大膽邁進(jìn)　長(zhǎng)安福特VOS

從EVOS車(chē)名來(lái)判斷，你很難不以為這是一款全新的新能源車(chē)型，更何況這還出自于習(xí)慣使用中文命名的福特。但如果稍微了解一下福特近年來(lái)的發(fā)展歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)EVOS這個(gè)名字早在十年前就出現(xiàn)過(guò)，那是福特當(dāng)時(shí)的一款概念車(chē)，時(shí)下的潮流元素很多都能在那臺(tái)概念車(chē)上看到。如今十年過(guò)去了，當(dāng)這輛貨真價(jià)實(shí)的EVOS停在我面前時(shí)，著實(shí)非常驚艷。

是的，這是一臺(tái)能在大街上脫穎而出的車(chē)。當(dāng)全世界都在談“極簡(jiǎn)主義”的時(shí)候，福特用一臺(tái)徹頭徹尾打破傳統(tǒng)的跨界SUV告訴我們：汽車(chē)設(shè)計(jì)的風(fēng)格應(yīng)該是多樣化的。而且不同于以往的福特車(chē)型，作為福特中國(guó)2.0首款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，EVOS完全由福特中國(guó)接手，以中國(guó)消費(fèi)者需求為主導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，這是從前的福特車(chē)從未有過(guò)的待遇。并且，從2019年4月立項(xiàng)到今天，短短三年不到的時(shí)間產(chǎn)品就能上市，這也是福特專(zhuān)屬的“中國(guó)速度”。

市場(chǎng)上的很多轎跑SUV都只是在原來(lái)SUV的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的調(diào)整而已，而EVOS是一款純正的轎跑SUV，它在立項(xiàng)之初就有明確的定位，并且沒(méi)有任何其他車(chē)型作為鋪墊。EVOS采用了福特最新的“勢(shì)能美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，在這一身福特味兒十足的肌肉線條下，融入了許許多多極具科技感的元素。

第一眼看見(jiàn)EVOS時(shí)，外擴(kuò)的輪拱襯托出其肌肉肩線，會(huì)讓人聯(lián)想到MustangMach-E。但EVOS實(shí)車(chē)尺寸要遠(yuǎn)大于Mach-E，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4920mm，車(chē)寬更是達(dá)到了1920mm。我始終認(rèn)為，像這種偏coupe的車(chē)身造型，只有在一定的車(chē)身體積之下才能施展出其獨(dú)有的美感。EVOS給人的感覺(jué)顯然就是這樣的，再加上足夠大的20英寸雙色運(yùn)動(dòng)輪轂，屬于福特的那種沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺(jué)依舊在線。得益于足夠的車(chē)身長(zhǎng)度，EVOS的溜背處沒(méi)有倉(cāng)促下墜，過(guò)渡得十分舒展。順勢(shì)而下，后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)還有輕微隆起的尾翼造型，而末端在尾燈組的襯托下，微微一翹的鴨尾造型也顯得那么自然順滑。

此外，EVOS前后都配備了回旋鏢式的LED貫穿燈組，造型修長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)也極為豐富，這也是許多人第一眼看到這輛車(chē)時(shí)會(huì)以為它是一輛新能源車(chē)型的原因。更別有趣味的是，當(dāng)揣著鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，3D參數(shù)化鱗甲進(jìn)氣格柵會(huì)伴隨著貫穿式燈帶做出呼吸擺動(dòng)的效果。其他深得我心的設(shè)計(jì)還包括隱藏式的門(mén)把手和ST-Line套件的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。EVOS不僅足夠炫酷，而且儀式感爆棚。

如果說(shuō)它外觀看著不像一臺(tái)燃油車(chē)的話，來(lái)到車(chē)內(nèi)這一感受會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。你的視線是不可能從這塊長(zhǎng)度達(dá)到了1.1米、無(wú)隔斷、完全貫通的超寬中控屏幕上挪開(kāi)的。其中全液晶儀表盤(pán)為12.3英寸，分辨率可以達(dá)到2K，而多媒體屏幕尺寸為27英寸，分辨率更是達(dá)到了4K，這個(gè)配置在同級(jí)別的燃油車(chē)中幾乎是見(jiàn)不到的。SYNC+2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)在這樣一塊超長(zhǎng)的屏幕上給到了用戶(hù)從未有過(guò)的使用體驗(yàn)，比如全屏地圖顯示功能，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)非常方便。在高通驍龍820A車(chē)規(guī)處理器的支持下，車(chē)上99%的功能都可以在屏幕上流暢操作。而懸浮式T字區(qū)造型也像極了新能源車(chē)慣用的設(shè)計(jì)，非常的開(kāi)闊平整。福特標(biāo)志性的旋鈕擋把邊上是一塊非常順手的無(wú)線充電區(qū)域，前后的杯架和儲(chǔ)物盒空間也都很可觀。坐在EVOS的前排，就仿佛在自己家客廳一般。而儀表臺(tái)上的B&O音響系統(tǒng)也采用了聲學(xué)當(dāng)中的回音壁效果，就像家庭影院一般愜意舒適。

對(duì)于一款轎跑SUV來(lái)說(shuō)，后排往往是被犧牲掉的地方，但EVOS后排空間帶來(lái)的驚喜并不亞于前排體驗(yàn)。溜背造型絲毫沒(méi)有影響后排的頭部空間，筆者身高182cm，依舊能獲得四指的頭部空間，加上超大的全景天窗，使得后排特別敞亮。而2945mm的長(zhǎng)軸距更是提供了兩三拳的腿部空間，地板當(dāng)中的凸起也可以忽視。更重要的是座椅的材質(zhì)和乘坐體感，也和前排保持了高度統(tǒng)一，大腿處有單獨(dú)延伸，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，這一切集中在這樣一臺(tái)外形炫酷的跨界SUV上，真的有些不真實(shí)感。

不同于以往的福特，EVOS駕駛層面的智能程度無(wú)論在自家還是在同級(jí)中，都絕對(duì)屬于領(lǐng)先級(jí)別。EVOS上的福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，在6個(gè)攝像頭、5個(gè)高性能毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)的硬件支持下，支持L2+的BlueCruise全速域主動(dòng)駕駛輔助功能。實(shí)際在高速路況安全條件下脫手測(cè)試時(shí)，可以做到完全零介入，并且跟隨前車(chē)與車(chē)道保持的體感都很柔和。儀表盤(pán)還支持AR實(shí)景導(dǎo)航，在錯(cuò)雜的路口時(shí)更加直觀地提供導(dǎo)航服務(wù)。

另一大亮點(diǎn)即是福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)（V2I）。福特作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)量產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)，EVOS是首款搭載該車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)。光說(shuō)名稱(chēng)可能有點(diǎn)模糊，其實(shí)它就是打通車(chē)輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，在實(shí)際駕駛當(dāng)中，能夠提前知道下一個(gè)路口的信號(hào)燈情況、信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)秒數(shù)、綠波車(chē)速等，非常實(shí)用。目前這項(xiàng)功能在無(wú)錫和長(zhǎng)沙特定道路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，年底前通過(guò)OTA升級(jí)，將覆蓋到九大城市。

福特的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，實(shí)際的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。雖然相比銳界、銳際的數(shù)據(jù)稍微低了一些，但得益于全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)和車(chē)身多處鋁合金材料運(yùn)用以控制重量，作為一臺(tái)前驅(qū)車(chē)能有6.6秒的百公里加速，在城市道路內(nèi)加速也是游刃有余的了。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以下、渦輪沒(méi)有完全發(fā)力的時(shí)候，你也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力偏弱，這樣的好處是在市區(qū)跟車(chē)的時(shí)候會(huì)非常輕松。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓你覺(jué)得它不太像一臺(tái)中型SUV，日常行駛、超車(chē)加速都很輕巧，也不用拉太高的轉(zhuǎn)速就能完成加速動(dòng)作。

優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)也離不開(kāi)好的8AT變速箱配合，它加速時(shí)升擋積極，平順性也讓你挑不出毛病，日常市區(qū)限速條件下只要你不是在經(jīng)濟(jì)模式中突然深踩油門(mén)，變速箱總能及時(shí)響應(yīng)。在高速巡航面臨超車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)稍有些遲鈍，但當(dāng)它反應(yīng)過(guò)來(lái)后，動(dòng)力的輸出就立馬跟上了。

車(chē)輛的整體調(diào)校保持了福特一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，很有歐洲車(chē)的感覺(jué)，緊繃扎實(shí)，座椅桶身很有陷入感，身體能很好地固定住，不論是開(kāi)車(chē)時(shí)還是乘坐時(shí)都沒(méi)有那種船一樣搖晃的感覺(jué)，整體非常靈活，路面細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得快且干脆，但在面對(duì)連續(xù)顛簸或者快速通過(guò)減速帶時(shí)，還是會(huì)有一定的跳動(dòng)。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向助力適中，手感細(xì)膩，能有足夠多的路面回饋信息。、

試駕下來(lái)感覺(jué)到，EVOS有足夠多的新意和心意。能在一家老牌合資車(chē)企上看到創(chuàng)新，甚至是大量的創(chuàng)新，難能可貴。福特愿意用一臺(tái)專(zhuān)屬跨界產(chǎn)品再次沖擊中國(guó)市場(chǎng)，勇氣可嘉;親自感受過(guò)后，我更明白了勇氣背后，皆是實(shí)力。