道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用研究

曾紅 曾漸

江西省吉安市公路局泰和分局 江西吉安 343700

1 道橋施工中路面病害

1.1 開裂現(xiàn)象

在我國現(xiàn)階段具體開展道橋施工作業(yè)時(shí)，通常是以瀝青材料作為路面材料，而裂縫問題的出現(xiàn)大多數(shù)由于材料質(zhì)量問題或施工過程中存在問題。首先在具體應(yīng)用瀝青材料時(shí)，需要注意，在施工現(xiàn)場對(duì)其進(jìn)行科學(xué)配置，嚴(yán)格基于配比比例設(shè)計(jì)混合拌制，在此過程中，相關(guān)工作人員還需要嚴(yán)格檢測(cè)和檢查材料質(zhì)量，避免施工現(xiàn)場流入不合格產(chǎn)品，確保瀝青材料的性能指標(biāo)和質(zhì)量能夠最大限度滿足現(xiàn)場施工需求，有效避免路面施工中出現(xiàn)裂縫。其次，在具體進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場施工人員在進(jìn)行瀝青材料配備或在具體施工過程中應(yīng)用瀝青材料時(shí)，施工方式和工作程序方面都存在一定的偏差和失誤，進(jìn)而在很大程度內(nèi)影響瀝青材料質(zhì)量。

1.2 伸縮縫病害

對(duì)于路面工程而言，伸縮縫是導(dǎo)致其質(zhì)量下降的重要原因，在道橋工程投入運(yùn)營之后，承載能力如果無法滿足高荷載，在經(jīng)過大量車輛之后，高強(qiáng)度的重壓和眼壓會(huì)使其路面出現(xiàn)各種裂縫，相關(guān)人員通過深入檢查發(fā)現(xiàn)，在車輛反復(fù)經(jīng)過處存在該種伸縮縫，將其稱為梳齒縫，通常是由于過度碾壓導(dǎo)致路面疏齒板產(chǎn)生位移松動(dòng)，在不斷移動(dòng)中會(huì)有路面裂縫產(chǎn)生，使道路行車具有較高的危險(xiǎn)性和顛簸感。

1.3 路面麻面

路橋工程路面會(huì)出現(xiàn)一定程度的蜂窩狀或麻面病害，通常情況下，出現(xiàn)這種病害主要原因是其相關(guān)人員沒有嚴(yán)格基于設(shè)計(jì)方案使用施工技術(shù)，某些程序和細(xì)節(jié)與設(shè)計(jì)人員規(guī)劃存在偏差，對(duì)于部分注意事項(xiàng)缺乏重視。現(xiàn)場施工人員為了進(jìn)一步保障施工周期，將其中部分施工環(huán)節(jié)省略掉，對(duì)道路工程沒有進(jìn)行科學(xué)有效地養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在此過程中，使用材料是路面工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵性問題，在我國現(xiàn)階段，瀝青路面的應(yīng)用具有一定程度的普遍性，而瀝青是混合多種材料拌制形成的，很容易受到各種因素的影響，使其狀態(tài)出現(xiàn)異常情況。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)人員需要對(duì)其配比比例進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，有效落實(shí)科學(xué)有效地檢測(cè)和調(diào)查，確保混合料配比的合理性[1]。

2 道橋施工路面的維護(hù)施工技術(shù)分析

2.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

利用路面加熱設(shè)備針對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行整治。通過加熱舊瀝青路面的面層，加入再生劑、熱瀝青及少量的新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪、碾壓成型，實(shí)現(xiàn)舊路再生。使用多臺(tái)機(jī)械在一個(gè)車道上連成一線，在前端的機(jī)械設(shè)備對(duì)瀝青進(jìn)行加熱融化，中間及后方的機(jī)械對(duì)新舊料進(jìn)行加工、攤鋪操作。在施工過程中，其他車道的交通通行不會(huì)受到影響，相比傳統(tǒng)工藝，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可減少施工工序，速度可達(dá)到4m/min，效率提升了2倍，屬于一項(xiàng)環(huán)保型節(jié)能工藝，實(shí)現(xiàn)了瀝青再生、石料再用、原路面材料100%就地循環(huán)再利用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有施工速度較快、交通干擾小等特征。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)較傳統(tǒng)的公路路面養(yǎng)護(hù)方式減少了約17952t廢舊瀝青混合料的排放，廢料的完全利用節(jié)省了約11220t新瀝青混合料，減小了對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.2 超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層技術(shù)具有噴灑、攤鋪同步施工并一次成型的功能，避免了路面瀝青黏結(jié)的質(zhì)量隱患。通過間斷級(jí)配將熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合，解決了路面裂縫及松散的問題。超薄磨耗層技術(shù)可解決在施工時(shí)期道路封閉的時(shí)間較長、交通干擾大的問題，有效降低養(yǎng)護(hù)成本，提升路面使用性能和使用壽命。在道路加鋪前期應(yīng)對(duì)病害進(jìn)行全面處理，保障路面整潔度，確保路面縫隙內(nèi)無雜物和積水，根據(jù)天氣條件進(jìn)行施工。瀝青混合料應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)比例、時(shí)間進(jìn)行拌和，噴灑改性乳化瀝青后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，保障新舊路連接均勻。該項(xiàng)技術(shù)可改善路面的滲水情況，道橋施工路面的各項(xiàng)檢測(cè)均可符合設(shè)計(jì)要求[2]。

2.3 精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)

精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)利用小粒徑碎石在碎石覆蓋率較高的封層上鋪設(shè)穩(wěn)固材料，以穩(wěn)定碎石的超薄磨耗層，并在路面上起到防水、抗裂及提高路面抗滑性能的作用。抑制并延緩道橋施工路面病害的發(fā)生，具有施工速度快、成本低的特點(diǎn)，可有效避免碎石的早期脫落，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。在使用該技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工前期，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行全面的路況檢查，對(duì)存在的病害采取針對(duì)性措施處理，對(duì)施工的路段進(jìn)行封閉清掃，采用同步封層碎石車開展施工，再進(jìn)行碾壓、余料回收、撒布穩(wěn)固劑、養(yǎng)護(hù)管理、開放交通等一系列工作。

2.4 稀漿封層技術(shù)

利用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備將瀝青乳化與其他的礦料進(jìn)行配比再開展攤鋪，形成路面保護(hù)層。該項(xiàng)技術(shù)適用于建設(shè)年限較長的道橋施工路面維護(hù)，針對(duì)路面坑槽、裂縫等問題可起到較好的預(yù)防作用，且使用成本較低，可有效提升道橋的使用性能。

2.5 其他養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

針對(duì)道橋路面出現(xiàn)的裂縫等問題，可通過灌注固膠、接縫等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，根據(jù)路面實(shí)際情況采用對(duì)應(yīng)的材料進(jìn)行填充維護(hù)，進(jìn)一步保障路面的使用性能及交通安全[3]。

3 結(jié)語

總而言之，道路橋梁工程事關(guān)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流，作為基礎(chǔ)性的工程項(xiàng)目，路面質(zhì)量與安全性十分重要。為此，在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，必須明確路面常見的病害，并對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防與維護(hù)，特別是路面裂縫這樣的病害問題，需要采取更多的手段加以控制，避免日后道路橋梁在使用時(shí)出現(xiàn)問題，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。