劉素琴
長治市公路管理段 山西長治 046000
眾所周知,車輛以及環境等因素所帶來的影響,導致公路路面極易出現各種病害,如裂縫、坑槽,嚴重影響了安全性與人們行車的舒適性。針對各種病害展開大中修養護工作,可以實現對舊路面的評估,改善路面現狀,延長使用壽命。所以在新時期積極探究公路大中修養護至關重要[1]。
從整體角度分析,大中修養護涉及到眾多環節,包括前期對路面勘察、對路面評估、針對實際情況制定養護方案,最為關鍵的環節便是評估路面以及制定方案。嚴格按照《公路技術狀況評價標準的規范》可以清楚的了解到,破損率、平整度指數、車轍深度是路面狀況評估的主要指標,因為公路所在的區域不同,并且當時建設養護水平也有所不同,交通量不同,所以所出現的病害也存在差異,在大中修養護過程當中,需要嚴格按照實際的情況,針對路面性能狀況展開養護改造,其中關于公路大中修養護等級,標準見表1。

表1 公路大中修養護等級表
經過整理與歸納,將現階段公路大中修養護所存在的問題概述為以下幾點。
因受多方面因素的影響,當前公路大中修養護質量缺乏規定與要求,沒有制度進行約束與規范,此外大中修養護定額不夠具體,具有隨意性,養護資金在申報的時候缺乏相應的文件作為參考,甚至在諸多地區會根據實際的情況自行設置養護金額,差異性過大,所設定的養護指標存在不同。除此之外,缺乏考核標準,特別在養護驗收時,因為差異性比較大,所以無法保證公路大中修養護的整體質量。
現階段,公路大中修養護并沒有針對性的形成系統性與市場化,并不符合基本的發展規律,甚至與當地的市場經濟出現脫節。此外,國家交通部曾規定,對于國道、省道需要由公路主管部門進行修建養護,但是養護結構屬于事業單位,難以擴大養護結構,導致養護水平過低,養護質量存在問題[2]。
重建輕養現象是目前較為普遍的現象之一,一般而言,在公路建設當中重心便是施工建設,養護意識欠缺,相關主管部門沒有從本質上認識養護工作的重要性,如此則導致養護管理工作難以開展,即便出現公路病害也無法及時的依據制度與規章要求進行預防,長此久往,公路養護會逐漸朝著惡性循環發展。
只有保證養護機制的科學性與完善性,才能提高養護的有效性,然而公路養護結構是事業單位,不符合公路大中修養護工作當中的商業化發展,所采取的養護機構與機制過于落后,無法滿足基本的要求。另外,對于大中修養護當中資金問題需要層層上報,耗費時間過久,對日常養護管理工作造成制約與局限。總之過于陳舊與落后的養護機制會對公路大中修養護技術產生影響,甚至會出現脫節。
正如上文所言,現階段在公路大中修養護當中存在非常多的問題,如果不及時處理與解決,那么則會導致公路大中修養護問題演變的越來越嚴峻,各類問題層出不窮,影響交通事業的發展。筆者經過歸納,將其有效對策概述為以下幾個方面。
目前公路大中修養護經費是由國家與政府共同支付養護經費,屬于不足現狀,其中為充分發揮資金的價值,需要從現實出發,針對性的制定大中修養護工作資金管理機制,并采取養護定額與養護招標兩種方式其中。對于前者而言,相關主管部門需遵循基本的規章制度,按照公路現狀預估養護定額,做好養護費用的計算,采用先進的養護管理技術,高效的核查與下發工程款項,保證公路大中修養護資金及時到位。對于后者而言,則需嚴格按照大中修定額規章制度進行招標,盡可能選擇綜合能力強,水平高的養護施工單位。
積極推進市場化改革也是提高公路大中修養護質量的重要舉措,對于公路管理部門而言,要遵循基本的原則,優化崗位設置,對部門人員的數量加以限定,保證各司其職。從傳統角度分析,公路大中修養護結構屬于事業單位,對此在新時期要將其加以分離,形成獨立自主的運營模式,并做好養護資源的整合[3]。
積極做好公路養護能夠保證公路基礎設施使用的有效性,也能為人們出行提供保障。為保證養護工作的有序開展,需要制定完善的公路養護機制,以此為提高大中修養護奠定基礎。一般而言,在經過大中修養護之后,公路的使用壽命可以延長4--6年,對此需將其年限作為主要的標準,對養護機構制定質量要求,做好質量監督檢查,同時公路管理部門還要不斷提高大中修工程現場管理能力,將養護合同加以優化,對質量責任年限全面落實給予明確的規定,以此形成規范性。
在新時期需要將高科技檢測方式應用于大中修養護之中,加強對檢測設備的有效應用,實現養護質量的監督檢查,對其養護質量采取跟蹤檢測的方式,在對短的時間內掌握基本的養護狀態,收集路況質量數據,保證養護決策的科學與合理。
另外,公路管理部門需要對養護質量問題加以重視,完善各項質量監督檢查機制,落實各項工作,遵循《公路養護工程質量檢驗評定標準》,在養護工程竣工時需按照合同規定,由質量監督部門加以驗收,明確質量責任制度,如果在責任期內發生質量問題,由養護單位第一時間進行負責。