李磊 李杰

【摘要】西安咸陽機(jī)場自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是民航自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)西北地區(qū)的核心節(jié)點，目前配置了一主一備兩套144路自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。由于建設(shè)時期不同，主備用系統(tǒng)軟硬件不一致，為系統(tǒng)運行帶來了一定風(fēng)險，本文對咸陽自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，提出了一個切實可行的改造方案，有效提升了西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)的安全保障水平。

【關(guān)鍵詞】民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)改造

一、引言

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)作為一種非常可靠有效的處理報文的設(shè)備，是實現(xiàn)民航空管飛行安全的重要前提和基礎(chǔ)。目前西北空管局在西安咸陽國際機(jī)場配置了2套自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，一主一備，該系統(tǒng)作為民航西北地區(qū)轉(zhuǎn)報的中心節(jié)點，主、備系統(tǒng)均為北京航管科技公司生產(chǎn)的144路自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。

二、西安咸陽機(jī)場自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)現(xiàn)狀

主用轉(zhuǎn)報系統(tǒng)共有9臺RS232智能程控異步單元，其中4臺RS232智能程控異步單元先通過4臺智能線路切換器將RS232信號轉(zhuǎn)換為雙流信號后，接入智能線路切換器并連接用戶。

備用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)于2013年投入使用，共包括13臺異步單元，其中8臺為雙流異步單元，5臺為RS232異步單元。13臺異步單元直接接入智能線路切換器并連接用戶。

三、西安咸陽機(jī)場自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)存在的問題

1.主備用系統(tǒng)硬件配置和軟件參數(shù)不一致，系統(tǒng)級切換時操作時間長，操作步驟繁瑣，安全風(fēng)險大;

2.主用系統(tǒng)異步單元為2017年更新，而切換器為2013年生產(chǎn)。該異步單元與切換器存在匹配問題，接入后存在部分信道漏報的情況;

3.主用系統(tǒng)的雙流用戶需兩次接入切換器，物理連接和配置復(fù)雜，不便于業(yè)務(wù)傳輸鏈路的直接配置和接入;

四、優(yōu)化改造方案

優(yōu)化改造方案如下：

1.備用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)新增4臺RS232智能程控異步單元替換原8臺雙流異步單元。

2.備用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的新增的RS232智能程控異步單元接入主用自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的4臺新型切換器后，直接連接雙流用戶。

3.安裝5臺新型切換器替換原有的5臺舊切換器。

4.將主用系統(tǒng)的5臺RS232智能程控異步單元和備用系統(tǒng)的5臺RS232智能程控異步單元都接入5臺新型切換器后，直接連接RS232用戶。

改造后的主備用系統(tǒng)將達(dá)到完全一致的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，其組網(wǎng)圖如圖1所示：

結(jié)論和建議

西安咸陽國際機(jī)場主備用系統(tǒng)之間存在軟硬件配置不一致的問題。對于民航飛行安全存在一定的安全隱患，通過本改造方案，可以達(dá)到自動轉(zhuǎn)報主備用系統(tǒng)軟硬件結(jié)構(gòu)的一致，從而實現(xiàn)主備用轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的快速無縫切換，進(jìn)一步提高西北空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)保障能力，以適應(yīng)民航運行的快速發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李磊，西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)的升級與建議[J].中國新通信，2015年5月（上）.