初生庫斯途不怕虎　北京現代庫斯途

范佳旻

在成都車展前夕，正迎著賽那與嘉華的熱度準備選題方向的我，突然看到了北京現代也會推出一款國產MPV車型的消息，這輛車就是庫斯途。庫斯途這樣“突然”的出現和新索納塔的持續預熱相比，反差實在有些大。而在和北京現代工作人員的聊天中得知，庫斯途目前的銷量也確實超出了他們之前的預期。

其實國內的MPV市場選擇并不算太少，但是庫斯途所處的定位確實對手不多。外觀依舊是現代這一代的感性運動設計，日間行車燈在熄滅時能夠隱藏在中網中，亮起時則有著很強的辨識度。即便你是第一次見到庫斯途，你也能知道這是一輛現代，而辨識度或者說明顯的家用、個性外觀是它對手不多的原因之一。在后視鏡上，轉向燈被整合進了貫穿全車的參考系設計，同樣的，在側裙以及門把手的一些細節上，你都能見到現代在設計上的一些小心思。但是看到同色且不連貫的輪眉設計，你又會覺得庫斯途的設計師有些放飛自我。尾部貫穿式的C字形尾燈配合上倒梯形的尾部截面，從后方來看，庫斯途又很像一輛SUV。

對于一款MPV車型，本不應該有以上這些冗長的外觀描述。但是正是庫斯途與其他方正“盒子造型”的MPV有著明顯的不同，所以對于家庭用戶具有更強的吸引力。與差不多定位的奧德賽相比，庫斯途不僅更大，更有著超高的性價比。

回歸MPV的職責所在——一個以舒適性為首要目的的第二排。我們的這輛頂配車型，第二排配備了兩張495mm寬的獨立座椅，且支持前后左右四向移動以及腿托和靠背角度的電動調節。座椅的加熱、通風也一應俱全。在座椅的扶手上，三個按鍵分別對應了三種不同程度躺倒的坐姿，在“零重力”模式下，座椅的角度與支撐很像高端的按摩椅，身體與座椅接觸的地方，有著非常均勻的受壓程度，能夠獲得最大程度的放松。此時，座椅也會向中間移動，以提供最大的橫向空間。手動的遮陽簾、前排座椅的小桌板以及隱藏其中的杯架都有配備，并且“老板鍵”可以讓副駕駛位后排有著更好的乘坐體驗。第三排座椅支持靠背角度四級調節，座椅的填充以及坐墊的厚度都比較實在，3055mm的軸距也讓第三排有著長時間乘坐的舒適度。整體定位偏向家用的庫斯途，給了第三排USB接口以及空調風量調節的旋鈕，讓全家出行的每一位都能得到盡可能周到的照顧。不過令人費解的是，庫斯途的第二排沒有任何空調控制的區域，這個布局與體驗良好的座椅有些矛盾。

MPV的駕駛位往往被認為是“司機位”，但是庫斯途的駕駛位更像是“奶爸專座”。前排座椅同樣具有加熱、通風的功能，并且庫斯途的司機對于后排有著絕對的控制力。前面兩排的四張電動座椅的角度與位置，都能夠通過車機系統來調節，并且能夠通過駕駛位的麥克風與后排進行交流。庫斯途0.31cd的風阻系數，帶來了相對不錯的NVH表現，所以這個功能就更像是奶爸大聲唬住后排熊孩子的一種威信宣示。2.0T的發動機有著236馬力、353牛·米的動力，與8AT的變速箱配合得也很出色，換擋邏輯清晰且平順。而當我想要一試庫斯途的運動潛力時，這套225mm寬的錦湖輪胎，通過直接的嘶吼將我的嘗試扼殺在搖籃中。

這套輪胎告訴我，庫斯途的性格應該是柔和的。后扭力梁的懸架配置并沒有帶來任何不適的乘坐體感，初一上車，你會覺得庫斯途的懸架支撐性相對比較好，也帶來了比較清晰的路感。這樣的設定犧牲了一部分底盤舒適性的同時，讓第二排躺下的乘客能夠更從容地保持在座椅中央。在舒適性配置足夠多的庫斯途身上，你也能看到現代為了平衡成本與售價做出的取舍。大量的硬塑料與硬搪塑、單層的玻璃、胎噪明顯的輪胎以及UI設計和觀感都不太好的中控屏，是你選擇庫斯途時不得不接受的小缺點。

就和現代自己都沒想到庫斯途能賣這么好一樣，我本身也對北京現代國產的第一臺MPV沒抱太大的希望。但是在車展體驗過后，特別是在公布價格后的試駕之后，這輛有著明顯家用取向又將每一個座位的舒適度做得很不錯的MPV，沒理由不被消費者看到。其實并非初生牛犢不怕虎，只是庫斯途這匹“黑馬”有它獨特的優勢與機遇。