地鐵車輛檢修模式及優(yōu)化研究

張東 法洪江 朱利

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 山東青島 266300

1 檢修工作存在的問題

地鐵車輛主要由機(jī)械和電氣2個(gè)部分組成。①機(jī)械組成部分。其結(jié)構(gòu)組成包括車輛設(shè)備、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、車門和制動(dòng)程序等。②電氣組成部分。其結(jié)構(gòu)組成應(yīng)結(jié)合具體項(xiàng)目和專業(yè)完成制動(dòng)程序、牽引控制等。應(yīng)結(jié)合具體項(xiàng)目和專業(yè)完成檢修方案設(shè)計(jì)。車輛在進(jìn)行大型維修、架修等工作程序時(shí)，應(yīng)該對(duì)車輛采取解體操作。在解體完成時(shí)，應(yīng)該采取故障零件更換措施，有效地控制車輛檢修周期。在檢修工作體系中，由于車輛運(yùn)行能力、檢修人員能力在一定程度上存在差異，同時(shí)地鐵車輛控制裝置以磨合狀態(tài)為主，因此采取下車拆檢形式，來(lái)加強(qiáng)故障消除效果。一般情況下，車輛各零部件在使用期間，以其設(shè)計(jì)應(yīng)用的周期等因素，作為車輛檢修的參考依據(jù)[1]。與此同時(shí)，應(yīng)結(jié)合車輛實(shí)際情況、檢修記錄等資料，完成檢修周期規(guī)劃。

2 優(yōu)化檢修技術(shù)策略

2.1 灰色局勢(shì)決策

灰色局勢(shì)檢修技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用期間，完成了灰色系統(tǒng)思想的融合，并且對(duì)系統(tǒng)中白色信息的確定性，加強(qiáng)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整性控制。該維修技術(shù)的應(yīng)用，能夠從定性/定量2個(gè)視角出發(fā)完成車輛檢修。因此，使用灰色系統(tǒng)理論，能夠提升技術(shù)參數(shù)可分析性能，加強(qiáng)維修方案可行性，滿足地鐵車輛維修需求。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：灰色局勢(shì)檢修技術(shù)結(jié)合系統(tǒng)多個(gè)目標(biāo)主體，完成應(yīng)用設(shè)計(jì)。

2.2 邏輯判斷圖

邏輯判斷圖技術(shù)應(yīng)用在地鐵車輛檢修體系中時(shí)，其表現(xiàn)形式與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在差異性。例如在地鐵車輛運(yùn)行期間，發(fā)生故障時(shí)，檢修人員應(yīng)系統(tǒng)性地檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確定設(shè)備故障問題，采取針對(duì)性措施，完成故障消除，達(dá)成設(shè)備維修控制目標(biāo)。在突發(fā)性環(huán)境中，針對(duì)地鐵車輛較為嚴(yán)重性的故障問題，維修人員應(yīng)采取應(yīng)急/定期處理措施。針對(duì)故障問題嚴(yán)重性不大的設(shè)備，如果對(duì)地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)行不會(huì)構(gòu)成威脅，那么應(yīng)該采取事后維修形式，保障地鐵車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。

2.3 綜合技術(shù)應(yīng)用

邏輯判斷、灰色局勢(shì)2個(gè)維修技術(shù)相融合形成的檢修機(jī)制，能夠有效結(jié)合2個(gè)檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借助邏輯判斷獲取最優(yōu)維修方案，并且使用灰色局勢(shì)檢修技術(shù)來(lái)獲取多個(gè)目標(biāo)量化評(píng)級(jí)結(jié)果。結(jié)合式維修技術(shù)，形成了互補(bǔ)的維修方案，有助于提升地鐵車輛檢修的準(zhǔn)確性，減少主觀因素帶來(lái)的不利影響，科學(xué)地減少檢測(cè)偏差問題，提升地鐵維修應(yīng)用效能。

2.4 加強(qiáng)故障診斷技術(shù)應(yīng)用

在各類故障診斷程序中，以失效模式影響與診斷分析技術(shù)為代表，具有較高的應(yīng)用效益。根據(jù)診斷目標(biāo)、故障種類、故障危害性等因素，逐一開展檢測(cè)。為了提升故障檢測(cè)的有效性，將故障的技術(shù)流程為3步：①鎖定診斷目標(biāo)。地鐵車輛具有較高的運(yùn)行系統(tǒng)性，其運(yùn)行故障具有復(fù)雜性，檢修人員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)獲取故障問題的各項(xiàng)信息。因此，在故障診斷期間，應(yīng)首先確定故障位置。結(jié)合故障表現(xiàn)、車輛運(yùn)行情況，確定故障對(duì)地鐵車輛產(chǎn)生的影響，分析故障對(duì)地鐵車輛形成的威脅級(jí)別。將分析確定的結(jié)果，作為故障診斷方案的參考資料。②確定故障屬性。失效影響診斷技術(shù)的故障檢測(cè)程序中，含有較為專業(yè)的故障診斷程序，檢修人員應(yīng)結(jié)合系統(tǒng)反饋結(jié)果，確定故障屬性。例如故障頻率設(shè)為P，當(dāng)P>0.2時(shí)，反饋故障屬性為5分；當(dāng)P為0.1-0.2時(shí)，反饋故障屬性為4分；當(dāng)P為0.01-0.1時(shí)，反饋故障屬性為3分。③評(píng)價(jià)故障危害性。地鐵車輛各類故障問題將會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生一定程度的影響，借助失效影響診斷技術(shù)能夠有效確定故障危害等級(jí)。應(yīng)該結(jié)合故障危害性，確定適用的檢修技術(shù)，控制檢修時(shí)間成本，提高地鐵車輛系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，高效地完成故障檢修工作。

3 優(yōu)化檢修工作的管理策略

3.1 加強(qiáng)人才建設(shè)

地鐵穩(wěn)定運(yùn)行條件建立在專業(yè)性地鐵檢修人才建設(shè)工作基礎(chǔ)上。為此，地鐵單位，應(yīng)該加強(qiáng)檢修人才建設(shè)力度，分別從人才培養(yǎng)、專業(yè)人才引進(jìn)2個(gè)方面予以落實(shí)，提升檢修團(tuán)隊(duì)工作的專業(yè)性。在人才建設(shè)期間，應(yīng)配置技能考核、實(shí)操考試等項(xiàng)目，切實(shí)提高檢修人員的工作能力。在人才引進(jìn)期間，地鐵管理人員應(yīng)關(guān)注專業(yè)性的對(duì)應(yīng)性、實(shí)操能力專業(yè)性，提高人才引進(jìn)有效性，為地鐵車輛檢修工作提供人才保障。

3.2 構(gòu)建科學(xué)的檢修流程

檢修工作的宗旨為安全運(yùn)營(yíng)。由于地鐵交通的特殊性，例如通風(fēng)性不強(qiáng)、密閉性較強(qiáng)等因素，如果地鐵車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的故障問題，將會(huì)增加車輛安全事故人員的疏散難度，極易產(chǎn)生聯(lián)鎖故障現(xiàn)象[2]。為此，地鐵車輛運(yùn)行的安全性，應(yīng)予以高度重視，建設(shè)科學(xué)有效的檢修流程，科學(xué)開展車輛故障監(jiān)控工作，盡可能地提升交通高峰期的地鐵供應(yīng)車次工作效率。此外，加強(qiáng)地鐵車輛零部件的質(zhì)檢工作，系統(tǒng)性地完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)記錄工作，提升地鐵車輛安全運(yùn)行效能，優(yōu)化車輛檢修產(chǎn)生的時(shí)間成本，保證地鐵車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)，緩解城市路面交通壓力。

3.3 一體化檢修

在車輛運(yùn)行穩(wěn)定性獲得保證的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合地鐵車輛的規(guī)格，加強(qiáng)故障預(yù)測(cè)分析，借鑒成熟的檢修經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)地鐵故障消除能力。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，增加備用車輛建設(shè)，提升車輛故障問題檢修頻率，構(gòu)建運(yùn)行有序的一體化檢修體系，有序落實(shí)車輛檢修工作。針對(duì)車輛各項(xiàng)零部件性能，系統(tǒng)性地制定檢修方案，以此提升檢修工作的完善性。針對(duì)突發(fā)性車輛故障問題，配置檢修應(yīng)急方案，使檢修程序具備應(yīng)急性能力。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵檢修工作具有系統(tǒng)性，不僅限于地鐵車輛故障排除，還應(yīng)結(jié)合地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，制定合理有效的檢修技術(shù)，從而完成緊急情況的科學(xué)處理工作，加強(qiáng)常規(guī)問題排除效果，最大限度地保障車輛運(yùn)行安全，減少安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，在建設(shè)檢修作業(yè)體系期間，應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)化檢修流程，提升零部件庫(kù)存與人工等成本消耗的控制效果，提高地鐵公司的收益水平。