瀝青混凝土公路施工技術探究

陶淑萍

摘要：公路工程施工是一項比較復雜的綜合性項目，瀝青混凝土公路施工技術作為公路工程施工中一項具有代表性的技術，對于公路工程施工的順利實施發揮著關鍵作用。如何在公路工程施工中合理運用瀝青混凝土公路施工技術是相關工作者需要不斷深入分析與探討的重要課題。首先對公路工程中的瀝青混凝土技術的優勢進行了分析，從拌和、運輸、攤鋪、碾壓幾個方面對公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術應用策略進行了探討，并加強施工質量控制，希望為公路工程施工的有效開展發揮一定參考作用。

關鍵詞：公路;瀝青混凝土;質量控制

引言

在現代社會不斷發展的背景下，公路工程是城市經濟建設的重中之重，只有保證公路工程的安全、穩定，才可以使整個交通運輸行業可持續發展。公路工程施工中，瀝青是非常關鍵的材料，只有高度重視瀝青混合料的施工建設質量，才能保障施工安全。當前，受到諸多施工因素的影響，公路工程施工存在諸多問題，最終導致公路施工無法達到預期效果。因此，應高度重視公路施工質量、保障施工安全，有效提高施工管理控制水平。

1公路工程中的瀝青混凝土技術的優勢

1.1使路面的鋪設更加平整

建成后行車舒適，噪聲低，耐磨損，而且跟其他的技術相比，工程質量容易控制，有更好的質量保障，大幅延長公路的使用壽命。

1.2瀝青混凝土路面在營運過程中更容易保養維修

路面養護是公路養護工作的中心環節，瀝青混凝土是一種柔性路面材料，相對剛性路面（水泥混凝土）材料，維修保養工藝簡單，破損路面易于切割、修補，路面修復效率高，修復路面養護期短，不用長時間封閉交通。如實施路面大型維修處置，瀝青混凝土路面的優勢更明顯，利用瀝青混凝土路面（熱）再生技術，能充分利用舊路面材料，產生的建筑垃圾少，從而起到保護環境的作用，而且能節約資源、減少投資。

1.3瀝青混凝土路面可進行分期施工

混合料從拌和、運輸、攤鋪、碾壓都是機械施工，施工機械化程度高，保證了公路工程施工的效率。瀝青混凝土路面較其他路面的最大優勢就是色澤鮮艷持久、不褪色、維護方便，還能改善普通瀝青路面黑色的單調性，可與周圍的建筑、景觀互相搭配、協調;且具有較強的吸聲功能，能降低汽車輪胎在馬路上高速滾動產生的噪聲，同時還能吸收來自外界的其他噪聲。

2瀝青混凝土公路施工技術要點

2.1施工準備

在公路工程施工開展之前，需要對整個項目設計方案的可行性進行充分調研，對道路建設之后周邊環境、社會、經濟發展及人民群眾生活出行的優勢和弊端進行全面考量，通過深入調研，明確公路工程施工建設的可行性，增強施工管理的控制效果，在審核通過后需要對公路工程設計圖紙進行規劃審計，由設計人員到施工現場對沿線的環境進行深入分析與調查，充分了解整個工程項目施工的圖紙內容及管理重點，仔細閱讀施工設計圖，發現問題立即進行修改，在施工中還要合理控制原材料，在專業技術人員指導下開展混凝土配比工作。在施工現場應全面檢查施工混凝土路面器械設備，保證施工設備運行狀態穩定、安全，同時全面清理路面，避免在瀝青混合料中摻入雜物，由此影響整個路面的安全、美觀效果。施工前還要對施工環境進行考察，使每一個環節的管理工作都得到良好控制，提高施工管理效率。

2.2瀝青混合料攪拌

瀝青混合料是將瀝青、混凝土、添加劑等材料進行充分混合，在攪拌完成后增強整個瀝青混合料的耐壓性[2]。在混凝土拌和過程中，需要保證拌和溫度及拌和時間。注重不同材料的科學搭配、拌和均勻，避免出現瀝青與石料或材料出現分離、結團等問題。在攪拌中需要隨時安排專人抽查樣品，保證材料符合施工要求。

2.3瀝青混凝土運輸

瀝青混合料在快速攪拌中，需要增強混合料的揮發性;在攪拌結束后需要立即送到施工現場，運輸期間需要對瀝青混合料進行覆蓋遮擋，避免外界灰塵影響瀝青混合料的質量，同時起到保溫效果。運輸開始前要將運輸車輛的前車槽內刷一層清洗劑，避免混凝土黏在車底板，車輛應該選擇專用混凝土運輸車。為了讓瀝青混凝土連續快速鋪設并減少離析問題，需要在運輸車到達施工現場之前及時聯系管理人員為混合料卸載做好準備，派專人指揮卸載過程和對瀝青混合料的溫度進行合理控制，以此增強瀝青混合料施工管理的控制效果。

2.4瀝青混合料攤鋪

將瀝青混合料運輸到施工現場之后，需要全面清除原有路面的灰塵，在水分完全蒸發后，通過噴灑0.5 kg乳化瀝青，提高路面黏結效果。在鋪設混凝土瀝青作業中，需要根據運輸時間、運輸頻率及現場生產能力進行全面控制，使瀝青混合料的設備碾壓效率達到最佳，在實際施工中要保證攤鋪的連續性與穩定性，提高路面攤鋪的平整效果，最好一次完成攤鋪，在攤鋪過程中要避免受到外界雜質的影響。在瀝青混凝土路面鋪設開始15 min前，要對整個攤鋪設備進行預熱，正常熨板溫度應該在130℃以上。攤鋪期間需要保證多臺設備同時開工攤鋪，操作人員要對施工現場的具體情況進行全面調整，提高攤鋪的整體效果。

2.5碾壓工作

瀝青混凝土路面攤鋪完成后，需要對瀝青材料進行多次碾壓，直至路面的耐壓、抗壓能力達到預期要求。在碾壓期間，施工人員應該對施工攤鋪的具體情況進行充分判斷，碾壓頻率符合預期要求，不能隨意碾壓。一般情況下，公路碾壓包括初次碾壓、重復碾壓和最終碾壓3個環節，初次碾壓是整個公路碾壓作業的關鍵。在初次碾壓中，攤鋪人員要與碾壓人員密切配合，嚴格把關碾壓作業內的各種計劃設計，初次碾壓結束后還要對整個公路路面的碾壓情況進行全面分析與檢測。在實際碾壓中可以利用2臺鋼輪壓路機對瀝青混合料的路面進行快速碾壓作業，要求整個碾壓溫度保持在130℃以上，而且初次碾壓速度不能超過3 km/h。碾壓期間要求攤鋪人員與碾壓人員密切配合，并對整個碾壓工作的開展進行嚴格控制，使得路面攤鋪及碾壓效果達到最佳。重復碾壓需要根據初次碾壓的實際特點進行分析，確定重復碾壓的具體次數（通常為2～3次）。在最終碾壓環節要保證碾壓次數最低為2次，溫度不得低于90℃。

結束語

隨著交通運輸的不斷發展，交通的便利方便了人們的出行，為更好地滿足人們的需求，就需不斷地提高公路工程的施工質量，充分地讓瀝青混凝土技術應用到公路工程的建設當中，對技術中的不足進行不斷的加強和完善，結合實際情況，做出相應的調整，更加地符合當地人的交通需求，合理地選擇施工材料，對施工工藝進行不斷的創新提升，推動我國的交通事業不斷地向前發展，在未來，更好地服務于人們的生活需求。

參考文獻

[1]陳青.公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術[J].黑龍江交通科技，2019，42（10）：56–57.

[2]楊磊.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術的探討[J].建筑技術開發，2020，47（4）：49–50.

[3]馮濤.淺談公路工程中瀝青混凝土公路施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2020（4）：35.