“L!”不止是加長　全新奧迪A7L

中國汽車市場到底需要什么車？是原汁原味不做修改直接國產的車型？還是經歷加長的“本地化”車型？毫無疑問，市場的反饋告訴了我們，中國消費者看重空間，喜歡大車。而奧迪則是最早在中國市場引領“加長”這一風潮的品牌。這一次的上汽奧迪也不例外。作為上汽奧迪國產的第一款車型，A7L既是奧迪目前所有國產車型的旗艦產品，也是在國產過程中改動最多的車型。

這個頗受爭議的外觀，讓A7L看起來像是介于A6L和A8L之間的一款更運動的新車型。從掀背車改為三廂車之后的A7L雖然不能說難看，但是也和大家心目中一直以來的“最美奧迪”A7相差甚遠。但是，當這個造型的改變換來的是車身100mm的加長，并且其中的98mm都給到了軸距的時候，我相信會有不少人不再糾結于造型是否還原，畢竟內部空間實打實地增大了，這比車尾造型的改變或許感知更強一些。

在外觀部分，雖然大家對上汽奧迪將掀背改為了三廂褒貶不一，但其余一些配置的標配或是改變，應該說滿足了無論車迷與否的幾乎全部人的需求。S-line外觀套件成為了全系標配，并且上汽奧迪在A7L上換裝了黑色的車標以及造型縱橫交錯的黑色中網，加上我們所試駕的這輛edition one先行版所配備的21英寸輪圈，國產后的A7L看起來比A7要更加犀利運動，只不過尾部隱藏式的排氣看起來有些過于低調了。

坐進駕駛位，除了門板上的editionone標識外，前排的氛圍以及配置與A7基本一致。奧迪的虛擬座艙設計，無論是觀感還是大屏的觸摸回饋手感，都幾乎無可挑剔。一體式運動座椅采用了高定琥珀棕的華格納真皮輔以鉆石菱格紋，在看起來精致、高級的同時，坐起來也相當舒服，并且有著一定的包裹感。配備了雙層夾膠玻璃的無框車門還好得以保留，全車電吸門也增添了足夠的高級感。

不過在上汽奧迪國產的A7L上，你還是得看后排。A7L國產后軸距98mm的加長，帶來了相當寬敞的后排空間，舒適性配置也相當齊全，四區自動空調、座椅加熱都有配備。后排車門上的按鍵不僅可以控制兩側的車窗，還能控制前排天窗的開合。在A7L上，你還可以選裝“老板鍵”，A7L除了原先的優雅氣質之外，更多了一些新的商務屬性。

只是對我來說，上汽奧迪A7L更有吸引力的卻是這3.0T V6發動機的配備。從2020款A7開始，全系就已經不再提供3.0TV6發動機的選擇，這次的國產也可謂是A7高功率版本的再度回歸。這臺3.0T V6發動機能夠提供340馬力和500牛·米的動力，能夠僅用5.6秒就讓這臺2030公斤重的A7L加速到100公里/小時。在天馬賽車場的試駕過程中，我也著重去感受了A7L的賽道姿態。得益于后輪轉向以及quattro系統共同的作用，A7L的實際駕駛感受并不笨拙，這100mm的加長，對于操控并沒有發生明顯的變化，賽道圈速也比我預想的快得多。在激烈駕駛的情況下，上汽奧迪的A7L依舊保持了優秀的機械素質。

對于賽道駕駛而言，目前A7L全系標配了自適應空氣懸架，很難說這是優勢還是劣勢。但一旦回歸日常駕駛，這套空氣懸架的優勢就非常明顯，其對于路面坑洼的過濾很細致。A7L的其他優勢也都將更容易被看到。3.0T的V6發動機有著不吵不鬧但是非常有質感的聲音，48V輕混讓車輛的整體順暢感有所提升，車身以及軸距的加長給了后排不輸于A6L的腿部空間。

無論你對于上汽奧迪的這輛A7L秉持著怎樣的態度，我們都不能否認這是一輛優缺點都非常鮮明的車，相比起單純的加長，這個“L”的加入，從根本上改變了A7的車身形態。如果說有些車型對于加長與否有些猶豫的話，A7L則是態度鮮明地拋棄了掀背A7的真愛粉，用更大的空間、更大的動力和更清晰的商務屬性，來迎合更多的隱性消費者。上汽和奧迪都很明白中國市場要什么，這一次的聯手，或許傷了某些粉絲的心，但說不定換來的會是銷量的肯定。