高職高專汽車專業學生就業問題及對策分析

文/許宇

進入21世紀以來，汽車工業是我國經濟的支柱產業，汽車行業發展迅速，但我國的汽車行業主要集中在銷售、維修、保持和客戶聯系的服務上。筆者在走訪了多家汽車維修公司以及其他中小汽車汽車維修后，通過對多家汽車行業公司的調查發現，汽車行業公司存在著諸多問題，希望進行一系列的高職高專院校汽車專業的教育改革后，教師可以為學生提供教學反饋，促進高校汽車專業與就業協同發展，使畢業生能有更廣闊的就業前景[1]。

一、高職高專汽車專業就業現狀

（一）初次就業收入呈逐年增長趨勢

畢業生的薪酬水平和待遇是衡量畢業生就業素質的重要指標之一。隨著工作年限的增加，當年畢業生的月平均收入逐年增加。研究表明，經過5年的工作，月收入增加到5004元是容易達到的，隨著工作年限的增加和專業經驗的積累，畢業生的專業素質和就業能力進一步提高，專業素質也因此不斷提高，工資也隨之上漲[2]。

（二）首次就業時間早，專業就業率高

汽車檢驗機構采用“2.5+0.5”培訓模式，即在高職學習2.5年，實習0.5年?？梢钥闯鼋陙恚?0%以上的畢業生在實習期間獲得了第一份工作。

就業率是就業質量考察的重要方面，也是重要指標。就業率可以反映畢業生能否將本專業所學知識轉化為實踐，包括汽車裝配、汽車產品質量評審、服務顧問、零部件管理、保險理賠、二手車標識等。通過對近年來畢業生就業率的分析發現，50%以上的畢業生第一份工作都是對口專業。新增畢業生在首次就業時從事汽車行業及汽車行業相關工作，畢業生在汽車行業首次就業時所占比例超過90%；在經濟穩定的條件下，畢業生參加工作后專業對口的比例較高，達到50%以上；受經濟危機影響，畢業生第一份就業比例高于前一份工作的畢業生比例?？梢钥闯鼋洕h境對畢業生的初次就業率有著非常重要的影響[3]。

（三）實習期內就業穩定性差，崗位從汽車行業向其他行業遷移

在這一調查中，可以看到畢業生初次就業的穩定性，即其初次就業的持續就業周期分為1個月至3個月和3個月至6個月、6個月至1年、1年至2年、2年至3年、3年至4年。各階段就業跳躍部分的數據顯示，汽車售后服務市場人才流動性高，由于人才匱乏和企業用工形式粗放等原因。研究發現，畢業生就業在汽車維修方面的人數明顯減少，而汽車行業的畢業生人數有所增加，但很多都在畢業后從事其他行業。

二、高職高專汽車專業學生就業對策

（一）共同選拔，確保學生就業穩定

在招生階段，學校和公司共同編制申請手冊和宣傳計劃，應該介紹和展示之前畢業生的就業率以及校企合作的主要項目。還包括具體的工作要求、技術要求、紀律要求。學生應如實了解各方面信息，通過海報、宣傳冊、校園網、QQ課堂、公司介紹會、優秀大學畢業生論壇等校內創業課，學生可以通過本單位就業信息了解。同時，學校可以指派有責任心的教師（專業教師）和相關教師到項目組擔任顧問，隨時回答學生的問題，為學生提供個性化的服務，引導學生做出正確的選擇[4]。

在考試選拔階段，學校和公司不能把學生的學習成績放在首位，需要注重學生的綜合素質以及對汽車企業合作品牌的認可和喜愛，注重對企業文化的認可，以及個人的職業規劃和愿景設計的原則，提高學生就業工作的穩定性。

（二）共同培養，確保提升學生就業能力

在這種就業形式的框架內，學校和企業根據市場需求、企業需求和公司發展目標，共同制定人才培養計劃，參與人才培養全過程。公司要求將企業文化貫穿學習過程。應采取以下措施提高學生的專業素質和就業能力。

第一，教學內容、教材、學徒制與企業實際生產緊密相連，提高了學生對專業崗位的適應性；第二，目標班的培訓材料和教材由合作企業提供，各項目組的教師在培訓前對合作企業進行適當培訓；委員會為模擬實際生產公司、培訓中心采用適合校園要求的培訓車和公司實際環境，并將工具室、零件存儲、數據空間等進行整合，實現教育與生產實踐的融合[5]。同時，實習期間，零售商有一名特殊的高級技術人員，負責幫助和照顧學生。將實踐與學習訓練相結合，提高了學生對未來工作的適應能力。形成將行為作為指導，將工作作為基礎的學習方式，有助于提升學生的專業能力，可以在學校設置小班授課的教學模式，一個班30人，小班授課應該根據具體的工作崗位設置，組織任務后內容、工作流程、專業技能培養。在模擬度高的培訓環境中，學生容易進入狀態，學生進入小班培訓，以小組合作的形式討論工作計劃和具體任務。教師應按照標準化程序獨立執行分配給學生任務。強調學生是主體的教學宗旨。因此，在實踐中，需要培養學生的團體合作和溝通能力，也需要培養學生自我分析和自我解決疑問的能力。同時，職業培訓學徒不僅可以直接學習合作企業提供的具體模式和配送業務的具體服務流程，而且系統地學習汽車維修流程、工具的應用、5S（分揀、整改、清掃、清潔、培訓）的實施情況，在日常教學當中，結合汽車專業的要求規范及相應的企業文化，可以提高學生的安全意識、服務意識、團隊意識，有利于學生養成良好的工作習慣，快速適應崗位要求。

（三）共同考核，確保人才培養質量

高職院校培養的人才為用人單位服務。因此，用人單位是決定高職教育考核的最重要主體。合作企業不僅要參與人才培養的全過程，還要參與對教師的評價，以了解人才培養的質量。

評價考核是主要是由合作公司進行的。評估團隊一般由公司的特訓教師、其他合作院校的學校創業團隊的教師以及相應的地方政府部門組成，學校項目團隊的教師可以擔任審查員[6]。評估結束后，及時安排公司評估團隊與學校項目工作人員的溝通會，對評估過程中發現的問題和不足進行反饋，這種方式是以學校評估標準和企業評估標準來強化評估內容的，包括公司標準，特別是管理規范、技術要求等。聯合評估教育質量為合作就業奠定了堅實的基礎。

綜合評價內容。與一般職業教育培訓不同，指導性評價不僅包括理論評價，還包括實踐評價。它既包括對學校學習的評價，也包括實踐過程中的評價。目標群體的學生必須通過合作社企業的理論和實踐考核之后獲得相應的學歷和資質，才有進入相關汽車公司的資格。

（四）“共保就業”，確保學生就業質量

與校內合作經營相比，學校和汽車制造商合作需要一個汽車品牌共同的銷售網絡。在這種模式下，他們將共同采取專業招聘措施，教學活動或培訓結束后的效益更加明顯。

就業信息的透明度。專項措施將招聘通知直接傳達至學校周邊相關的學生平臺，由于班級學生的積極組織和參與，招聘職位與應聘的實際人數在汽車行業公司要求的分配機構中所占比例很高；就業服務提供的信息也非常完整，高職高專和公司定期組織優秀大學畢業生研討會和宣傳活動。學生與專業實踐之間的信息有效得到溝通交流，這樣的活動對校企合作長期有效開展起到了積極的促進作用。因此汽車企業也會積極地將這些情況反饋給學校，使得在校學生對就業充滿信心。

（五）專業化、個性化的職業指導

在高職高專進行招生時，參與招生的學生往往是招聘人數的幾十倍，來自高職所在地以及其他地區的很多學生都參加了招聘。對于參與的學生來說，可以選擇的學校和崗位有很多，這樣就可以很大程度避免很多比較出眾的學生集中到一個學校里，造成資源分配過于集中的情況。對于學校與企業來說，也可以有更多的時間來對其進行教學。學生在參與校企合作的實習期間，負責教學的主講教師除了教授基礎的專業知識外，也需要在學生之間建立起企業和學校溝通的橋梁，建立學生培養平臺和管理規章制度，在學生有疑問時，及時進行解答；對于學生的不習慣或者不適應的情況，需要對其進行及時的心理疏導和溝通。采取種種措施，以確保就業率的穩定。

就業指導全程化。高職高專院校與汽車行業的合作一般都是從成立校企合作班級開始的，成立后對學生進行職業規劃并且對每個學生在校的學習和實踐情況進行跟蹤和觀察，對于每個學生都會建立獨立的學生檔案，對學生的實際學習和專業方向進行及時更新，包括畢業后的就業對口問題以及學生的學習，經濟和職業發展的實際情況。充分了解后，對學生的職業發展提出符合學生個性和特點的職業就業指導，對學生的就業指導后的感想進行歸納總結，以便找到更好的方法為學生服務，提高學生的就業素質和能力。

三、結語

隨著時代的進步和科學技術的進步，對汽車行業的人才需求也越來越大，高職高專在汽車行業學生的就業問題方面也應該越來越引起重視，注重對汽車專業學生的專業素養和專業能力的培養，提高學生的實際實踐能力，以便畢業后更好地適應企業的需求，實現畢業與就業的無縫銜接。