公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

張金昌

山東省公路橋梁建設(shè)有限公司 山東濟南 250000

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對公路和橋梁工程提供了極大的保障。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以解決道路橋梁工程中應(yīng)力支撐的問題。必須充分認識到在公路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要性和必要性。合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用將更好地控制各個施工過程的質(zhì)量，進一步體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中的應(yīng)用優(yōu)勢。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的價值

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對于高速公路基礎(chǔ)設(shè)施項目的質(zhì)量和安全至關(guān)重要，可以提高道路橋梁施工技術(shù)中的建設(shè)水平。高速公路的結(jié)構(gòu)強度與預(yù)應(yīng)力技術(shù)有很大的關(guān)系，可以通過提高結(jié)構(gòu)的強度來減輕橋梁結(jié)構(gòu)的負荷。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的價值還體現(xiàn)在設(shè)計的整體和局部優(yōu)化中，從而使每個結(jié)構(gòu)和張力可以相互結(jié)合。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅降低了橋梁工程的內(nèi)部壓力，而且還提高了整個工程的安全性。隨著城市的發(fā)展，橋梁工程也越來越多，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要求也越來越高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已成為高速公路建設(shè)項目的重要應(yīng)用[1]。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1 做好前期的圖紙審查和方案優(yōu)化工作

預(yù)應(yīng)力公路橋梁的實施應(yīng)該保證施工環(huán)節(jié)的完整性。前期工作應(yīng)該集中在圖紙的審查上，安排專業(yè)人員進行審查，保證整體的精確度。除此之外，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題，需要采取緊急措施進行處理。通過會議的形式指出圖紙中存在的不足，并能夠及時地通過整改方案來修正圖紙。如果圖紙的設(shè)計內(nèi)容和現(xiàn)實的施工情況出現(xiàn)了較大的偏差，需要通過調(diào)整圖紙的整體布局來保證工程的順利開展。制定合理有效的施工方案，科學(xué)合理規(guī)劃各個施工流程和環(huán)節(jié)，從而推動公路橋梁整體的進程。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋彎曲結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

在實際施工過程中，必須要加固公路橋梁的結(jié)構(gòu)，以提高公路橋梁的運輸性能和服務(wù)性能。重點是加強公路橋梁或貨運公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)，可以有效延長路橋使用壽命，并且相應(yīng)的也提高了橋梁構(gòu)件的承載性能，提高了公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的強度，可以很好地保持公路橋梁的承載性能和使用性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁的彎曲結(jié)構(gòu)具有良好的應(yīng)用效果，預(yù)應(yīng)力技術(shù)本身具有良好的工作舒適性，碳纖維可以有效地改善張力。如果公路橋梁工程的彎曲結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力太大，則低碳纖維會嚴重破壞預(yù)應(yīng)力組件，從而難以有效地保證碳纖維的強度。因此，通過對粘結(jié)的碳纖維材料施加科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力，可以增強彎曲結(jié)構(gòu)的碳纖維張力，并且可以有效地從路橋施加彎曲結(jié)構(gòu)下的強度性能[2]。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土“T”形梁中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以科學(xué)規(guī)范的應(yīng)用于“T”形梁中的施工中，有效提高了該結(jié)構(gòu)整體的使用性能。技術(shù)人員在使用前需要對該結(jié)構(gòu)進行全面的分析與規(guī)劃，從而保證“T”形梁結(jié)果的整體性能有所提高，實現(xiàn)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的反向拉力的合理計算。針對長度長跨度大的橋梁，技術(shù)人員可以使用先張法處理強度拉高和低松弛的鋼絞線進行調(diào)整。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)公路橋梁中的應(yīng)用

從工程力學(xué)的角度出發(fā)，多跨連續(xù)橋梁通常被分為正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)兩個不同的區(qū)域。一般情況下更具橋梁的實際情況將梁的下部分受到一定的壓力作用會產(chǎn)生正彎矩區(qū)，常用的配件包括正彎矩鋼筋以及受拉鋼筋等。并且負彎矩區(qū)主要是支座的部分，其使用的配件主要是負彎矩鋼筋和受拉鋼筋。公路橋梁的抗剪力和抗彎力如果達不到標準值，就會導(dǎo)致公路橋梁的整體性能受到影響，因此，必須采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)實現(xiàn)對公路橋梁的加固。技術(shù)人員需要對公路橋梁的正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)進行合理的計算，確保公路橋梁能夠投入正常使用。

2.5 選擇合理鉆孔穿束

在鉆孔穿束作業(yè)中，避免帶水進行鉆孔，否則會嚴重影響邊坡沿線的地質(zhì)。施工過程中應(yīng)記錄地層的變化情況、鉆孔速度以及地下水等情況。如有塌孔現(xiàn)象發(fā)生，必須停止鉆孔，開啟固壁作業(yè)。錨索錨固的施工應(yīng)保證在入巖10m以上，如果具體的施工地層情況與設(shè)計規(guī)定不相符，則必須嚴格按照現(xiàn)場的實際施工情況進行調(diào)整。施工過程中，錨索孔徑一般在0.15m以下，完成鉆孔后應(yīng)將孔內(nèi)清理干凈，避免降低砂漿與孔壁的黏結(jié)強度。在鋼絞線下料設(shè)計結(jié)束后，保證波紋管定位準確，可以進行穿束。當穿束較短時，可以人工直接穿束；若因孔道較長且存在大量轉(zhuǎn)彎點時，應(yīng)在指定的波紋管位置開口，為穿束提供便利條件。在穿束過程中，每間隔1m，需要用扎絲綁扎3根鋼絞線，并以此為一束進行穿束作業(yè)，封堵開口[3]。

2.6 選擇合理力筋施工

公路橋梁施工的過程中，施工人員應(yīng)該加強對預(yù)應(yīng)力力筋的固定施工工作，科學(xué)合理的選擇鋼絞線等材料，并通過規(guī)范的手段提高鋼絞線的施工質(zhì)量。施工前，施工人員應(yīng)該及時情況施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場的干凈整潔。同時，為了保障施工能夠順利進行，必須全面清理鋼絞線。然后，混凝土灌注的過程中，必須保證鋼管中沒有堵塞。施工的過程中，需要采用合理的方式，可以采用合理的方式加強錨墊板之間的連接，保證預(yù)應(yīng)力力筋的固定更加可靠。此外，工作人員應(yīng)該采用延長黏結(jié)的方式，實現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力力筋穩(wěn)定性的提高。

2.7 選擇合理張拉施工

根據(jù)施工規(guī)范，按照相關(guān)規(guī)定進行張拉施工。張拉過程主要采用雙控方法，分析鋼絞線的實際伸長值與理論值，確定兩者之間的誤差小于6%。張拉施工中應(yīng)開啟高壓油泵，直至接近鋼絞線的控制應(yīng)力，計算實際延伸量，及時頂壓夾片、張拉，測量夾片向錨具伸出的長度，其長度不得超過0.03m。若過長或過短，需要分析并找出原因，采取合理方法和措施進行應(yīng)對，保證施工質(zhì)量。當超過0.03m時，應(yīng)及時切除，利用密封工具罩進行封錨，直至完成灌漿作業(yè)再將密封工具罩拆除并清理。

3 結(jié)語

公路橋梁施工的過程中，通過合理的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效地實現(xiàn)對公路橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改良。公路橋梁施工的過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土結(jié)構(gòu)整體性能的提高，并實現(xiàn)了公路橋梁穩(wěn)定性的提升，解決公路橋梁工程施工中存在的安全問題。