以確?？煽康陌踩L險管理。

2.4 深度開發信息平臺的應用

為了有效改進軌道運輸項目的安全風險管理系統，對在軌交通建設過程中產生的風險進行了分類，有效確定了風險因素，并進行了全面的安全風險分析。例如，必須采用風險評估。來改進這些措施。實施安全風險管理除其他外包括風險管理系統、問責制、管理系統、預警系統和外部管理保險系統，以確保對工程項目的安全風險管理。在實際建造過程中，采用了最新的信息技術和最新的技術，如網絡數據庫和地理信息系統，從而為建筑項目，包括綜合項目和監測提供了最好的信息系統?？梢允占畔⑦M行有效分析。預期風險。對施工過程中出現的風險提供預警，并協助各級當局實時監測鐵路建設的狀況，有效應對緊急情況，減少施工過程中可能出現的安全風險[4]。

3 結語

在發展城市軌道交通的過程中，與發展中國家相比，我國經歷了150多年的發展，盡管我國的軌道交通僅在發達國家開始，但自2015年以來，我國的軌道交通計劃總運輸量里程超過7，300公里。已有22個城市開通了鐵路運輸（運輸里程達到2764公里），其中500公里屬于北京和上海的運輸里程。許多專家將參與增加我國鐵路運輸的過程。技術要求高，施工條件困難，質量和安全管理困難。而且，中國城市軌道交通的發展歷史相對較短。因此，在實際的軌道中，在運輸過程中仍然存在各種問題。本文對此進行了分析，以期幫助發展我國的軌道交通[5-6]。