綠色交通理念在城市道路設計中的應用

王亞莉 張盧喻

1.唐山市規劃建筑設計研究院重慶分院 重慶 401120；2.重慶市城投路橋管理有限公司 重慶 400000

現階段，各類城市道路工程建設規模日漸擴大，工程設計期間面臨的不利影響較多。為循序推進城市化建設進程，有效緩解城市經濟發展與資源緊張矛盾，還應當加強綠色交通理念，在城市道路工程設計技術中的應用管控力度，轉變傳統設計與管理模式，控制工程設計期間的能源消耗量，確保工程能夠盡早實現綜合效益最大化目標。在綠色交通理念應用期間，應當嚴格遵循創新、協調、綠色、共享發展原則。

1 綠色交通概念

綠色交通理念主要體現在以人為本方面，可以有效控制交通擁堵情況，緩解道路交通建設對周邊生態環境造成的污染，促進城市多元化交通運行方式構建，選擇適宜的交通技術與交通道路體系。綠色交通理念可以將通達有序、安全舒適與低能低耗有機結合在一起，切實滿足綠色交通運行需求。在綠色交通理念應用期間，可以切實緩解交通運輸壓力、控制交通污染情況、最小成本換取最大化綜合利益。著重公共交通發展工作，減少個人機動車輛用量，提倡使用清潔性燃料。做好交通管理工作，配合使用專項可行的道路交通規劃方案，使交通與環境能夠協調發展。

2 綠色交通理念在道路設計技術中的應用重要性

隨著社會主義市場經濟逐漸趨向于可持續化發展，國家及有關部門對城市道路工程設計期間的綠色交通環保希望提出了更高要求，各類先進的綠色交通方式不斷涌現。將綠色交通理念應用在城市道路設計中的重要性主要體現在以下幾個方面：

首先，有效應用綠色交通理念能夠切實控制城市道路工程設計期間的投入成本，促進工程綜合效益最大化目標實現。由于綠色交通理念主要就是利用合理手段提高各類資源利用率，可以使設計期間的材料浪費問題得到有效管控。同時，綠色交通理念還重點應用了風能、太陽能等成本更低、清潔效果更佳的新型能源，使工程用于維護施工環境的成本也有所下降；其次，將綠色交通理念應用在道路設計技術中，也能夠提升城市道路工程設計水平[1]。由于城市道路工程設計環節較為繁瑣，需要采用更加適宜的管理對策將各設計工序整合在一起。相較于傳統管理理念而言，綠色交通設計理念更加合理，能夠使工程管理效果在原有基礎上得到進一步提升；最后，綠色交通理念還可增強工程建設與運行期間的資源投入量，有效控制道路內部設施運行期間的資源消耗情況，切實保障了工程整體設計效果。

3 綠色交通理念在道路設計技術中的應用原則

3.1 注重遵守綠色交通設計原則

在城市道路工程實際設計過程中，為切實發揮出綠色交通設計技術的應用重要意義，還需要嚴格遵循綠色交通設計原則，對設計各環節進行有效管控。

在城市道路工程設計期間，需要嚴格遵循設計期間的經營要求，選擇具有良好性能施工材料，以便從根本上提升交通運輸環境的安全性[2]。在保障城市道路工程合理、設計成本能夠得到有效管控的前提下，加大可再生能源、新型能源應用范圍，確保城市道路工程設計期間生態效益問題提升；其次，在將綠色交通設計技術應用在城市道路工程設計過程中，管理部門還應嚴格遵循因地制宜原則，在制定設計方案時應當細致分析道路所在地區地質特征、氣候條件，分析城市道路工程對實際施工技術提出的具體要求，對設計方案進行不斷優化，推動綠色交通設計工作高質有序開展。

3.2 應用不同綠色交通設計技術

在城市道路工程中，節地主要就是指利用最小的設計空間，開展高質高效的設計活動。隨著各地區城市化發展進程不斷推進，土地資源日漸緊缺，使設計難度更大。為應對當前發展形勢，城市道路工程規劃、設計等過程中也應當注重采用合理設計技術，縮小設計場地，保障實際設計期間的綜合效益。

節水主要就是指在工程設計期間，應當避免出現水資源浪費問題。例如，城市道路工程混凝土設計對水資源的需求量極大，因此需要采用適宜措施提升水資源利用率，并保障混凝土各項性能不會受到影響[3]。同時，做好城市道路工程供水設施的完善工作，加強供水設施維護力度，避免該設施出現故障問題而導致水資源流失。在節水技術使用過程中，需要重點關注道路排水與雨水利用工作。選擇適宜的油料與瀝青基礎材料，在路面設置滲水池，避免廢料溢出對地表水造成污染，控制實際施工成本。注重在綠色交通設計期間使水資源能夠得到持續利用，減少因地下水施工過度而造成地下塌陷問題發生幾率。

節材就是指節約設計材料。在城市道路工程中，設計材料是重要的經濟開支，提升設計材料利用水平對保障工程整體經濟效益具有重要作用。同時，采用科學手段節約設計材料，也能夠實現綠色交通環保目標，控制道路設計期間的垃圾產出量。做好廢棄材料利用工作，在道路施工期間使用廢橡膠瀝青混合料或者廢橡膠。在綠色生態規劃設計期間，需要著重使用橡膠瀝青混凝土以及廢橡膠。將橡膠粉與高溫度瀝青材料混合在一起。此種新型施工材料具有更加良好的防凍性、耐低溫性能，能夠有效保障工程整體建設效果，確保工程施工水平與實際建設要求相符。

具體來說，在城市道路設計過程中，著重使用新型排水降噪的瀝青路面結構，通過開級配礦料及純度較高的瀝青材料，將路面結構的空隙率提升到20%，保障路面排水效果，減少車輛運行期間產生出的噪音。將排水降噪瀝青路面設置在道路中上層結構，也能夠提升地表水利用率[4]；使用溫拌瀝青混合料施工技術，通過在混合料內加入各類添加劑的手段控制各類資源，提升施工材料利用率；使用新型彩色瀝青路面技術，緩解城市熱島現象，控制路面吸收熱量。

3.3 制定機械設備綠色交通管理機制

在制定城市道路工程機械設備管理機制過程中，需要做好燃料能耗的定額管理工作。嚴格遵照國家及有關部門針對城市道路工程機械設備臺班費用制定的定額標準，分析城市道路工程建設期間的工程規模、設計方式，所需使用的機械設備種類等因素，不斷優化機械設備燃料能耗定額管理機制。針對機械設備種類及實際運行要求，設置設備燃料能耗原始記錄與能耗臺賬，健全綠色交通技術檔案以及燃料能耗指標答案等技術文件，確保城市道路工程實施全過程，機械設備能耗數據可以得到全面收集與持續跟蹤調查，使工程在設計過程中的綜合效益能夠得到根本管控。

加強工程施工期間綠色照明技術的應用，促進綠色照明技術發展。要求布置在城市道路周邊的照明燈應當具備綠色、節能要求，將照明設施實際運行期間的能源消耗率控制在最低范圍之內。同時，為保障城市照明設計符合綠色安全要求，還需要采用的綠色照明設施以柔和的燈光為主，減少紫外線與眩光，控制大氣及光污染問題發生幾率，確保城市道路設計與建設工作能夠更好保護周邊生態環境，為駕駛人員提供安全駕駛場所。

4 綠色交通理念在城市道路設計中的應用案例

本文以某市一條重要道路為例，該道路全長13千米。綠色交通規劃設計的范圍主要為6.2千米。該道路肩負起連接城市南北兩個中心的重要職責，需要跨越生態景觀廊道，對推動當地經濟發展意義重大，對城市景觀設計具有先導作用。

4.1 構建規劃設計方案

做好平面線路設計工作。該平面線路設計期間，需要采用合理方式控制拆遷量，保護周邊環境，有效控制工程施工造價。對比分析不同施工方案，發現直接穿越生態景觀區域的道路規劃方案，雖然道路線型較為平緩，但是侵占了大量的自然水面，占水面全長800米，不利于水體環境保護工作[5]。如果采用橋梁跨越方式，建設費用較高、采用管涵連接方式需要對水系進行軟土地基處理以及土方回填處理，施工成本更高。采用繞過生態景觀的手段，可以有效規避城市道路建設工作對生態環境造成的不利影響。同時，通過增加平曲線手段，還可以避免長時間的直線運行使司機出現視覺疲勞感。

在制定城市道路總體規劃方案期間，還需要著重關注控制開發區的征地拆遷量，適當避開村莊，形成完整的路網整體結構。

4.2 縱斷面線形設計

結合城市道路縱斷面設計原則，還需要對該道路結構進行縱斷面線型設計。要求道路縱坡平順，能夠切實滿足行車視距要求，使道路線形與兩側地形結合在一起。要求在縱斷面設計過程中，最小縱坡度需要大于或等于0.5%，最大縱坡度不應當大于3.5%[6]。在道路跨越河流時，也應當保障道路與兩側河流景觀的銜接性。

4.3 橫斷面曲線設計

該道路紅線寬度為50米，其中機動車道為雙向6車道，寬度為22米；各非機動車道的寬度為2×5.5米。在該道路穿越周圍水系及綠化帶結構時，需要對人行道寬度進行適宜調整，確保道路與周圍景觀能夠有機結合在一起。

4.4 交叉口設計

在該道路與其他規劃設計中的道路主要采用平面交叉口形式，在交叉口四周布置信號燈控制交通網絡。同時，道路交叉口需要進行渠化設計，設置導流島及導流交叉口交通，減少交叉口面積，擴大交叉口通行能力。

4.5 人行路設計

在該道路人行道、道路兩側景點以及景觀小路需要結合在一起，在人行道設計期間，著重關注著兩側綠化景觀設置。配合周邊生態景觀中的自然景觀、景觀小品，形成更具觀賞效果的綠色城市景觀帶。

為保障殘疾人、老年人等弱勢群體能夠充分參與到社會交通環境，享受更加全面的交通服務，還需要在人行道路設計過程中配套無障礙通行設施，如盲道等。在道路跨越河流期間，可以使行人置身在采石河景觀廊道，使采石河景觀廊道聯通，使人流現連續完整。

4.6 港灣式汽車停靠站設計

機動車道屬于雙向六車道形式。為防止公交車站在的?？窟^程中出現占用車道而影響道路通行能力等問題出現，需展寬設置港灣式公交停靠站并置于車輛行駛一側方向。

4.7 環境保護設計

在城市道路設計期間，為充分發揮出綠色交通理念的積極作用，還需要重點做好環境保護設計工作，從根本上提升城市道路自身的生態效益與安全效益。道路綠化作為城市道路設計期間的基礎，在現階段機動車數量日漸增加的當前背景下，交通污染情況更加嚴峻，通過擴大周邊綠化面積的方式改善車輛行駛環境，能夠切實保障生態環境的平衡。

要求在道路兩側的綠化帶內鋪滿灌木，并在人行道兩邊設兩米寬綠化帶，種植行道樹或梧桐類喬木，配備地被植物、在道路紅線與建筑紅線中可以設置防護綠帶，從根本上提高道路綠化率，確保綠化帶能夠在道路設計過程中起到隔離、防護與美化的作用。同時，道路景觀設計工作也需要進行全線統一的綠化設計與景觀設計，形成貫穿南北兩側的景觀大道。結合周邊生態環境特征，選擇適宜的綠化景觀節點。著重設置休息廳等供游人休息，以便有效改善出行人生活質量。

5 結語

總而言之，相較于普通城市道路設計理念而言，將綠色交通理念應用在城市道路設計過程中，可以將道路平面線路、縱斷面線路、其他附屬設施設計結合在一起。在綠色交通設計過程中，還需要結合城市道路等級、城市規劃用地情況，對道路進行綠色交通規劃設計，避免城市道路設計與建設工作對周邊生態環境造成不利影響。