當(dāng)超跑加持混動

程凱

超級跑車在大多數(shù)車迷心中除了令人過目不忘的外形，動力永遠(yuǎn)是被津津樂道的部分，超跑的動力一直被冠以大排量，自然吸氣，高扭矩輸出，3 秒破百等固有標(biāo)簽，即使是渦輪增壓都會被車迷嗤之以鼻，認(rèn)為是背離傳統(tǒng)的倒退，如今，越來越多的超級跑車則玩起了混動，這種加持是市場的妥協(xié)還是另外一種技術(shù)潮流呢？

眾所周知，現(xiàn)在越來越多的主流車型開始推出混動技術(shù)，究其原因最主要的是為了滿足積分和排放的法規(guī)，同時成熟的混動技術(shù)也讓車輛在獲得額外動力的同時，盡可能地降低油耗。顯然混動版超跑一定程度上也是出于這種考慮，但更多的還是對于駕駛體驗的突破，傳動的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到天花板，很難再有質(zhì)的突破，如何帶給年輕消費(fèi)者更多的駕駛快感，又不喪失超跑的傳統(tǒng)，結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的混動超跑是一個必然的發(fā)展方向，所以，越來越多的超跑品牌開始推出自己的混動車型，近日，法拉利和邁凱倫幾乎同時在中國上市了自己的混動超跑，希望通過深厚的品牌影響力和創(chuàng)新的技術(shù)再次俘獲更多消費(fèi)者的青睞。

10 月9 日，全新邁凱倫Artura 中國大秀于今日在上海世博創(chuàng)意秀場重磅上演，作為品牌旗下首款量產(chǎn)高性能混合動力超級跑車，全新Artura 凝聚邁凱倫半個多世紀(jì)以來在賽車與公路跑車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，將品牌開創(chuàng)性技術(shù)及其對純粹駕馭體驗的不懈追求融為一體。

全新邁凱倫Artura 中國售價人民幣238 萬元起，并已全面開啟預(yù)定。新車享有五年車輛質(zhì)保（7.5 萬公里內(nèi)）、六年電池質(zhì)保與10 年車身質(zhì)保服務(wù)。

全新Artura 秉承邁凱倫超輕量化工程設(shè)計理念打造，除了擁有出眾設(shè)計、強(qiáng)悍性能、優(yōu)異動態(tài)表現(xiàn)、創(chuàng)新工程設(shè)計等一系列邁凱倫與生俱來的優(yōu)秀特質(zhì)外，新車還在電氣化技術(shù)的加持下帶來更快的油門響應(yīng)、更低的二氧化碳排放以及高達(dá)30 公里的零排放、純電動續(xù)航里程。全新Artura 是首款將全新邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)作為核心的車型。該架構(gòu)為品牌先進(jìn)的靈活底盤設(shè)計樹立了全新標(biāo)桿，由位于謝菲爾德地區(qū)的邁凱倫復(fù)合材料技術(shù)中心設(shè)計與生產(chǎn)。這一全新架構(gòu)針對高性能混合動力超級跑車進(jìn)行優(yōu)化升級，提供定制化電池艙，并引入基于域的創(chuàng)新以太網(wǎng)電氣化架構(gòu)以及電動加熱、通風(fēng)和空調(diào)（eHVAC ）系統(tǒng)。

嚴(yán)苛的減重計劃體現(xiàn)在全新Artura 的方方面面，全新Artura 最小干重僅1395 公斤。混動部件總重僅130 公斤（其中，電池組88 公斤，電動機(jī)15.4 公斤），新車在德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下的整備重量僅為1498 公斤。全新Artura 動力系統(tǒng)的核心是邁凱倫全新雙渦輪增壓V6 汽油發(fā)動機(jī)，排量2993cc，最大輸出功率430kW，峰值扭矩達(dá)585Nm。這款干式油底殼鋁制發(fā)動機(jī)輕質(zhì)且緊湊，重量僅為160 公斤，較邁凱倫V8發(fā)動機(jī)減重50 公斤，短小精悍且布局高效。

全新Ar tura 配備緊湊型軸向磁通電動機(jī)，整合于變速箱鐘形罩殼之中，與全新V6 發(fā)動機(jī)協(xié)同運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)徑向磁通電動機(jī)，軸向磁通電動機(jī)尺寸更小，功率密度更高，助力電動機(jī)帶來70kW 和225Nm 的功率和扭矩輸出，每公斤功率密度較邁凱倫P1 ?搭載的電動機(jī)高33%。“離線”性能助力新車 0-100km/h 加速用時僅需3.0秒，最高限速達(dá)330km/h。

全新Artura 的電動機(jī)匹配的電池組由五個鋰離子電池模塊構(gòu)成，可用容量為7.4kWh，純電動續(xù)航里程達(dá)30km。其配置的插電式混合動力（PHEV）系統(tǒng)實力出眾，使用標(biāo)準(zhǔn)電動汽車供電設(shè)備（EVSE）電纜，電池電量充至80% 僅需2.5小時。在行車過程中，電池還可根據(jù)所選駕駛模式回收內(nèi)燃機(jī)釋放的能量。

新Artura 提供四種動力模式，其中包括零排放續(xù)航里程達(dá)30 公里純電模式。舒適（Comfort）模式專為應(yīng)對各種駕駛環(huán)境而設(shè)計，可更大限度提升整車?yán)m(xù)航里程與燃油效率。當(dāng)車速低于40km/h 時，駕駛者可通過增強(qiáng)型啟停模式關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)車速加快、動力需求更高時，則可逐步啟動發(fā)動機(jī)。在運(yùn)動（Sport）與賽道（Track）模式下，電動機(jī)功率輸出更加強(qiáng)勁，確保低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)與迅猛加速（“輔助驅(qū)動扭矩”）。獨立操控模式選擇可助力駕駛者依據(jù)個人喜好、天氣與路況調(diào)節(jié)阻尼器的硬度與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入程度。

10 月11 日，法拉利在上海發(fā)布全新混合動力車型296GTB。作為采用中后置發(fā)動機(jī)布局的雙座Berlinetta 車型家族的最新力作，296 GTB 成為躍馬旗下首款搭載V6 可外接充電式混合動力系統(tǒng)的公路跑車。

法拉利296 GTB 重新定義駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控，均可帶來激情澎湃的躍馬體驗。新車的命名淋漓盡致地展現(xiàn)了法拉利致敬經(jīng)典與展望未來的雙重愿景，將其總排量（2.992L）、氣缸數(shù)與GTB（GranTurismo Berlinetta）縮寫進(jìn)行組合。得益于法拉利70 余年來在賽車運(yùn)動中積累的無可比擬的成功經(jīng)驗，該發(fā)動機(jī)不僅是296 GTB 的“躍動的心臟”，更在躍馬超跑史中具有劃時代的意義。

296 GTB 是首臺采用新型120°V6 發(fā)動機(jī)的法拉利公路跑車。發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)488kW，并以163kW/L 的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了量產(chǎn)車功率系數(shù)紀(jì)錄。搭配輸出功率為122kW的后置電動機(jī)，新車的綜合輸出功率高達(dá)610kW。得益于此，這套可外接充電式混合動力系統(tǒng)不僅能最大限度確保實用性能，還可助力進(jìn)一步提升駕駛樂趣。在強(qiáng)悍動態(tài)性能的加持下，新車的最高時速達(dá)到驚人的330km/h，百公里加速為2.9 秒，而0-200km/h 加速僅需7.3 秒。

令人嘆服的出眾性能歸功于全新動力系統(tǒng)，其包括一臺V6 渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，匹配8 速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。此外，法拉利專為296 GTB 特別開發(fā)了全新配件，包括過渡管理制動器（Transition ManagerActuator）和6 路底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS） —— 這在汽車領(lǐng)域是世界首創(chuàng)。

純電和混動模式之間的平順切換堪稱296 GTB 跑車的核心特性，動力系統(tǒng)實現(xiàn)了完美的管控。兩套動力模式在動態(tài)駕駛過程中均扮演著重要的角色，并由動力輸出管理選擇器（eManettino 控制按鍵） 與傳統(tǒng)的Manettino 旋鈕協(xié)同工作。其中，eManettino 控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：eDrive 模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

獲益于緊湊的車身造型與創(chuàng)新的動態(tài)控制系統(tǒng)，新車的操控表現(xiàn)十分驚艷，可瞬時響應(yīng)駕駛者的指令。同時，296GTB 采用極為簡潔優(yōu)雅的造型，其設(shè)計元素均以展現(xiàn)整車性能為核心，既呈現(xiàn)了獨具現(xiàn)代感的風(fēng)格。296 GTB 還可選配Assetto Fiorano 套件，其中包括輕量化部件和空氣動力學(xué)改裝部件。此外，法拉利還為訂購Assetto Fiorano 配置版車型的客戶獨家設(shè)計了一款靈感源自法拉利250 Le Mans的特別涂裝可供選擇。