波音737NG飛機反推排故與維護

江俊

摘 ?要：現(xiàn)代民用飛機體積大、重量大，隨著飛行速度的增加，其著陸滑跑速度也相應增大，滑跑距離相應延長。現(xiàn)代飛機機輪剎車十分有效，但在潮濕、結冰或被雪覆蓋的跑道上，這種特性可能因飛機輪胎和跑道間的摩擦力損失而降低。因此，現(xiàn)代民機上多使用反推裝置，在著陸和中斷起飛過程中可產(chǎn)生附加制動力，能迅速減低飛機速度，縮短滑跑距離，保證飛機安全。

關鍵詞：波音737NG飛機反推排故與維護

前言：

當今大型飛機一般都采用擾流板系統(tǒng)來實現(xiàn)飛機縱向滾轉運動的輔助操縱和空地減速，該系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，則會對航空安全帶來巨大的隱患。為了保障飛機的空中航行及旅客的人身安全，提高航班正點率及旅客空中舒適度，就此類典型性故障進行探討，并對相應的排故措施進行分析就具有重要的意義，因此我們有必要就此類典型故障及排故措施進行分析探討。

1波音737NG飛機反推工作原理

反推裝置控制發(fā)動機風扇排氣流的方向，使其向前產(chǎn)生反推力。在飛機著陸或中斷起飛過程中，反推能縮短滑跑距離幫助飛機減速。每套反推裝置分為左右兩半，每一半均有一個可以向后移動產(chǎn)生反推力的整流罩。每個整流罩靠三個液壓作動筒作動，同步軸控制三個作動筒同步運動。反推控制系統(tǒng)控制液壓壓力和電信號來伸出和收上反推裝置。反推控制系統(tǒng)使用28 V直流電源和反推手柄來控制。當飛機離地高度低于3 m時，反推才能放出。飛機高度信號由FCC飛行控制計算機）和一個無線電高度表作動的繼電器提供，空地電門提供空地邏輯。火警電門處于放下位時，反推系統(tǒng)才可以供電。反推手柄作動電門提供電信號給反推控制活門組件，控制活門組件提供液壓壓力到反推作動筒用于反推收放操作。反推同步鎖能防止在沒有放出信號的情況下液壓作動器意外作動放出。發(fā)動機附件控制盒）主要用于控制反推裝置的收上工作，具有反推收上操作所必須的電路邏輯，同時也利用臨近傳感器的電信號來進行反推自動收上的邏輯操作。反推放出過程如下：當拉反推手柄至放出位置時，會產(chǎn)生如下主要動作：（1）反推控制電門移至放出位;（2）自動油門組件架上的電門移至放出位;（3）反推同步鎖繼電器通電;（4）反推同步鎖開鎖;（5）0.1 s后反推順序繼電器通電;（6）預位線圈和放出線圈得電;（7）反推控制活門組件將液壓通往反推作動筒來放出反推。

二、波音737NG飛機反推排故

1.繼電器故障。在反推正常放出過程中，反推同步鎖電門S4處于DEPLOY位，同步鎖上鎖繼電器開鎖線圈接地，開關觸點接通，同步鎖得電解鎖;收反推時，同步鎖電門S4處于STOW位，反推同步鎖延時繼電器18 S后激勵，同步鎖上鎖線圈接地，同步鎖斷電上鎖。若這兩個繼電器故障時，EAU上出現(xiàn)V148左襯套同步鎖電源或V150右襯套同步鎖電源故障代碼。此外，電門組件上凸輪故障、電門、線路問題也會導致同步鎖不能正常上鎖或解鎖，也會導致故障代碼出現(xiàn)。

2.反推作動筒故障。操作反推手柄時，手柄通過控制連桿驅動自動油門電門組件內(nèi)的凸輪，凸輪的轉動將定位這三個電門用于反推控制。反推液壓作動筒常見故障有油液滲漏和作動筒內(nèi)部卡滯，造成反推不能收放到指令位置。油液滲漏會導致作動筒內(nèi)液壓壓力不夠，作動筒不能正常伸縮，可按最低設備清單保留或更換相應部件;對于反推正常無法收上且人工方式也無法收上的故障現(xiàn)象，需拆下液壓作動筒檢查是否有機械卡滯或損傷的情況。

3.線路問題。在正常更換可疑故障部件后，反推故障仍未消除，可考慮線路問題。線路問題相對隱蔽性強，不容易排除，只能分段隔離查找缺陷。目視檢查傳感器電插頭、線束是否有外部損傷，測量線路確定電阻是否正常，必要時晃動部件周圍線束防止虛連接。

4.鎖臨近傳感器故障。發(fā)動機每側的鎖作動筒上裝有襯套鎖傳感器，襯套鎖傳感器靶標安裝在反推人工開鎖手柄上。當人工開鎖手柄接近傳感器時，鎖作動筒開鎖反推放出。在反推收上液壓作動筒上鎖后，人工開鎖手柄遠離傳感器。手冊對傳感器至靶標間隙、手柄在鎖定位時靶標至傳感器中心有嚴格的規(guī)定，超出范圍會導致傳感器無法接受正確的整流罩位置信息，從而點亮故障燈和駕駛艙頭頂板反推故障燈。人工開鎖手柄經(jīng)常會因為處在高振動區(qū)域而出現(xiàn)靶標間隙超標，容易因疲勞而出現(xiàn)手柄斷裂、花鍵軸損傷的問題，這樣會丟失開鎖信號，反推放出后會記錄下該故障并將點亮燈。針對該情況，波音對人工開鎖手柄進行了技術升級，在耐疲勞壽命上做了改進，手柄可靠性更高，新型人工開鎖手柄相對更換次數(shù)較少。由于靶標是鉚接在手柄上的，更換手柄時都要重新鉚接靶標，手冊對靶標位置尺寸有嚴格要求，否則信號出錯故障頻繁。往往在更換反推開鎖手柄或調整襯套鎖傳感器與靶標之間的問隙后故障消失。

3維護注意事項

3.1 EAU自檢程序。當出現(xiàn)REVERSER反推燈亮時，應先執(zhí)行EAU自檢程序，記錄下具體故障代碼再清除。EAU記錄的故障代碼是最近5次收放循環(huán)發(fā)生的故障，自檢時會同時顯示。若沒有執(zhí)行自檢程序，而直接清除故障信息，會出現(xiàn)故障代碼丟失造成排故困難。

3.2機組反推操作機組反推操作不當，也會造成反推燈點亮。正常90收放反推時，反推手柄應避免放在反推慢車位和收上位之間。根據(jù)波音文件Flight Operation TB 99.3，反推操作超過一定時間（3 S）會造成反推放出后無法收回，并且觸發(fā)REVERSER燈亮或ENGINE CONTROL燈亮。

3.3地面維護維修中出現(xiàn)地面維護使用液壓放出反推后，需要斷開液壓執(zhí)行維護工作時，EAU上會出現(xiàn)HYD ISOVALVE SENSOR故障代碼，同時REVERSER燈也會點亮。這種指示對于反推系統(tǒng)而言是正常的。這是因為反推在放出位斷開液壓后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處于關閉狀態(tài)，隔離活門傳感器感受到活門在關閉位置而反推手柄在放出位的不一致情況造成故障。維護結束后需要在EAU上復位故障。

結束語：

對反推故障進行排除時，需要熟練掌握反推工作原理，結合排故手冊和排故經(jīng)驗，分析相關部件可靠性高低，優(yōu)先考慮故障概率高的部件進行故障隔離。平時維護工作中關注廠家部件升級信息，盡可能采用升級過的新件，降低故障的概率。

參考文獻

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