淺析實(shí)施GB 38900—2020后汽車儀器設(shè)備檢驗(yàn)程序的升級(jí)

開平市恒量汽車檢測(cè)站 張郁森

中山市道路運(yùn)輸車輛綜合性能小欖檢測(cè)站 吳 明

《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 38900—2020，以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）于2021年1月1日起正式實(shí)施，檢測(cè)站需要對(duì)原計(jì)算機(jī)程序和檢驗(yàn)表進(jìn)行升級(jí)，為了便于設(shè)備廠家、檢測(cè)站及管理部門有效地執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，本文結(jié)合新國(guó)標(biāo)的汽車儀器設(shè)備檢驗(yàn)表和檢驗(yàn)報(bào)告，探討汽車儀器設(shè)備檢驗(yàn)程序的升級(jí)。

1 登錄程序的升級(jí)

（1）新國(guó)標(biāo)是按照兩軸車、多軸車、掛車分別出具儀器設(shè)備檢驗(yàn)表，登錄信息界面應(yīng)增加兩軸車、多軸車、掛車3種車輛類別選項(xiàng)，根據(jù)汽車類別來(lái)自動(dòng)確定檢驗(yàn)程序并打印對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)表。

（2）新國(guó)標(biāo)規(guī)定，對(duì)駐車制動(dòng)使用電子控制裝置的汽車無(wú)需檢測(cè)駐車制動(dòng)，所以登錄信息界面應(yīng)增加駐車制動(dòng)是否使用電子控制裝置，若登錄為“是”，則在程序上不檢測(cè)駐車制動(dòng)；若登錄為“否”，除初次登記未滿10年的非營(yíng)運(yùn)小型、微型載客汽車和掛車外，其他汽車均要檢測(cè)駐車制動(dòng)。

（3）增加前軸數(shù)量、轉(zhuǎn)向軸、空氣懸架軸等登錄信息。結(jié)合前軸數(shù)量和駐車軸數(shù)量可以判斷所檢車輛是否為多軸車。如果前軸數(shù)量登錄為2，則是雙轉(zhuǎn)向軸的多軸車。如果前軸數(shù)量登錄為1，駐車軸數(shù)量登錄超過(guò)1，則為多軸車。登錄空氣懸架軸的軸排列數(shù)，對(duì)采用空氣懸架的車輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛不進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)。如果前軸是非獨(dú)立懸架的雙轉(zhuǎn)向軸，應(yīng)檢測(cè)雙轉(zhuǎn)向軸的側(cè)滑量。

2 輪重檢測(cè)程序的升級(jí)

（1）兩軸車的靜態(tài)輪重應(yīng)在短板輪重儀上檢測(cè)，不宜在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)，由于長(zhǎng)板輪重儀的力傳感器量程大于短板輪重儀的力傳感器量程，容易產(chǎn)生“大稱稱小件”的較大誤差。另外，多軸車和并裝軸車的靜態(tài)輪重應(yīng)在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)。

（2）如果在平板制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)乘用車和輕型車，建議仍需在輪重儀上稱重并獲得靜態(tài)輪重。由于在平板制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)的動(dòng)態(tài)輪重誤差較大，加上前、后軸動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)取樣時(shí)刻的差異，可能會(huì)造成動(dòng)態(tài)輪質(zhì)量和動(dòng)態(tài)整車質(zhì)量誤差極大。為了避免錯(cuò)檢錯(cuò)判，整備質(zhì)量（注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)）或空車質(zhì)量（在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)）應(yīng)以輪重儀檢測(cè)的靜態(tài)質(zhì)量來(lái)作為評(píng)價(jià)。可以計(jì)算平板制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)整車質(zhì)量與輪重儀檢測(cè)的靜態(tài)整車質(zhì)量之間的相對(duì)誤差，若兩者之間的誤差超出±10%，則說(shuō)明設(shè)備、程序或操作可能有問(wèn)題。因?yàn)椴还芮啊⒑筝S質(zhì)量如何水平動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，同一車輛在垂直方向上的動(dòng)態(tài)整車質(zhì)量和靜態(tài)整車質(zhì)量應(yīng)基本相同。雖然新國(guó)標(biāo)沒(méi)有限制動(dòng)態(tài)質(zhì)量的誤差范圍，但是動(dòng)態(tài)質(zhì)量的誤差會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)態(tài)軸制動(dòng)率和整車制動(dòng)率的誤差，授權(quán)簽字人應(yīng)把關(guān)。

（3）多軸車儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中包含了靜態(tài)軸荷、空載軸荷、加載軸荷。所謂的靜態(tài)軸荷是指在輪重儀上所測(cè)得的左右輪質(zhì)量；空載軸荷是指將滾筒制動(dòng)臺(tái)舉升至40 mm～45 mm時(shí)制動(dòng)臺(tái)所測(cè)得的軸質(zhì)量；加載軸荷是指將滾筒制動(dòng)臺(tái)升高至100 mm或軸荷達(dá)到11 500 kg時(shí)制動(dòng)臺(tái)所測(cè)得的軸質(zhì)量。

（4）在兩軸車儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中，整車和駐車欄應(yīng)填寫輪重儀測(cè)得的一軸、二軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于檢測(cè)的整車質(zhì)量減去引車員質(zhì)量（按75 kg計(jì)）。在整備質(zhì)量或空車質(zhì)量欄記錄測(cè)量值、測(cè)量值與機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證記載的整備質(zhì)量。

（5）在多軸車儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中，整車和駐車欄應(yīng)填寫輪重儀測(cè)得的全部車軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)的整車質(zhì)量減去引車員質(zhì)量（按75 kg計(jì)），在程序上要注意所測(cè)并裝軸的軸荷是多個(gè)軸的軸荷，可以增加登錄參數(shù)稱重軸數(shù)，從車輛照片上看，將雙轉(zhuǎn)向軸、并裝軸、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸登錄為一個(gè)稱重軸數(shù)，在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上按稱重軸數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。同樣也要記錄測(cè)量值、測(cè)量值與機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證記載的整備質(zhì)量（在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)為注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)記載的整備質(zhì)量）的差值（kg）及增減比例（%）。

（6）掛車的整備質(zhì)量或空車質(zhì)量等于列車整車質(zhì)量與牽引車整車質(zhì)量之差，可以先檢測(cè)列車的牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量，掛車檢測(cè)要登錄牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量，要檢測(cè)帶上掛車后牽引車的整車質(zhì)量（包含掛車附加質(zhì)量），該整車質(zhì)量與牽引車整備質(zhì)量或空車質(zhì)量之差即為掛車附加質(zhì)量，在掛車儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中，可以把掛車附加質(zhì)量記錄在靜態(tài)輪荷的一軸欄中。

（7）多軸車整車質(zhì)量數(shù)據(jù)的比較。多軸車需要在滾筒制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)每一個(gè)軸的空載質(zhì)量，同時(shí)需要在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)整車質(zhì)量，比較各軸空載質(zhì)量之和與檢測(cè)的整車質(zhì)量之間的大小。由于在滾筒制動(dòng)臺(tái)上稱重的車輪高于地面上其他車輪約10 mm，所以各軸空載質(zhì)量之和應(yīng)略大于靜態(tài)整車質(zhì)量，由此可以判斷質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)是否異常，授權(quán)簽字人應(yīng)把關(guān)。

3 制動(dòng)性能檢測(cè)程序的升級(jí)

加載制動(dòng)性能檢測(cè)主要適用于滿載整車質(zhì)量和空載整車質(zhì)量相差較大的車型，通過(guò)舉升滾筒制動(dòng)臺(tái)增大受檢軸對(duì)滾筒的附著重量，以提高制動(dòng)臺(tái)的檢測(cè)能力。掛車的空載軸荷遠(yuǎn)小于滿載軸荷，空載檢測(cè)駐車制動(dòng)率的意義不大，故新國(guó)標(biāo)已刪除掛車的駐車制動(dòng)檢測(cè)。檢測(cè)程序的升級(jí)主要是加載制動(dòng)檢測(cè)適用車型的變化，按照登錄信息，程序?qū)σ韵萝囆筒贿M(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)，具體包括：總質(zhì)量不大于3 500 kg的并裝雙軸、并裝三軸掛車；采用空氣懸架的車輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛。

4 取消的檢測(cè)程序

（1）由于手機(jī)導(dǎo)航的普及，手機(jī)導(dǎo)航具有超速警示功能，且導(dǎo)航顯示的數(shù)字車速的準(zhǔn)確性遠(yuǎn)高于車速表的指針車速。再者，雙軸驅(qū)動(dòng)橋在帶自由滾筒的車速臺(tái)上檢測(cè)，兩軸驅(qū)動(dòng)車輪的阻力不同，橋間差速器起作用，兩軸車輪的速度不相等，用一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速來(lái)作為車速，誤差較大，所以新國(guó)標(biāo)取消了車速表檢測(cè)程序。

（2）檢測(cè)近光燈光束的目的是為了防止不合格的近光燈光束會(huì)給對(duì)方來(lái)車駕駛?cè)嗽斐刹皇孢m的眩光，這主要是受左近光燈光束水平偏移影響。而在檢測(cè)近光燈時(shí)由于檢驗(yàn)人員無(wú)法保證車輛相對(duì)燈光檢測(cè)儀完全擺正，假設(shè)車輛位置水平誤差1°，在10 m距離水平誤差為175 mm，所以檢測(cè)近光燈光束水平偏移意義不大。另外，雖然近光燈光束垂直偏移不受車輛是否擺正的影響，但燈光檢測(cè)儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)光源的角度允許誤差較大，從而導(dǎo)致燈光檢測(cè)儀檢測(cè)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。綜合在用車近光燈光束照射位置不規(guī)范、燈光檢測(cè)儀垂直方向行程的限制及很小的垂直偏移量限值范圍等原因，使得檢測(cè)綜合誤差很大，進(jìn)而造成檢測(cè)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性及合格率很難提高。新國(guó)標(biāo)無(wú)需儀器定量檢測(cè)近光燈光束水平和垂直偏移，應(yīng)取消該程序以提高前照燈檢測(cè)效率。

5 檢驗(yàn)報(bào)告的程序升級(jí)

檢驗(yàn)報(bào)告程序的升級(jí)主要是整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值，許多開發(fā)商在原國(guó)標(biāo)報(bào)告單上的這兩項(xiàng)限值欄中分別簡(jiǎn)單地列出相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差。正如程序?qū)S制動(dòng)不平衡率的限值應(yīng)根據(jù)軸制動(dòng)率來(lái)確定，不宜同時(shí)列出兩種限值，整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值也應(yīng)根據(jù)登錄的基準(zhǔn)值來(lái)記錄誤差范圍。

（1）在整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)限值欄，應(yīng)根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定的相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差兩者中較大的允許誤差，填寫計(jì)算得出的該車檢測(cè)整備質(zhì)量或空車質(zhì)量限值范圍。注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車的整備質(zhì)量應(yīng)與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車出廠合格證相符，且誤差應(yīng)滿足：重中型貨車、重中型專項(xiàng)作業(yè)車、重中型掛車不超過(guò)±3%或500 kg，輕微型貨車、輕微型專項(xiàng)作業(yè)車、輕微型掛車不超過(guò)±3%或100 kg。

在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)，2015年3月1日起注冊(cè)登記的貨車、重中型掛車，檢測(cè)的空車質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記時(shí)記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，誤差應(yīng)滿足：重中型貨車、重中型掛車不超過(guò)±10%或500 kg，輕微型貨車不超過(guò)±10%或200 kg，且輕微型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4 500 kg。

注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，假設(shè)重中型車輛的公告整備質(zhì)量臨界值為Mkg，0.03×M≥500 kg，M≥50 000/3。當(dāng)M≥50 000/3時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)誤差，記錄限值為0.97×M～1.03×M；當(dāng)M＜50 000/3時(shí)，應(yīng)采用絕對(duì)誤差，記錄限值為Mkg±500 kg。注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，假設(shè)輕微型車輛的公告整備質(zhì)量臨界值為mkg，0.03×m≥100 kg，m≥10 000/3。當(dāng)m≥10 000/3時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)誤差，記錄限值為0.97×m～1.03×m；當(dāng)m＜10 000/3時(shí)，應(yīng)采用絕對(duì)誤差，記錄限值為mkg±100 kg。

在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)，假設(shè)重中型貨車、重中型掛車注冊(cè)登記整備質(zhì)量臨界值為Wkg，0.1×W≥500 kg，W≥5 000 kg。當(dāng)W≥5 000 kg時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)誤差，記錄限值為0.9×W～1.1×W；當(dāng)W＜5 000 kg時(shí)，應(yīng)采用絕對(duì)誤差，記錄限值為Wkg±500 kg。假設(shè)輕微型貨車的注冊(cè)登記整備質(zhì)量臨界值為wkg，0.1×w≥200 kg，w≥2 000 kg。當(dāng)w≥2 000 kg時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)誤差，記錄限值為0.9×w～1.1×w；當(dāng)w＜2 000 kg時(shí)，應(yīng)采用絕對(duì)誤差，記錄限值為wkg±200 kg。

值得注意的是，在儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中記錄有整備質(zhì)量或空車質(zhì)量的相對(duì)誤差值，若整備質(zhì)量小于臨界質(zhì)量，應(yīng)采用絕對(duì)誤差評(píng)價(jià)，合格檢測(cè)值的相對(duì)誤差可能會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的限值。例如，在用貨車整備質(zhì)量為4 000 kg（小于整備質(zhì)量臨界值5 000 kg），檢測(cè)的空車質(zhì)量為4 495 kg，滿足絕對(duì)誤差要求（3 500 kg～4 500 kg），合格；檢驗(yàn)表中記錄的相對(duì)誤差為（4 495 kg－4 000 kg）/4 000 kg=12.4%，此時(shí)不能用相對(duì)誤差限值判定為不合格。反之，若所檢車輛整備質(zhì)量大于整備質(zhì)量臨界值，檢測(cè)質(zhì)量與基準(zhǔn)整備質(zhì)量之差大于絕對(duì)誤差，其相對(duì)誤差可能合格，也不能用絕對(duì)誤差限值判定為不合格。

（2）外廓尺寸的標(biāo)準(zhǔn)限值欄，應(yīng)根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定的相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差兩者中較大的允許誤差，記錄計(jì)算得出的該車檢測(cè)外廓尺寸的標(biāo)準(zhǔn)限值范圍。當(dāng)使用自動(dòng)外廓儀測(cè)量的車輛外廓尺寸不合格，且誤差在新國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)時(shí)，允許采用人工檢驗(yàn)方法進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且以人工復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車外廓尺寸實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，且與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車出廠合格證記載的數(shù)值相比，誤差應(yīng)滿足：汽車（三輪汽車除外）、掛車不超過(guò)±1%或±50 mm。對(duì)于測(cè)量結(jié)果不合格但誤差在±2%或±100 mm以內(nèi)的，需要進(jìn)行人工復(fù)測(cè)。

在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)，重中型貨車（半掛牽引車除外）、重中型載貨專項(xiàng)作業(yè)車、重中型掛車外廓尺寸實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，且與機(jī)動(dòng)車行駛證記載的數(shù)值相比誤差不超過(guò)±3%或±150 mm。對(duì)于測(cè)量結(jié)果不合格但誤差在±4%或±200 mm以內(nèi)的，需要進(jìn)行人工復(fù)測(cè)。

注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，假設(shè)機(jī)動(dòng)車出廠合格證記載尺寸的臨界尺寸為L(zhǎng)mm，0.01×L≥50 mm，L≥5 000 mm。當(dāng)L≥5 000 mm時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)誤差；當(dāng)L＜5 000 mm時(shí)，應(yīng)采用絕對(duì)誤差。所有車型的車高和車寬都小于5 000 mm，車高和車寬的標(biāo)準(zhǔn)限值范圍可固定采用絕對(duì)誤差，程序只需根據(jù)登錄的車長(zhǎng)記錄長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)限值范圍，要注意限值范圍的偏大值應(yīng)不大于GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值，同理計(jì)算人工復(fù)測(cè)的誤差范圍。

6 結(jié)束語(yǔ)

GB 38900—2020對(duì)檢測(cè)硬件設(shè)備的要求變化不大，但對(duì)檢測(cè)內(nèi)容、檢驗(yàn)表的計(jì)算機(jī)程序升級(jí)要求相對(duì)較多，尤其是針對(duì)當(dāng)前“大噸小標(biāo)”車輛存在的安全隱患，在防止超限超載方面對(duì)車輛檢測(cè)進(jìn)行了重點(diǎn)改進(jìn)和完善。隨著市場(chǎng)監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng)，檢測(cè)站可能面臨著行政處罰甚至追究刑事責(zé)任，但是檢測(cè)站對(duì)計(jì)算機(jī)程序是否完全符合新國(guó)標(biāo)要求難以驗(yàn)證，資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審組在試驗(yàn)車型有限的條件下，現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間也難以全面驗(yàn)證。按照“放管服”要求，對(duì)檢測(cè)站資質(zhì)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)變更可以采用承諾備案制，為了避免由于計(jì)算機(jī)程序失誤造成錯(cuò)檢錯(cuò)判，導(dǎo)致檢測(cè)站被追責(zé)，建議管理部門組織專家組對(duì)各個(gè)開發(fā)商的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行技術(shù)核查、承諾和備案，從源頭上提高程序升級(jí)的正確性。