我國智慧交通發展現狀調研及分析

丁貝貝，楊曉娜

（鄭州科技學院，河南 鄭州 450064）

引言

隨著經濟的發展，我國汽車保有量飛速增加。機動車保有量的增加帶來了交通問題：通行效率下降、人員傷亡事故、居民財產損失等，要解決交通運輸行業存在的難題，建設智慧交通迫在眉睫。目前智慧交通發展較好的當屬美國和歐洲，美國在二十世紀六十年代就把智慧交通的建設提高到了國家戰略高度[1]；歐洲歐盟成員國之間人員來往交流密切，要求歐盟國家之間在交通運輸方面要有最大限度的便利，以方便人們的出行及物資的流通；英國在智慧高速公路方面的發展在歐盟國家屬于最高的水平，這些國家在智慧交通建設方面都取得了不錯的成績，為其他國家智慧交通的建設與發展提供了經驗[2]。

隨著經濟技術水平的發展，我國把發展智慧交通提到了國家發展的戰略高度，并為此提供了政策和資金的支持，并鼓勵高新企業為發展智慧交通提供技術支持[3]。從“十一五”提出的著重發展模范城市，到“十三五”提出的全面推進智慧交通的發展，都是我國智慧交通發展的探索[4]。綜合來看我國智慧交通發展的現狀是地區發展水平不均勻，經濟水平好的城市智慧交通的基礎建設優于二三線城市，這就導致了各地區之間的智慧交通發展水平差距很大，再加上地區各城市部門之間的信息孤島，資源不共享更加拉開了我國與世界先進國家智慧交通之間的差距，因此發展智慧交通是我國交通發展的首要方向，讓智慧交通融入智慧城市，使城市擁有更美好的發展前景。本文從物聯網技術的發展以及大數據對智慧交通發展的影響方面入手，分析當前智慧交通的發展水平以及未來發展趨勢。通過對國內城市優秀案例的分析，得出我國發展智慧交通可借鑒的經驗，最后綜合給出我國智慧交通發展中的問題以及提出相應的建議。

1 以上海為代表的智慧公交系統

上海的智慧公交系統的每一個站牌都帶有 LED顯示屏幕，屏幕顯示該站點進站公交車到站的時間點以及還有幾站到達該站點，不僅如此，它還會顯示這一線路公交車的信息，還會把該線路上面正在運行著的所有公交車到站情況顯示在該顯示屏上，時間更新非常及時，信息一目了然，有利于居民的出行規劃。該技術應用了物聯網與云計算等技術，實時地掌握公交車的運行狀況，并對到站情況進行預測[5]。

上海的智慧交通信息發布有自己專屬的 App，名為“METRO大都會”，里面包含了地鐵乘車碼，線路查詢，出行線路規劃以及上海的特色景點和美食。大都會App內容設計完全圍繞上海的出行游玩，里面對上海游玩項目介紹得很清晰，圖文并茂。如果想去上海的某個地方，只需打開這個App，輸入目的地和起始地，它就會規劃好路線，并且還可以查詢到該景點的門票價格以及開放和關閉時間，能夠顯示實時的地鐵和公交時刻表，便于人民的出行時間規劃。

上海是國際化大都市，它的公交播報語音使用三種語言進行播報，分別是上海話、普通話、英語，上海話播報是為了便于上海的老年人聽報站情況，英語則是為了方便國際友人的出行。在建設智慧交通方面上海采用了和企業合作的方式，智慧交通的發展成果以公益的性質提供給企業，通過眾籌的形式讓更多的信息資源進入到智慧交通領域，加快了上海智慧交通的發展進程。

通過建設重點示范線路，把新技術應用到示范線路上，通過運行中得到的反饋信息，對該技術進行改進，優化過后的技術將會更加具有普適性，然后推廣到其他線路上施行。上海的智慧交通建設離不開人民群眾的參與和支持，通過定期的問卷調查，收集群眾意見，進一步優化智慧交通的建設。隨著5G網絡的發展，也為智慧交通的發展帶來機遇，在上海的虹橋機場就應用了5G網絡通信技術，它能夠更快地識別乘客的面部和證件信息，更快地通過閘機。這樣的智慧公交系統已經在北京、廣州、杭州等一線城市開始推廣使用，起到了很好的示范效應。

2 以南京為代表的智慧停車系統

智慧停車系統也是智慧交通建設的重中之重，現代社會汽車保有量的增加速度遠遠超過停車場的建設，智慧停車場的建設關系到居民停放車輛和隨時出行的便利性。為了最大限度地利用有限土地停放最多的汽車，各種各樣的停車場建設起來，比如建成樓層形狀的停車場，通過類似于電梯運行形式的停車場，對停車位和停放的車輛進行調度[6]。

智慧停車場的建設也離不開與之相適應的收費系統的發展，不停車收費系統應用在停車場收費系統中，還有手機自助繳費，各種各樣移動支付的發展等。在南京中山陵景區，剛進入景區的入口，就會有顯示屏提示現在還有多少停車位，方便上山的車輛對停車情況進行判斷。

在鎮江路邊臨時停車區域，里面的每個停車位都有自己專屬的編號以及二維碼，它是掃碼停車，并通過掃二維碼進入收費系統來進行停車費收取。在車站內有自助售票機，可以實現自助在線售票。在揚州，公交之間的換乘不需要進入專門的站點，通過它獨有的一套系統，能夠實現不建設專用換乘站進行公交換乘，非常便利。

類似南京這樣的融停車、公交、輕軌、火車、飛機等交通工具為一體的智慧交通城市體系是我們城市智慧交通發展的方向，現在這種模式的智慧公交體系已經在我國大部分一線城市得到了推廣和應用；并且在各地方進行交通建設的時候優先發展以手機支付為手段的智慧交通，這個改造升級的成本低，見效快，贏得居民的歡迎；其余的升級系統涉及到軟硬件功能協調工作，投資成本高，收益效果比較不明顯，在中小城市的推廣應用還有待進一步加強。

3 其他智慧交通措施

智慧公交系統在大城市的應用越來越廣泛，現在的智慧公交系統中還帶有智慧防碰撞系統，當公交車與前車距離過近時，公交車上面的語音提示就會播報提醒，用于警示公交車司機注意車距。當后臺監控到車速過快的情況下，語音播報系統也會播報，提醒司機注意車速，這些措施的出現最大限度地保證了司乘的安全。

智慧公交系統也體現在潮汐車道上，城市的交通系統在早高峰和晚高峰會出現擁堵的情況，為了保證廣大市民的出行，必須保證公共交通系統的運行時刻準確，所以潮汐車道應運而生，它根據早高峰及晚高峰的車流特點，和分布情況劃分出來潮汐車道。在規定的時間內，這條車道只能公交車專用，其他機動車要避開，不能占用專用車道。在公交車上面會裝有電子眼，監視著專屬車道上面行駛的車輛，并抓拍違規使用專屬車道的車輛，之后會對違規車輛進行罰款。這個措施保證了專屬車道的良好運行，過了時間段之后則沒有限制，其他機動車也能在這條車道上行駛。

4 總結

通過案例可以看出，我國城市的智慧交通建設有其獨特的個性，每個城市建設模型都各有其著重點。這說明了在我國的智慧交通建設中，不能把所有的城市一概而論，要根據每個城市的特點和需求進行建設。要建設符合城市發展的智慧交通，智慧城市與智慧交通之間不能有矛盾對立，智慧交通要服務于智慧城市。只有先保證大部分居民出行效率，才能去建設其他智慧交通方面的設施，智慧交通在向小城市推廣建設時，可以選擇優先去建設智慧公交系統，讓居民切實體會到建設智慧交通帶來的便利，這有利于后期智慧交通的建設發展。