遂寧市城鄉(xiāng)物流共同配送體系的構(gòu)建研究

孔 燕 四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系

一、研究背景與愿景

(一)研究背景

在“一帶一路”倡議背景下，中國西部現(xiàn)代物流港整合了包括順意通物流、西部鐵路物流園等為龍頭企業(yè)的100多家物流企業(yè)入駐。以公鐵聯(lián)運(yùn)為樞紐的區(qū)域性物流樞紐正在形成，以健坤城為代表的八大專業(yè)市場也開始全面運(yùn)營，西部汽車城、西部藥都等專業(yè)市場持續(xù)繁榮，銷售市場得到進(jìn)一步拓展，制造業(yè)集聚。互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新的跨境電商平臺，威斯騰跨境電商、國際電商孵化園、蜀道通西部電商交易平臺等也成功上線。不同行業(yè)不同企業(yè)的交易越來越頻繁，交易額越來越多，交易量也越來越大，給配送提供了更多機(jī)會的過程中，也帶來了很多問題。2018年底，遂寧市物流行業(yè)協(xié)會在四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院的協(xié)助下對遂寧市的商貿(mào)和流通企業(yè)進(jìn)行了一次共同配送調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)企業(yè)的配送都僅限在本市區(qū)內(nèi)，而市區(qū)的配送選擇企業(yè)自行配送的接近一半，不到三分之一的企業(yè)選擇第三方企業(yè)。配送選擇的車輛多數(shù)為三輪車、輕微型貨車和中型貨車，目前的配送狀態(tài)基本處于條塊分割、各自為政的局面，配送規(guī)模不大，物流資源匱乏，企業(yè)本身所占有的信息量非常匱乏，所以很難發(fā)揮物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢。而且，接近一半的企業(yè)配送范圍僅限省內(nèi)和本城市周邊，大量碎片化、個性化、高時效的物流產(chǎn)品服務(wù)市場的缺口也越來越大，而超過93%的企業(yè)愿意加入城鄉(xiāng)共同配送體系，都愿意將占銷售額比例低于5%的配送量參與到政府監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺，在平臺上實(shí)現(xiàn)自助接單、站點(diǎn)查詢、貨運(yùn)匹配等服務(wù)。因此，如何建立共同配送相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺，如何監(jiān)管，如何實(shí)現(xiàn)合作共贏就成了我們今天共同研究的課題。

(二)研究愿景

通過對城鄉(xiāng)共同配送的研究，希望能改善企業(yè)各自為政的配送模式，搭建共同配送平臺，規(guī)范共同配送的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范共同配送車輛，實(shí)現(xiàn)配送的公共化、社會化，降低配送成本，同時為鄉(xiāng)村物流搭建一個橋梁，突破配送的“最后一公里”的難點(diǎn)，為鄉(xiāng)村物流的發(fā)展和城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。

二、遂寧市城鄉(xiāng)共同配送現(xiàn)狀

(一)遂寧市城鄉(xiāng)共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施

遂寧市物流港已建成各類倉庫及堆場等倉儲設(shè)施總倉儲面積154.63萬平方米，設(shè)計年貨物吞吐能力超3 000萬噸，為服務(wù)企業(yè)進(jìn)出口通關(guān)，已建設(shè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)、保稅區(qū)、鐵路專用線等設(shè)施。改善了報關(guān)、保稅倉儲、物流配送、進(jìn)出口貿(mào)易等多項(xiàng)功能，其中，海關(guān)監(jiān)管區(qū)貨物容納能力300TEU，鐵路貨運(yùn)專線 6 條，鋪軌長度達(dá) 6.07 公里。隨著“遂寧—潼南”區(qū)域一體化發(fā)展格局的逐步建立，遂寧將發(fā)揮自身“西部物流園區(qū)”的區(qū)位優(yōu)勢，以公路運(yùn)輸為依托將城鄉(xiāng)共同配送的區(qū)域向安居、潼南等地區(qū)延伸。遂寧作為“西部水都”近年來大力完善橋梁基礎(chǔ)建設(shè)，在涪江三橋的基礎(chǔ)上又向北建設(shè)了涪江四橋，涪江四橋?qū)⒂诮衲?月份通車，屆時船山區(qū)城區(qū)將與永興片區(qū)形成公路網(wǎng)，進(jìn)而極大的提高城鄉(xiāng)共同配送的時效性。遂寧處于成都與重慶的等距離中心位置，在成都—重慶雙中心城市發(fā)展模式的帶動下，在“十四五”期間還將在改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路運(yùn)輸做出更大的成績。

遂寧的市內(nèi)市外交通不斷完善，“1環(huán)9線”高速公路359公里，密度6.77公里/百平方公里，是全省高速公路密度的6倍。已經(jīng)形成“七向二十一線”的公鐵聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，目前已形成以綿遂高速、城南高速、遂內(nèi)高速、遂資高速、遂回高速以及達(dá)成鐵路、遂渝鐵路為代表的兩小時到達(dá)成都重慶的綜合交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在城鎮(zhèn)快捷通道建設(shè)方面，遂寧至大英快捷通道，遂寧至蓬溪遂西連接線、蓬溪至蓬南快捷通道、疏港大道及遂寧環(huán)線將建成通車。總體看來，遂寧市物流效益逐步顯現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)快速增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(二)城鄉(xiāng)共同配送效率低，成本高

本次調(diào)研的企業(yè)中，企業(yè)規(guī)模在1 000萬元以上的大型企業(yè)僅有1/4，配送規(guī)模本身不大。這些企業(yè)中僅有一半的企業(yè)配送覆蓋全國，有1/3的企業(yè)僅限本城市內(nèi)，市區(qū)的物流配送選擇企業(yè)自行配送的接近一半，不到三分之一的企業(yè)選擇第三方企業(yè)。配送選擇的車輛多數(shù)為三輪車、輕微型貨車和中型貨車。說明目前遂寧市的物流配送基本處于條塊分割，各自為政的局面，配送規(guī)模不大，物流資源匱乏，企業(yè)本身所占有的信息量非常匱乏，所以很難發(fā)揮物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢。而且，接近一半的企業(yè)配送范圍僅限省內(nèi)和本城市周邊。該問題的形成與遂寧還未形成配送產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展格局有關(guān)，即諸多本土小微配送企業(yè)或組織參與市場運(yùn)營，因受到市場信息不充分因素的影響，無法與潛在客戶群體建立有效的供求關(guān)系，進(jìn)而以熟人圈、回頭客作為主要客戶群體，這就難以滿足配送所需的規(guī)模化要求，自然成本難以得到有效控制。隨著“一帶一路”的深入發(fā)展，遂寧物流與國際接軌的過程中，物流將得到大力發(fā)展，流量大增以后，這樣的模式將很難適應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展。

(三)配送需求量非常大

被調(diào)研的93%的企業(yè)愿意加入城鄉(xiāng)共同配送體系，都愿意將占銷售額比例低于5%的配送量參與到政府監(jiān)管下的網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺，在平臺上實(shí)現(xiàn)自助接單、站點(diǎn)查詢、貨運(yùn)匹配等服務(wù)。

三、遂寧市城鄉(xiāng)共同配送模式的構(gòu)建

遂寧市西部現(xiàn)代物流港作為國家級示范物流園區(qū)，在支撐帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要責(zé)任。當(dāng)前，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不足、城市配送難等新問題隨之出現(xiàn)，對物流港如何滿足地方物流發(fā)展提出了新要求。

(一)城鄉(xiāng)共同配送的目標(biāo)定位

結(jié)合物流港區(qū)位優(yōu)勢和土地、人力等成本優(yōu)勢，面向特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以市場需求為導(dǎo)向，以川貴廣-南亞國際物流大通道建設(shè)為契機(jī)，以多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為引擎，以產(chǎn)業(yè)有序集聚為目標(biāo)，依托威斯騰鐵路物流園打造成渝中歐班列貨源集散基地、多式聯(lián)運(yùn)中心，圍繞國家級示范物流園區(qū)，培育國家產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展示范項(xiàng)目。立足遂寧、服務(wù)成渝、面向西部、輻射國際，把中國西部現(xiàn)代物流港提升為遂寧市物流核心區(qū)、區(qū)域性物流樞紐、南北國際物流通道的重要節(jié)點(diǎn)及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、電子商務(wù)、電子信息等專業(yè)物流集散中心、成渝城市群跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展物流示范區(qū)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

(二)城鄉(xiāng)共同配送的構(gòu)建思路

遂寧城鄉(xiāng)物流共同配送的愿景可以概括為“搭建一個平臺、打通流通障礙、整合社會資源、規(guī)范統(tǒng)一服務(wù)”。以資源整合和規(guī)范服務(wù)為核心，打破體制障礙，實(shí)現(xiàn)規(guī)范和統(tǒng)一。

(三)城鄉(xiāng)共同配送措施

1.搭建城鄉(xiāng)共同配送的平臺

遂寧市物流企業(yè)超過68%都有使用信息平臺，大家對平臺的認(rèn)可度還是挺高的。但是，信息不能共享的平臺不會帶來太多的效益。調(diào)研中得知，93%的企業(yè)愿意將企業(yè)3—5%的零散業(yè)務(wù)分享出來，參與共同配送，這樣，減輕企業(yè)自身的壓力和降低服務(wù)的成本。基于此目的，順意通搭建的“天網(wǎng)”平臺，為所有物流企業(yè)或者零散的帶貨客戶搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，在平臺發(fā)布配送信息，附近的登記在冊的車輛就可以通過搶單的方式順便接單配送，減少了空駛和半載等的機(jī)率。

2.打通流通的障礙

目前，城市“最后一公里 ”的配送仍然存在部分難題。(1)貨運(yùn)配送車輛進(jìn)城受限。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)共同配送，需要打通流通的最后障礙，則需要和相關(guān)城管部門，交通運(yùn)輸管理部門，商務(wù)部門、郵政部門、環(huán)保部門以及城市規(guī)劃建設(shè)部門等進(jìn)行協(xié)調(diào)和商量，在依法、高效、環(huán)保原則下，規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標(biāo)志，對快遞專用車輛在城區(qū)通行和臨時停靠作業(yè)提供便利，杜絕亂收費(fèi)、亂罰款及附加額外義務(wù)解決“最后一公里”通行難問題。給共同配送的車輛貼上統(tǒng)一的標(biāo)識或標(biāo)志，在不影響市容市貌、城市交通的前提下，在相對規(guī)范的時間、相對規(guī)范的區(qū)域內(nèi)，給配送車輛一個綠色通道。(2)充分利用公交、地鐵等公共交通工具的閑暇時段為沿線客戶進(jìn)行商品配送。當(dāng)貨物到達(dá)相應(yīng)站點(diǎn)后，用小型廂式貨車完成最后一公里的配送。這樣既可以減少物流車輛對道路的占用，也充分利用了公共資源。(3)充分利用中國郵政在各個鄉(xiāng)村所建的郵政所，作為共同配送的集散點(diǎn)，為鄉(xiāng)村配送提供便利。

3.規(guī)范統(tǒng)一電動車輛，節(jié)約資源和能源

據(jù)測算，最后一公里的物流占城市交通的20%，占道路網(wǎng)的30%，占溫室氣體排放的25%，鑒于他對環(huán)境的影響，對市容市貌的影響，共同配送可以采取購置電動車，電動摩托等設(shè)備，通過電腦工具優(yōu)化路線、送貨司機(jī)對生態(tài)駕駛的培訓(xùn)、燃料消耗的監(jiān)測以及獲得CO2排放目標(biāo)許可。這種車輛無污染、低噪音，在城市中心很受歡迎，被允許在夜間進(jìn)行城市配送。

4.建立城鄉(xiāng)共同配送寄存服務(wù)

遂寧已經(jīng)建成200余座速遞易等包裹寄存箱，配送人員將包裹存放于指定的電子寄存箱里，客戶通過收到的提取碼到指定的寄存箱內(nèi)提走貨物，寄存箱一般放置于社區(qū)等人流量大的地方，人們下班后順便取走他們的包裹。還有另外一種配送方式，配送人員將取貨單放入客戶郵箱，客戶憑有效證件及取貨單去指定郵局或者煙草店領(lǐng)取包裹。此類服務(wù)最大特點(diǎn)是避免了由于住戶不在家中導(dǎo)致的重復(fù)配送問題，同時簡化了配送人員末端配送的流程，因此該配送的服務(wù)的成本較傳統(tǒng)配送方式成本有所降低。對于鄉(xiāng)村物流的配送，可以依托郵政局所建立的遍及每一個村鎮(zhèn)的郵政所，作為配送與集貨相對集中的地點(diǎn)，便于村民收發(fā)。■