湖南交通文化遺產及其保護研究

【摘要】 交通與人類社會的發展變革密切相關，交通文化遺產是人類歷史文明進步的重要見證。湖南交通文化遺產凝聚了厚重的文化歷史，傳承了深邃的湖湘文化基因。為了更好地保護湖南交通文化遺產，本文提出通過建立并完善交通文化遺產保護機制，通過深挖湖南交通文化遺產的文化內涵，活化利用交通文化遺產打造文化旅游品牌等方法，將保護與鄉村振興、全域旅游和精準扶貧有機地結合起來，實現交通文化遺產保護可持續發展。

【關鍵詞】 交通文化;遺產;保護

【中圖分類號】G122? ? ? ? ? ? 【文獻標識碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號】2096-8264（2021）43-0108-03

基金項目：本文系2020年度湖南省交通運輸廳科技進步與創新項目課題《基于文旅融合的湖南交通文化遺產的保護利用研究（項目編號：202028）》的階段性成果。

馬克思在《德意志意識形態》一書中指出：“人類的歷史始終是不得不和產業史與交通史關聯著而被研究、被整理。”[1]交通與人類社會的發展變革密切相關，交通文化遺產是人類歷史文明進步的重要見證。任何一條路、一座橋，沒有文化的滋養，是蠻荒的、是沒有色彩的，而交通文化遺產在千年的奔襲中沉淀出了獨特的氣質和不朽的文化。在中國交通文明史上添上了厚重深邃的一筆。唯有文化，和光同塵。數千年來，鑲嵌于湖湘大地、點綴在阡陌交錯間的古道、古橋、古碑亭、古驛站等交通文化遺產是古人智慧與情感的結晶，是湖湘先民征服自然、改造自然的歷史印記，是湖湘文明賡續發展的有力保障。

一個國家、一個民族的強盛，總是以文化興盛為支撐的，中華民族偉大復興需要發展繁榮中華文化。與時俱進做好文化和自然遺產保護工作，讓寶貴文化遺產在新時代綻放新光彩，不斷鑄就中華文化新輝煌，我們就能為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢凝聚深沉的文化力量。湖南的交通文化遺產是中華文化的重要組成部分，為弘揚華夏文明、繁榮中華文化提供了湖南養分。保護好文化和自然遺產，就是守護過去的輝煌、今天的資源、未來的希望，就是守護我們共同的精神家園，進而不斷增強保護文化和自然遺產的自覺性，不斷培厚敬惜文化遺產、保護文化遺產的意識。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視文化和自然遺產保護，多次強調要加強對中華優秀傳統文化的挖掘和闡發，使中華民族最基本的文化基因同當代中國文化相適應、同現代社會相協調 。在漫長的歷史長河中，許多交通文化遺產年久失修、逐漸消失在蒼茫的崇山峻嶺之間。伴隨大規模人類活動和交通建設的跨越式大發展，交通文化遺產被蠶食、侵占、毀掉。而交通文化遺產一旦被破壞就永遠無法恢復，因此加強交通文化遺產保護已勢在必行、刻不容緩。

一、湖南交通文化遺產保護的現狀與困難

（一）湖南交通文化遺產保護的現狀

對交通文化遺產進行保護，是一個世界性難題。許多國家都積極地開展此項工作。法國對交通文化遺產采用名錄制度的保護方式，將交通文化遺產進行注冊、登記，確定它們的歷史文化價值，按不同等級的保護資格，用相關的法律法規進行保護。日本建立了從縣市到鄉村覆蓋全國的保護重要交通文化遺產的專業協會。通過強調社會群體在保護文化財產過程中的重要性，提高了日本國民的全民保護意識，培養了相關人才。同時，社會團體、地方政府也都給予一定程度的贊助 。在我國，每隔幾年就會召開關于古橋研究與保護的國際學術研討會，不少有識之士為中國古橋的保護獻計獻策。為落實在全國范圍內啟動交通文化遺產普查和保護的建議，中國公路學會于2018年成立了交通史志與文化工作委員會。早在此前，湖南就已著手推進交通遺產保護工作。2010年，湖南進行了有史以來第一次大規模、全方位、跨部門的交通遺產普查，促成了一大批古道古橋古亭入選各級文物保護單位，普查成果《湖南交通文化遺產》入選了《湖湘文庫》。在2011年公布的第九批湖南省級文物保護單位中，湘粵古驛道（郴州段）、湘桂（瀟賀）古驛道（江永、江華、道縣段）、湘黔古驛道（洞口段）、瀘溪高山坪古驛道以及沅陵沅水古纖道、南岳朝圣古道、炎陵御祭古道（含“邑有圣陵”碑刻），益陽楓林橋、邵東洪橋、武岡木瓜橋、藍山萬年橋、鳳凰虹橋、能灘吊橋位列其中，是交通遺存入選省文保單位數量最多、范圍最廣的一批，其中古驛道、古纖道、古路亭及古驛站首次入選省級文物保護單位。

（二）交通文化遺產保護存在的困難

保護意識缺乏。古橋、古路亭等交通文化遺產一般都是就地取材，多為石木結構。木結構容易毀于兵火戰亂。而石橋限于當時的施工工藝，以及缺乏大型機械設備，用今人的眼光看，其實用性與美觀性大打折扣。因而在如今道路新建時，這些古道古橋容易被忽視、被破壞。唐代益陽桃江牛劍橋，號稱“荊楚第一蠻橋”。20世紀90年代垮塌后，一直無人問津。經交通史專家蔣響元認定為中國現存最早的石墩石梁橋，引起了湖南有關部門高度重視和社會廣泛關注，才得以修復并提升其保護級別。

線位資源缺乏。用當今專業的選線眼光來看，古人修建道路時都是選擇的最優路徑。這就使得現在修建的道路線位多與古道、古橋重合。許多經濟發達、道路建設多的地區，原有的古道古橋早就被新建的道路所覆蓋，這些地方的古道古橋等交通遺存基本上已被破壞殆盡。經初步摸查，目前發現的古驛道及附屬遺存大多分布在邊遠地區。湖南現存的唐初建造的澧縣花瓦橋如果不是水位變化，且已不處在最優的交通線位上，這座古橋很可能早就不復存在。當前，國家大力發展農村公路的建設，許多掩藏在荒草阡陌中的古道、古橋將面臨滅頂之災。

經費支持缺乏。保護交通文化遺產需要一定的經費支持。古代交通遺存多處于偏遠地區，這些地方的經濟發展水平相對滯后，缺乏足夠的專項資金進行交通遺產保護。而在公路建設過程中，如果因為古橋保護要新建橋梁或繞避而增加投資，當地政府可能會覺得不值。交通文化遺產不但不會被當成“寶貝”，還很可能被當地政府認為是“累贅”。這種經費短缺、資金緊張的情況在一定程度上會使得交通文化遺產不但不會受到重視而得到保護，而且還會因此被故意忽略而受到加速破壞。

二、加強交通文化遺產保護的思路

（一）建立并完善交通文化遺產保護機制

要做好交通文化遺產保護工作，可從政府和民間兩個維度同時發力，互相支持。政府可以通過積極引導建立交通文化遺產標準體系，按照ISO管理體系標準要求，符合我國國情的交通文化遺產保護的術語、數字化標準化指南、服務和利用、績效評價等標準。按照不同類型的交通文化遺產系列標準應引導和推動我國交通文化遺產保護向著科學的方向發展，促進交通文化遺產更為有效地進行保護、利用、管理、研究工作。根據2002年修訂的《中華人民共和國文物保護法》，交通文化遺產是重要的不可移動文物。如果在文物價值、狀態、管理條件、調查、評估、規劃程序等方面建立交通文化遺產保護的標準，并突出其可操作性，使之成為篩選、評價文物保護的一個重要尺度，成為評判保護技術、施工工藝與保護材料是否先進可行的依據，從而起到對技術進步起到導向和推動作用。

同時，鼓勵和支持成立交通文化遺產保護專家指導委員會，組成包括文保、歷史、規劃、宗教、生態、工程等多個領域學者、專家、管理工作者和實際工作者自愿聯合發起成立的非營利性社會團體。積極開展學術交流和科研咨詢等活動，制定交通文化遺產標準，促進交通文化遺產保護，傳播相關科學知識。專家團隊應積極參與交通文化遺產保護規劃的編制和評審，負責各類保護名錄、保護規劃的論證。各級政府也應該高度重視專家團隊的意見，對于因公共利益需要無法原址保護，導致交通文化遺產將被侵占、破壞，需拆除或遷移的，都應事先經專家委員會論證。

（二）深入挖掘交通遺產文化內涵

湖南交通遺產是湖湘古先民智慧的結晶，在傳統文化和古代科技研究方面有著重大意義。經過千百年的發展和使用，古道、古橋、路碑、牌坊、石窟、寺廟、古鎮、驛站、客棧、古堡等，構成了豐富多彩的湖南交通文化遺產。這些交通遺產是作為文化存在的活化石，具有相對穩定的內涵，凝結著豐富多彩的民俗印記，是湖湘文化源遠流長的精神源泉，是人們抒發思古幽情、獲得精神慰藉的一種文化載體。我們必須創造性、創新性地激活交通文化遺產的生命力，“讓蘊藏著人文風貌與行走智慧的交通文化遺產都活起來，才能為人們提供正確的精神指引和強大的精神動力”[2]。

除進行規范性保護外，還要運用先進的全息投影、VR、AR等技術積累豐富的遺產口碑和影像資料，建立相關數據庫和博物館來搶救保存，并在充分挖掘史料的基礎上，挖掘蘊含其中的古先民智慧、技巧、力學知識，以及歷史背景、傳說故事。增加對每處遺產的歷史介紹和價值引導，讓公眾能看懂文物、走近歷史、融入文化。只有加強交通文化遺產保護的理論、技術、工藝、材料的研究和推廣，開展相關的傳播、教育與交流活動，才能更好地起到宣傳作用，最終達到保護的目的。

（三）活化利用交通遺產文化內涵

《保護文物建筑及歷史地段的國際憲章》第五項指出：“為社會公用之目的的使用古跡永遠有利于古跡的保護。”[3]這是一種“積極保護”的理念，即以保護為目的，以利用為手段，通過適度的、有條件的開發實現真正的保護。以文化旅游開發為導向的文化遺產保護模式被認為是兼具經濟、文化、社會效應的有效途徑。在保護前提下加以合理、科學、適度的利用，在維護文化遺產可持續價值的同時煥發其當代光彩，因此，交通文化遺產的保護要與鄉村振興、全域旅游和精準扶貧有機地結合起來。目前國內自主性強的自助游、自駕游形式日益興起，喜歡深度體驗的旅游方式日趨普遍。眾多的古建筑、古橋梁、古碑、古樹、古人印記以及豐富多彩的民俗文化，是不可多得的旅游資源。交通文化遺產的旅游開發應將古道等旅游線路中遺存的具體數量和分布進行全面普查，將散落分布的線性文化遺產統籌規劃，將重點遺存串聯起來，整合多條旅游線路，拓展到整個遺產區域，完成從“點”到“線”進而到“面”的轉化，實現“景點旅游”向“全域旅游”轉變。為打造經典的交通文化全域旅游項目，必須“軟”“硬”兼顧。軟件方面要充分利用交通文化遺產的品牌知名度，做好線上線下的營銷。硬件方面要在交通條件、衛生環境、集散體系、信息服務、標識系統，乃至景區內產生二次消費的業態環境等等，提供更完善的、人性化的服務支撐，確保提高游客逗留時長和重游率。只有交通文化遺產保護的經濟效益被當地人重視，交通文化遺產保護才不是一句空話。

三、結語

散落于湖湘大地的交通文化遺產，體現了獨特的建筑風貌、營造技藝、民俗風情和地域文化內涵，記錄著時代變遷，承載著文化積淀，形成了豐富而獨特湖湘古文明。這些默默無言的交通文化遺產有著強大的文化傾訴力，是中華古代文明的重要組成部分。保護好交通文化遺產就是保護好中華傳統文化標本和基因庫，保留人類文明的發展脈絡。

由于交通文化遺產的不可再生性，我們必須做到保護第一、應保盡保。保護承載了中華文明發展演變信息的湖南交通遺產，必須保證其真實性、完整性，彰顯湖湘文化的獨特性、差異性，依托文化遺產保護與利用來實現湖湘文化乃至中國傳統文化的傳承與創新。只有深刻認識到正確把握和處理經濟發展與人文環境保護之間關系，才能更好地傳承文明、增強文化自信。

參考文獻：

[1]馬克思，恩格斯.德意志意識形態（節選本）[M].北京：人民出版社，2018.

[2]王露.文化視野中的古村落文化遺產保護[N].貴州民族報，2015-7-10.

[3]胡培強.找到文化遺產保護與利用的最佳平衡點[N].中國文化報，2019-3-11.

作者簡介：

李偉，女，碩士研究生，湖南大眾傳媒職業技術學院副教授，研究方向：中國文化。