通信導航監視方向專碩創新能力提升研究*

周超 熊仁和 王耀 肖俊 葉佳

(1.中國民用航空飛行學院民航飛行技術與飛行安全科研基地,四川廣漢 618307;2.中國民用航空飛行學院空中交通管理學院,四川廣漢 618307)

0 引言

據教育部《專業學位研究生教育發展方案2020-2025》指示,發展專碩教育是經濟社會進入高質量發展階段的必然選擇,是主動服務創新型國家建設的重要途徑[1]。隨著研究生教育規模的不斷擴大,中國民用航空飛行學院作為中央部屬高校,在校交通運輸工程專業研究生規模已達400余人,其中CNS是重要培養方向之一,該方向的研究生已從2016年的1人發展到如今的28人。

為滿足民航政府部門、空管局、航空公司、機場和科研院所對擁有國際化視野的應用型、復合型高層次工程技術、設計規劃和運行管理人才的需要,我校一直貫徹教育部《關于深化研究生教育改革的意見》中對工科研究生創新能力培養的理念,但近幾年畢業生發展情況表明,我校在研究生創新能力培養工作中還有待加強。本文以我校C N S 方向全日制專碩為研究對象,分析其創新能力培養現狀及存在的問題,結合民航行業特點及學生實際情況,探索總結創新能力提升策略,為我校高水平工科研究生人才培養工作提供參考。

1 CNS方向專碩培養現狀及存在問題

民航CNS系統[2]是空中交通管理的核心基礎,其任務是通過配置和管理相應人員及設備,為民航業務活動提供準確、及時、可靠的C N S 服務,保障民航的正常運行。

1.1 CNS專碩培養現狀

為滿足民航復合型人才需求,我校逐漸加強培養專碩,其中CNS屬于交叉應用型學科,是民航飛行技術與飛行安全科研基地重點培養方向,全日制學時為三年。隨著專碩招生數量及占比逐年增高,學校針對專碩的培養方案在某些層面上無法跟進以實踐能力培養為重點、以產教融合為途徑的專業學位特色培養模式,迫切需要對其培養方案與模式進行系統分析。以學校1 9 級專碩培養方案為例分析培養現狀:

(1)雖然專碩招生比例逐年遞增,但其培養方式依舊存在濃厚“學術性”色彩。部分導師在做偏理論的科研項目時,著重科研學術能力的培養,而忽略對學生工程技術方面技能的培養。

(2)學校對專碩與學碩培養方式區分不明確。CNS專碩培養計劃概括為課程學習、專業實踐與論文工作三個階段。專碩在課程設置、項目研究與論文主題等方面均未凸顯應有特性,僅增加一項校外實踐。部分導師不重視甚至無暇顧及學生的校外實踐,學生亦不珍惜寶貴的實習經歷。

(3)缺乏具備專業特色的課程體系與師資。第一學年可供學生選擇的專業選修課數量少,無法涵蓋C N S 方向知識體系。

就其他方面而言,目前的培養計劃滿足了對工科研究生科研能力、英語讀寫、論文寫作等能力的培養,但民航交通運輸工程領域高層次人才培養需要更扎實的理論基礎與多樣的工程技術能力支撐[3],需以國際化前沿視野發現行業所存缺陷,結合業內發展現狀學習前沿技術,努力實現應用創新,助力行業進步。

1.2 CNS專碩存在問題

通過分析近幾年C N S 方向畢業生情況及目前就讀專碩現狀,對CN S方向研究生現存的問題總結如下:

(1)生源學科背景過于多樣化,存在一些嚴重跨專業學生由于缺乏相應學科基礎,特別是無線電通信、電子技術理論,從而對通導設施及應用缺乏整體認知,導致難以找到科研創新點的問題。

(2)學生開展相關工程實驗機會較少。學校實驗室與研發中心具備充足有效的儀器設備,但對學生而言,若導師沒有大型項目支撐,基本沒有機會將理論知識與工程技術結合,以至于學生難以從實際應用中找到創新點。

(3)由于民航業對安全的極高要求,因此業內采納新技術的周期較長,且試錯成本較高,這使得業內人才培養傾向穩定可靠的趨勢發展,這種模式在某種程度上保障了民航相關業務的安全運行,但阻礙了學生對新技術的嘗試,限制了創新思維。

通過分析CNS方向培養現狀及存在問題,可以發現學校對專碩培養存在著共性問題,表現在專碩培養理念落后、目標實施弱化、課程設置不合理、應用性不強等方面。

2 CNS方向專碩創新能力提升策略

新時代背景下專業學位研究生教育步入新的發展階段,隨著民航業高速發展,業內不斷需要具備創新思維的高層次工程技術人才。CNS方向是我校交通工程專業重點培養方向,而課程體系不完善、導師隊伍規模小、科創平臺單一、創新氛圍不濃等因素成為了民航人才創新能力培養的主要阻礙。為滿足企業、局方、科研院所對高水平創新性技術人才的需求,結合目前培養現狀存在的問題,有針對性地提出專業學位研究生培養創新能力的提升策略。

(1)優化專業學位培養方案,提高指標執行力。根據每年畢業學生培養情況,適時調整培養方案中待完善的指標。建立由交通工程專家組成的指導委員會,酌情考慮學生培養階段遇到的課程設置、專業實踐、項目開展等相關問題,制定并完善質量評判指標作為畢業考核要素以提高執行效應,逐漸形成以通識基礎-專業基礎-專業方向-專業實踐層次遞進的培養體系。優化專業學位理論教學與實踐教學的比例,盡量按照學生能力結構取長補短,以企業實際需求為導向,支持學生多元化發展。

(2)鼓勵學生利用易得工具資料進行實驗,加強動手能力。目前高校研究生的活動范圍一般是各類實驗室,這些實驗室擁有該校大部分科研項目設備資源,能為研究生進行項目實驗提供支持。而對于通導方向專業學位研究生而言,除非參與導師重大項目,學校的相關大型儀器設備對學生而言稱不上必需品,也無法快速融入各種飛行相關的研發測試中心。針對這一現狀,鼓勵研究生進行計算機軟件仿真、算法理論模型、小型設備DIY開發等方面的創新,這些工具資料相對簡單易得,也能為后續進行大量飛行數據分析、飛行環境仿真測試、品質評估等工作奠定良好基礎。

(3)構建團隊協作培養模式、多導聯合培養,開拓專業方向視野。這里的團隊協作培養包含專業學位研究生的雙導師制度以及目前較為普遍的由碩士研究生、博士研究生、青年教師、導師組成的研究團隊[4]。雙導師制度是指高校選派部分教師深入到企業進修學習,同時高校聘請企業合伙人到高校兼任碩士生導師[5]。 第二導師對專碩的工程技術能力培養具有重要責任,對就讀研究生期間的專業實習、畢業論文指導都能提供較大幫助。對于通導方向的研究生而言,第二導師一般為企業高級工程師、飛行教員、科研院所技術人才,能為研究生從應用層面提供專業視角建議。

另外就是目前大型研究生團隊聯合發展機制,每個研究生擁有兩個或兩個以上的指導教師,團隊的研究領域不同,僅以細微的研究方向區分[6],這種科學合理的研究團隊已初步形成體系,團隊的科研資源充足、分工明確,能讓新進成員快速學習相關資料、找準自我定位并快速跟進某課題的研究進展。研究生能根據前人成果及指導老師的研究從多角度對學科領域進行創新點挖掘,避免遭遇工具使用不當、方法理論運用錯誤、專業深度不夠等問題。導師團隊培養能夠發揮分布式研究能力,通過高年級學生的指導能讓低年級學生少走彎路,導師也能發揮人脈資源,根據團隊積累的成果,申請更多優質的校企合作項目,進一步為專業學位研究生提供實踐平臺與實習機會,便于讓研究生將理論學習與實踐生成相結合,在實踐中激發學生的創新能力。經常性的組會交流能讓研究生把握前沿課題研究進展,以更寬廣地視角去解決技術難題進而形成高質量的科研成果。

(4)打造多方位科研平臺,助力創新能力提升。其主要涵蓋導師隊伍能力、培養指標及政策、科研氛圍等方面,在一定層面上決定了研究生綜合能力培養的上限。

對研究團隊而言,導師對待科研的態度會極大影響研究生對科研任務的積極性,應保證項目研究在本領域具有一定前沿性,校內外導師共同落實研究生論文的規格與標準,團隊交流充分發揮優勢互補,周期性的學術匯報提高學生的創新意識,使得論文體現應用價值及一定創新性。

對培養單位而言,應適量增加整體研究生的項目申報及相關競賽機會。除了導師安排的申報書撰寫任務外,專業學位研究生應積極參與各類校級及以上項目申報如大學生創新創業、研究生創新創業、省級苗子工程等項目以及展現學術創新性的比賽如數學建模競賽、飛行器創新性設計大賽等,不僅能提高研究生科研主觀能動性,且通過積累經驗提高研究生本身的語言表達力、文字概括能力、資料搜集能力、項目管理以及協作能力等。外環境的科研氛圍也極為重要,由于通導的交叉學科性質,需要學生前期通過上課、培訓、學術講座等擴充知識格局;中期學習使用工具,對前沿理論進行驗證,帶著實際問題運用到項目中去,分析數據探索規律培養創新思維;后期根據積累對某個具備創新性的方向深入研究,創造出有意義的科研成果。

在相關政策上,還要完善多元、有效、鼓勵創新的研究生評價體系與保障體系。加強監督管理,建立培養過程的跟蹤與反饋機制;推進獎助體系等保障激勵制度,推進論文標準制定與細化工作[7]。

3 結語

當今世界處于百年未有之大變局中,我國正進入產業結構的轉型升級關鍵階段,民航作為典型的高技術應用產業,其發展與航空技術創新緊密相關[8]。專碩教育是為民航業輸送復合型高素質人才的重要渠道之一,而創新能力的培養更是研究生培養體系中的重點與難點。面對新一輪技術革命帶來的創新發展機遇,高校作為研究生教育培養的重要承擔單位,不僅要完善研究生培養制度,更要針對研究生創新能力培養這一重難點進行突破;對于專碩而言,需要其盡早明確自我定位,找準實際應用中的創新點,不斷積累,為行業的點滴突破做貢獻。本文以CNS方向專碩為例,通過分析目前的培養現狀,提出針對培養方案優化、實驗環境、團隊協作模式和科研平臺四個方面對研究生創新能力提升的策略。相關措施不局限于CNS方向專碩,也可推廣至全校,為我校研究生教育培養提供一定參考。