汽車車身設計質量控制方法研究分析

常永生

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230001）

引言

車身作為汽車的重要組成部件，是汽車生產中的關鍵環節。在汽車生產過程中，車身往往占據著大量的制造成本，對汽車制造產生了重要的影響。因此，在汽車生產制造過程中，需要設計人員對車身設計展開精確地控制，這樣才能夠確保整體效果。車身作為重要的生產零部件，既需要精致的外觀，還需要預留出足夠的空間，這樣才能夠發揮出良好的性能。但是目前在汽車設計制造過程中還存在很多的問題，需要引起人們足夠的重視，不斷完善汽車車身設計質量控制方法，才能夠促進我國汽車制造業的發展。

1 汽車車身設計的相關要求和特點

隨著工業現代化程度的不斷加深，汽車車身設計逐漸引起了人們的重視和關注。設計的初衷是為了更好地滿足人們的需求，并以此為基礎實現更加美觀的造型，使汽車擁有良好的性能，整個生產過程中也相對較為簡單，在維護和拆裝環節也比較方便。從汽車結構外形的角度來說，車身主要是由很多曲面的覆蓋件構成，因此設計人員在展開汽車外形設計時，需要綜合考慮多種因素，最重要的是盡可能滿足汽車的功能需求，并使得車身保持良好的協調性[1]。在審美多元化的今天，設計美感是非常重要的。在展開汽車構件設計時，需要盡可能保證這些構件具有一定的互換性，相關的工藝指標也符合要求，因此車身中的曲線需要在雙截面中進行協調，這樣汽車曲面的光滑度才能夠有所保留。傳統的制造工藝在樣圖設計階段，往往需要借助網絡來完成，這種設計方式存在一定的局限性，設計人員很難將圖紙內容準確地表現出來，有時候還需要借助實體模型來開展，這種模擬的設計表達方式，車身設計的合理性也很難得到保障，只有圖樣和實物之間互相補充，零部件之間的協調性才能夠得到保障。汽車車身在展開設計時，需要設計者結合性能要求以及汽車的用車強度等因素進行全面地考量，這樣才能夠保證汽車的生產質量和品質[2]。

2 汽車車身設計質量控制方法

2.1 對焊制程序的質量控制

汽車結構屬于一個較為復雜的結合體，主要是由成百上千種薄板沖壓粘合而成，其中的拼接工藝也是多種多樣，譬如說鉚釘工藝、焊制工藝等等。通常來說，生產汽車的沖壓件都是由一些低碳型鋼材組成，這些鋼材自身具備非常優異的焊接性能，因此技術人員在展開焊制作業時，往往非常的便捷高效，還能夠有效地節省鋼材，密封性也能夠得到保障。由于現代化車身結構相對較為復雜，車身焊制程序對汽車生產制造產生著重要的影響，為了有效地控制汽車車身焊接質量，需要焊接程序在設計過程中滿足一定的技術要求，并準備相關配套要件[3]。結合車身結構的相關要求設計出對應的數學表達模型。通常來說，汽車在生產過程中最為常用的數學模型是 UG、Proe、catia等等，借助這些三維設計軟件能夠獲得準確的參數。樣本工件和車型基本上覆蓋了汽車構件的總成，包括汽車沖壓工件等一些其他項目。完整的結構圖紙以及汽車部件的匯總表格也是必不可缺的，其中包含配件的結構名稱、攜帶數量以及序列排號等等，這些內容都會影響到汽車車身設計質量控制。

2.2 對汽車車身防腐性能的質量控制

防腐設計是汽車在生產制造過程中的重要內容，其中也牽扯到汽車生產的很多方面，譬如說涂膠工藝和總裝工藝等等，為了避免車身出現大面積的銹蝕，需要設計人員在車身開發階段就展開全面的質量控制。對于汽車產品設計來說，涂裝工藝往往貫穿全部，尤其是技術人員在焊接貼合面時需要滿足國家規定的防腐要求，車身中的工藝孔內需要滿足電泳指標參數要求。在試產階段，借助電泳實現拆車檢查并判斷相關的漆膜厚度，以及密封膠的防腐性能，如果在檢查過程中一旦發現故障和問題，需要技術人員在第一時間進行解決，這樣車身的防腐質量水平才能夠得到保障，汽車的品質才會可控，更能夠滿足客戶個性化的使用需求。技術人員在展開結構設計時，需要借助合理的間隙使得漆膜厚度滿足技術要求，通過這種方法增強汽車的防腐性能[4]。通常來說，漆膜厚度的優化方法主要是對車身鈑金進行更改，從而使得電泳能夠進入對應的腔體，目前更改車身的方法多種多樣，既可以增加開孔，也可以利用筋條進行結構加固，從而使得密閉的腔體能夠和外界保持相通。需要注意的是，筋條結構在生產過程中很容易受到結構的約束，增加開孔數量也會在一定的程度上影響到車身的強度，為了更好地滿足汽車的防腐要求，技術人員需要對這些方案展開詳細的比對，從中尋找出最科學，最有效的技術方案。

2.3 對車身強度的質量控制

汽車在生產制造完成后，質量檢測人員需要對車身的強度進行全方位的檢測，如果在檢測過程中發現汽車的強度不符合技術指標的相關要求，需要對這些問題展開針對性地改進，這樣汽車的整體質量才能夠得到有效地保障。技術人員在展開質量檢測時，常用的檢驗方法主要有兩種，分別是破壞性試驗和非破壞性試驗。破壞性試驗主要指的是借助專門的工具對車身的結構進行破壞，從而得到破壞汽車結構需要的力度數值，這種方法簡單高效，能夠有效地檢驗出汽車的強度質量[5]。非破壞性試驗在當前階段也有著大量的應用，技術人員對車身的強度質量展開全方位的檢查，并找出質量薄弱的地方，對這些區域進行標記，并展開針對性地改進，這兩種檢測方法都有著各自對應的場景，既存在優越性，也具有一定的缺點。破壞性試驗在開展過程中雖然能夠得到完整的汽車的檢測數據，但是車身結構因此也遭到了破壞，這種成本顯然是非常高昂的。非破壞性試驗在檢驗過程中雖然成本較低，但是很難對整個車身展開全方位的檢測，只能對汽車的部分區域展開針對性地檢測，因此要想獲取完整的強度質量數據，這種檢測方法也是不合適的。從這里也可以看出，技術人員在展開汽車強度檢測時，需要結合實際的情況，綜合利用多種檢測方法對車身的強度和質量展開全面的檢測，這樣才能夠保障汽車的生產質量，使其更好地滿足消費者的使用需求。

2.4 車身外觀設計的檢測質量控制

在審美和消費日趨多元化的今天，汽車的外觀設計顯得尤為重要，從某種程度上來說，汽車的工業設計能夠給消費者提供最直觀的視覺沖擊，并使他們能夠一見傾心，瞬間產生購買的欲望。因此技術人員在汽車車身設計時需要格外地重視外觀設計，在制造完成后對外觀部分嚴格按照相關指標數據進行檢測[6]。目前很多汽車在生產過程中，往往很容易產生縫隙等問題，如果這些縫隙沒有得到有效地控制，汽車的涂層很容易產生不均勻現象，從而影響到消費者的使用體驗。因此在生產制造之前，需要技術人員對這些問題予以足夠的重視和關注，并利用專門的設備和儀器展開全面的檢驗，如果在檢查過程中出現問題，需要技術人員在第一時間展開有效地處理措施，這樣汽車的工藝質量和設計質量才能夠得到保障，這對于后期汽車銷量的提升是非常有幫助的，消費者在用車過程中體驗也會更好。對車身的外觀部分展開全面的檢驗，能夠從細節層面提升整車的質量品質，汽車在使用過程中也不容易出現很多小問題，這對于汽車品牌建設以及消費者口碑提升是非常有利的。

3 結語

隨著我國社會經濟的深入發展，汽車已經逐漸成為社會大眾出行的主要交通工具，對人們的生活和工作產生著重要的影響。因此，在汽車設計時，需要控制好汽車的質量，提升汽車的制造品質，采用高效的車身設計質量控制方法，嚴格按照國家規定的技術規范，綜合考慮到各種影響因素，從而使得汽車生產的技術方案更加的科學合理，為消費者帶來更好的用車體驗，以此來不斷促進我國汽車制造業的發展和繁榮。