市政道路設計現狀及改進設計研究

郭濤

（蘇交科集團股份有限公司，南京210000）

1 引言

市政道路是指城市的內部道路，對人們出行、城市建設和社會發展具有極為重要的意義，對其進行科學施工是促進經濟發展的必然選擇。要使市政道路對經濟、社會發展發揮積極作用，關鍵是對設計方案進行改進，使其更加合理且規范，這也是本文所研究的重點。

2 案例介紹

徐州市新城區昆侖大道改造項目設計全長1.8 km，起點位于緯一路交叉口，終點位于與彭祖大道交叉口，如圖1 所示。本項目以城市快速綠道作為基本設計思路，通過“平改隧”生成線形綠色開敞空間，恢復黃河沿岸河濱風貌與拖龍山山脈風光“山水相連”自然生態景觀格局，并結合慢行系統、交通銜接、配套設施及標識系統的綜合設計，串聯主要自然節點、人文節點及城市公共空間。改造后項目主線仍維持原城市主干道設計標準，設計速度為60 km/h。

圖1 設計總體方案圖

3 市政道路設計情況

3.1 對設計缺乏重視

道路設計的主要特點是整體性強，強調以整體視角為切入點，對各項工作及可能遇到的問題加以考慮。現階段，市政道路與城市發展的聯系并未引起重視。要使道路施工效果達到預期，關鍵是有科學且合理的設計方案作為基礎，雖然外觀形象對道路設計有重要意義，但相關人員同樣應給予通行效率和出行安全等可能給工程建設帶來影響的因素予以充分的重視，如果相關人員未對以上因素加以考慮，不僅會影響道路施工效果，還會給城市未來的發展造成制約[1]。對本項目而言，施工側重點是優化既有道路，通過對既有道路的潛力進行充分開發，為當地經濟發展助力，促使道路建設朝著更加完善的方向前進。改進市政設計對道路施工具有重大意義，可使對道路設計重視程度不足等問題得到解決。

3.2 路口設計不科學

交叉路口是道路設計的難點，對其進行設計時，如果相關人員在專業能力方面的表現有所欠缺，在確定設計方案時，將出現無法對各方面因素進行綜合考慮的情況，進而使設計方案的合理性受到影響。現階段，亟待解決的問題是如何避免交叉路口車輛、行人擁擠或堵塞，一旦形成惡性循環，交通體系必然會被影響，久而久之，還會增加交通癱瘓的可能。另外，交叉路口無法順暢通行所造成的影響還涉及經濟發展、市民情緒，本項目同樣存在上述問題。要使問題得到解決，關鍵是要對原有路網規劃進行調整，使節點方案更加合理，確保市政道路的服務功能得到充分發揮。

3.3 方案選用不合理

市政道路較為常見的質量問題為路面裂縫，若路面出現該問題，將直接影響使用時間和道路功能的發揮。導致問題出現的原因主要設計方案時，相關人員未能做到以現場情況為依據。例如，軟土地基在道路施工過程中較為常見，若相關人員沒有對其引起重視，將提高地基塌陷概率，進而帶來不必要的危險。只有做到對現場情況進行系統勘察，以科學設計為指導，使軟土地基得到消除，才能保證施工質量達到應有水平[2]。

3.4 路網結構有待完善

通過調查可知，國內諸多城市均存在路網規劃不合理的情況，例如，相關人員沒有對城市需求進行調查，導致交通擁堵頻次增加，進而影響市民的出行和正常生活。此外，該問題帶來的影響還會涉及設施比例、道路規劃等方面，具體表現為道路布局不均衡、比例失調，若城市主道兩側有大量建筑，必然會帶來車輛擁堵問題，甚至還會提高交通事故發生概率。

4 市政道路設計要點

4.1 明確道路設計意義

作為城市基礎公共設施，市政道路與日常生活的聯系十分緊密，在經濟水平持續提高的背景下，市政道路給城市發展所帶來的影響為越來越多人所熟知，要使市政道路發揮出應有作用，關鍵是要對其進行科學且合理的設計。以道路設計存在問題為切入點，對設計工作加以完善，先要明確設計的重要性，在此基礎上，以整體布局為指導思想，以道路所表現出的運行能力為確定設計方案的核心依據，對道路布局進行反復調整，使其達到預期效果。

設計方從避免個人主觀意識對設計效果造成影響的角度進行考慮，通常會派出多名人員負責對指定項目進行設計。此外，政府部門應為市政道路提供資金支持，保證每筆資金的去處均有跡可循。如果道路已經投入使用，相關人員應對道路使用情況進行密切跟蹤，若發現有問題存在，應第一時間對問題成因進行分析并解決，確保道路設計具備應有的合理性與科學性，可為城市持續發展助力。

4.2 充分重視路口設計

作為市政道路規劃難點，交叉路口始終是道路設計的重中之重，在對市政道路進行設計時，相關人員應將更多的精力放在交叉路口上。每座城市的道路條件均有所不同，受條件差異的影響，在對市政道路進行規劃時，相關人員應做到融合城市發展計劃，保證所設計道路與城市未來發展高度契合。例如，提前對交叉路口周圍路況進行調查，結合調查結果確定設計方案，不可照搬其他城市的方案。另外，對紅綠燈切換時間進行嚴格控制也十分重要，無論時間過短還是過長，均會提高路口擁堵概率，甚至引起交通事故[3]。

本項目交叉路口信號等為單路口多相位形式，在對紅綠燈進行設計時，相關人員往往不需要對右轉車輛加以考慮，而是將正常通行狀態下，其他交通流互不影響視為同一相位（見圖2）。

圖2 四相位圖

對交叉路口最大通車率進行獲取的方法主要是視頻檢視，要求相關人員對模糊配時等級進行劃分，在確定最短時間后，利用式（1）對初始等級進行判斷：

式中，Ri為通車率，即該路口每秒所通過車輛的數量；Ti為車輛等待時間；t′k為模糊配時；riM為最大通車率；3 為每臺車啟動需要花費的時間，在本項目中，將其定為3 s。

關于人流密集的區域，設計重點應落在人行道、非機動車道的劃分上。這樣做，一方面可使行人的安全得到保證；另一方面可使通勤速度得到顯著提升。設計方的任務是定期組織相關人員對先進理念和專業技術進行學習，保證從事道路設計相關工作的人員的能力可達到項目要求。

4.3 科學利用現有工藝

4.3.1 邊坡坡率設計

對邊坡進行建設前，先要對確定邊坡的坡率進行設計，具體參數見表1[4]。在分級處設置2 m 寬的平臺，為后續工作的有序推進提供便利。

表1 邊坡對應坡率

4.3.2 人行道設計

對人行道進行設計時，應遵循以人為本的原則。在本項目中，設計人員結合市政道路特點和行人所提出的需求，最終決定利用C30 彩磚鋪設人行道，具體內容見表2。

表2 人行道鋪設材料及厚度

4.4 細化道路節點設計

首先，以當地的經濟發展原則為導向，以保證施工質量符合項目要求為前提，盡量避免出現資源浪費的問題，酌情調整車流量、人流量較少的路線，使其所具有的經濟效益得到充分發揮。施工原則可被概括為2 點：以經濟為主和道路適宜，嚴禁一味拓寬道路。與此同時，還要避免出現人員擁堵或類似問題。

其次，做到以人為本。例如，根據行人所提出的需求，對人行道、斑馬線進行設計，在保證行人安全的前提下，使其出行的舒適度得到顯著提升。除此之外，相關人員還要對特殊人員（如盲人）所提出的需求引起重視，并快速落實鋪設特殊道路工作。

再次，將城市發展與道路設計充分結合。在本項目中，相關人員應綜合考慮交通出行壓力以及城市發展趨勢，針對交叉路口制訂相應的設計方案，如果條件允許，還可以對交叉路口的實際數量進行調整，確保路口節點、交通壓力始終處于協調狀態，由此達到拓展主道空間性的目的。若市政道路和政府規劃重點重合，相關人員應視情況調整原有方案，使區域特征以及政治屬性得到突出顯示。

最后，以特定目標定位為導向。無論是前期設計、中期施工，還是后期使用，均要以規劃方案為依據。要使道路功能定位準確，在對各路段功能加以明確的基礎上，確保其與所處環境高度契合，關鍵是要做到以道路周圍環境為參考，對規劃方案進行調整。

5 結語

城市發展和市政工程的聯系十分密切，市政工程是城市持續發展的推動力。對市政道路進行設計的重點是城市主道與次干道，設計水平往往決定了交通水平，甚至會給城市發展帶來影響。要使設計和施工效果達到預期，關鍵是要做到以現場情況為依據，全面考量施工難度，提高市政道路設計水平，以及其經濟與社會效益。