汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與檢測研究

劉旭

摘要：現(xiàn)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公眾社會生活發(fā)生了前所未有的變革，其中在汽車行業(yè)中，車載技術(shù)屬于一種代表性極強的技術(shù)，然而由于信息技術(shù)的不斷迭代更新，車載技術(shù)隨之收獲迅猛發(fā)展。本文主要針對汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行分析以及研究，然后基于此，提出了一系列檢測方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車;車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);數(shù)據(jù)分析;檢測研究

前言：

隨著公眾生活水平的提升，在各個層面都提出了更高層次的要求，尤其是對于汽車行業(yè)而言，要求更為嚴苛。由此導(dǎo)致汽車中的導(dǎo)線、傳感器等，在應(yīng)用中的數(shù)量逐漸上升，從而汽車上安裝的電子設(shè)備也就逐漸增多，且相對復(fù)雜、繁瑣。如果在通信方面依然采取傳統(tǒng)的方法，不僅會導(dǎo)致布線的系統(tǒng)過于繁瑣，還有可能出現(xiàn)不同程度的故障，并對后期的維修造成一系列困難，還會提升經(jīng)濟成本。因此，針對汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行分析，就目前現(xiàn)狀而言，具備十分重要的現(xiàn)實意義。

1?汽車中車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析

汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線，主要由：傳輸終端、傳輸線、收發(fā)、控制等共同構(gòu)成，其中在控制器中不僅有用于傳輸?shù)臄?shù)據(jù)線，還有一些其他功能不同的元器件。

1.1?車載網(wǎng)絡(luò)的控制器

汽車上裝載的網(wǎng)絡(luò)控制器主要是屬于一種數(shù)據(jù)的處理，是從接收控制的單元發(fā)送出，然后將所有數(shù)據(jù)進行處理之后，再傳送到汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器當中，同時，收發(fā)器所傳送出的數(shù)據(jù)，會由汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)控制器全部接收，然后針對這些數(shù)據(jù)展開分析，最后將其全部歸納到控制單元。

1.2?車載網(wǎng)絡(luò)的收發(fā)器

汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器主要目標，就是將發(fā)送出去的所有數(shù)據(jù)信息經(jīng)過轉(zhuǎn)變，讓其變成電信號，數(shù)據(jù)在接收以及傳送的過程當中，主要是將電信號進行傳送，將其傳達到傳輸路線中。

1.3?數(shù)據(jù)的傳輸端口

用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕K端會安裝一個電阻器，主要原因就是防止系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，在終端進行傳輸?shù)臅r候發(fā)生反射情況，從而沿著原本的路線返回，如果發(fā)生此類狀況，系統(tǒng)數(shù)據(jù)在傳輸時會遭到不利影響。

1.4?數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€路

數(shù)據(jù)在具體傳輸時，需要兩個方向的共同傳輸，這兩條線有兩個名稱分別是：CAN?-H線、CAN?-L線。汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)總線中，是由兩根電線共同纏繞組合而成，主要就是為了阻止外部的輻射以及電磁造成一些不利干擾，兩條線如果在定位方面出現(xiàn)相反的情況，如果一條線屬于高電平，另一條線就屬于低電平，電壓相互之間的總和始終維持一個數(shù)值，且是常數(shù)。通過此種方法可以達到的目的是，保護汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線，不會遭受來自外圍電子廠的不利干擾，而且汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線中，來自外部的輻射屬于中性，因此沒有輻射[1]。

2?汽車中車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢測

2.1?汽車線路的檢測

通常情況下，汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)中無法防止會出現(xiàn)各種各樣的問題，盡管對于汽車網(wǎng)絡(luò)在運行中的穩(wěn)定性不會造成嚴重影響，但是小狀況很多，例如：線路應(yīng)用時間過長，從而導(dǎo)致磨損，或者線路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動等情況。此類狀況一旦出現(xiàn)，在維修時，首先就需要弄清楚車載網(wǎng)絡(luò)在運行時的具體情況，力爭對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在平時工作中的情況作出了解，有利于清晰的判別出系統(tǒng)出現(xiàn)的具體問題。

在維修時需要注意，數(shù)據(jù)總線不同所起到的作用也不同，因此如果車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)生不當狀況，需要進行精細查找，從而發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的線路。切記不要將其混淆，因為數(shù)據(jù)總線不同，在汽車網(wǎng)絡(luò)中所起到的作用也不同，如果把線路弄混，可能會造成整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓。所以，在對汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行具體測試時，可以主要分成兩個環(huán)節(jié)展開測試，第一，針對汽車中的電氣通信情況進行檢測;第二，對于車輛在控制通信方面進行檢測，由于二者之間區(qū)別很大，可以有效避免發(fā)生混淆的情況。

2.2?檢測汽車車載網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)故障

針對汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在對故障進行檢測時，一些潛在隱患通常情況下需要最為關(guān)注，因為不會出現(xiàn)在明面上，但是在某些狀況下會突然發(fā)生，從而導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓，因此對汽車裝載的網(wǎng)絡(luò)在進行檢測時，需要對于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行全部關(guān)閉，然后再對電阻進行合理測量，同時需要注意，必須在系統(tǒng)關(guān)閉一分鐘之后再正常進行工作。如果關(guān)閉的時間沒有達到一分鐘，極有可能會因為溫度數(shù)值太高，從而導(dǎo)致電阻測量數(shù)值發(fā)生變化，最終測量結(jié)果會出現(xiàn)不同程度的誤差。在此階段，電阻測量的數(shù)值如果是零，就表示此過程的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)沒有發(fā)生狀況;如果測量的數(shù)值較之以往出現(xiàn)較大偏差，就表示出現(xiàn)短路或者開路的情況，可以通過進一步測量的方法，對于電阻數(shù)值進行合理查看，專業(yè)技術(shù)人員可以查找斷路或者短路出現(xiàn)的具體位置，然后對其進行合理解決。

2.3?檢測計算機的控制單元

汽車在安裝了計算機控制單元之后，可以讓傳感器的安裝數(shù)量得到極大程度上的降低，還可以讓線路連接的情況得到簡化，對于控制功能而言可以降低在某種不同程度上出現(xiàn)的重復(fù)現(xiàn)象，對于系統(tǒng)的可靠性而言，可以起到極大程度的提升作用，還能夠讓實時性能以及尺寸得到合理提升。此種改進對于汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而言，能夠讓安裝時的經(jīng)濟成本得到極大幅度的減少，而且逐漸增加的資源以及信息，可以按照不同控制系統(tǒng)的目標，對其進行相應(yīng)分配，從而實現(xiàn)共享的目的，計算機控制單元在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢，就是讓汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到日益充分的重視以及應(yīng)用。現(xiàn)階段，隨著我國有關(guān)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)中應(yīng)用的電子技術(shù)也在不斷拓新，而且汽車網(wǎng)絡(luò)中裝載的總線以及通信儀器，在科技方面的水平都得到了不同程度的提高，邁向了一個嶄新的臺階，可以讓汽車車載網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用中的優(yōu)勢得到最大程度的凸顯[2]。

結(jié)束語：

綜上所述，汽車中應(yīng)用的電子技術(shù)，隨著網(wǎng)絡(luò)科技的多樣化發(fā)展，逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，在車載網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用的通信協(xié)議，在靈活性方面也越來越高，不僅具備極好的糾錯以及抗干擾能力，而且在擴展方面也有相對良好的性能，正是由于這些優(yōu)勢，致使汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到了更加廣泛的重視以及應(yīng)用。此外，汽車如果發(fā)生不同程度的故障損傷，在對故障進行具體排除診斷之前，一定要對汽車有全方位的了解，例如：汽車總體線路圖的位置，然后參考說明書以及專用資料，使用正確的操作方法對其進行合理檢查，最終將故障全部進行科學(xué)消除。

參考文獻：

[1]王亮亮.?汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維修與檢測[J].?電腦迷，?2017（13）.

[2]李強.?現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能解析與故障實例（五）[J].?汽車維修技師，?2011（2）：27-30.