公路測量測繪工程中新型技術的應用分析

張晅

摘要：我國基礎性工程建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動了公路工程數量的增加，與純建筑工程相比，公路在建設的過程中面臨著橋墩高、大橫跨度等問題，因此，在公路工程施工的過程中，需要嚴格控制架設精度，同時，還需要針對公路測量技術進行把控。當下，隨著對公路施工質量要求的不斷提升，對測量技術的需求在逐漸加大，傳統的儀器設備顯然不能滿足發(fā)展需求。因此，通過對公路測量技術與測繪技術內容的分析，探討了公路測繪技術應用，以及為公路測量與測繪技術的發(fā)展提供參考。

關鍵詞：公路測量測繪工程;新型技術;應用

1導言

當前，測繪工程的技術操作在發(fā)展過程中雖然受到嚴重阻礙，導致測繪技術逐漸停滯。但是，通過應用GPS等數字化信息系統，公路測量測繪在作業(yè)中，已形成了不可或缺的工具。如今，隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國已經進入數字化信息時代，公路測量測繪工程技術有了穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，有效保證了公路測繪項目的測繪效率和質量。因此，這項新技術在公路測繪工程中得到了最廣泛地應用。并在已有大量的研究和分析數據報告的支撐下，這些信息化系統技術在全國得到了普及。

2測量技術和測繪技術的內容分析

在對公路測量技術與測繪技術的內容進行探討的基礎上，指出測量技術與測繪技術的使用范圍，并介紹了在公路工程中常用的測量、測繪技術，及其優(yōu)勢與特點。在目前的社會發(fā)展需求環(huán)境下，公路工程在建設的過程中，應結合已測出的公路的地形、地質及其水文等數據信息，使用適當的測量測繪技術，為工程的建設提供精確的數據信息支撐，進而實現對公路工程建設的動態(tài)跟蹤。同時，在使用測量測繪技術時，應對公路工程的主體結構、建設形式等進行掌握，為后期施工提供幫助。此外，在進行公路設計的過程中，除了需要對公路所處的地形圖進行精準的反映外，還需要對的橋墩、橋臺、梁體結構等進行合理把控，確保公路結構的安全性與適用性。

3公路測量測繪工程運用新型技術的重要性

目前，關于公路測量測繪工程的技術有很多，主要涉及很多工程領域。比如水利水電、道路交通、產品運輸、工程建設等行業(yè)。隨著我國社會經濟不斷發(fā)展，公路交通建設規(guī)模也在不斷擴大，其中針對公路測繪工程技術對提高公路建設質量起著非常重要的作用。因此，努力融入新數據，成為新時代的發(fā)展基石，在新技術支撐下逐漸形成數字化系統體系。其中包括數字化測繪技術、地理信息系統技術、遙感技術、全球定位系統等許多新的測繪方法。比如通過GPS、GIS、攝影測量等新技術的應用，可以進一步為公路工程提供可靠的基礎設施。公路測量測繪項目則可以順利提高公路測繪項目的測繪質量，保證公路建設的質量和安全。同時，這些技術還可以為公路測繪項目提供大量完整有效的測繪數據作為參考，這樣不僅可以有效拓展測繪涉及的領域，而且完全在符合當今社會公路工程的標準，也恰好滿足國家對公路測繪項目測繪質量的要求。通過一些實時測量，可以更好地對相應的測量數據信息進行專業(yè)分析和判斷，并利用新技術獲得更好的數據庫，從而有效地提高公路測繪過程中的高質量。雖然在某些情況下，公路建設環(huán)境不可能具有獨特優(yōu)勢，但至少在這種復雜的環(huán)境下，絕對可以改變傳統測繪工作中所存在的問題，保證測繪效率不再持續(xù)低下。這就表明了在一些復雜的環(huán)境中，想要精確地進行測量，顯然是微不足道的。只有充分肯定和結合新型技術，才能根據目前的實際情況使用一些新時代的信息系統，保證環(huán)境不受影響。前提是國家必須制定相應的測量方案，選擇符合實際情況的新技術，在測量技術不影響測量的情況下，可以有效避免公路遭受破壞。因此，需要適應復雜的測量環(huán)境，降低測量難度，大大提高測量質量和效率，這對公路測繪工程的發(fā)展具有重要意義。

4公路測量測繪工程中新型技術的應用分析

4.1建設規(guī)劃設計階段的測量應用

在公路規(guī)劃設計階段的測量工作主要是控制測量和地形測量。例如，貴陽白云至修文道路工程，項目線路長24km，山區(qū)地形，工程現狀地形起伏變化較大，測量環(huán)境惡劣，開展平面控制測量、高程控制測量和地形測量工作難度很大，作業(yè)中采取了以下方法：平面控制采用GNSS靜態(tài)測量，由于項目路線較長，產生投影變形較為嚴重，需要進行投影分段換帶處理，采用變換中央子午線來限制投影變形導致的長度誤差;水準控制采用電子水準儀測量和全站儀傾角法測量，先用電子水準儀對線路首尾鏈接城區(qū)的較平路段進行水準測量;線路中間山區(qū)段采用全站儀進行三角高程觀測，并不同時段觀測采集數據，完成原始觀測數據的校對工作，對測段高差改化后的修正數據完成校核后，采用軟件進行嚴密的平差計算;地形測量采用GNSSRTK對線路中間山區(qū)段進行測量，信號遮擋嚴重的區(qū)域由全站儀三維坐標測量法完成，線路首尾城區(qū)兩段需連接現有道路，高程采用了普通水準儀測量標高來滿足較高的高程精度。

4.2施工環(huán)節(jié)測量技術

第一，平面操控。要盡量選擇接近待測范圍的導線點作為施工放樣的測量點，待測點位的發(fā)放可以采用極坐標方法，通過放樣工作操控平面。如果遇到施工工序較為復雜的、隧道、涵洞等工程，需要涉及到繁多的操控點和線，放樣坐標換算也有著較為復雜的過程，工作人員在外業(yè)前期需要反復測量設計的坐標。為了保證放樣準確性可以用輔助數學的方法反復核查比對極坐標放樣結果。第二，遠程操控。遠程操控對兩個遠程操控點的距離也有著要求，如果存在較遠的距離那么需要將遠程操控點轉移，將測量的正確性和準確性提升。在遠程操控中需要重點關注和寒冬的基本構造，測量方式可以選用分級操控、對比重復核查等方式或者多種方式結合的方法。路基填筑和挖掘的速度和效率是遠程控制路基測量工作的重點，需要盡量將施工階段路基失穩(wěn)、缺陷造成的質量問題減少。分級遠程操控能夠實現路基挖掘、填充過程中施工寬度和填層厚度的標準化控制。第三，有效測量施工控制網。在具體工程施工過程中，由于公路工程受到諸如跨度、橋址地形等的影響，公路控制網的控制網測量極易受到影響。因此，在實踐中常常對測量控制網進行加密，并利用有效的三維坐標點獲取，在大型預制結構橋體的安裝中，可運用三維激光掃描儀，對橋體結構進行掃描和模型構建，便于施工中橋體結構的拼裝。

4.3運營管理階段的測量工作

在公路建設完成投入使用后，為確保安全運行，需要對工程的水平位移、沉降以及傾斜與擺動等進行持續(xù)性檢測。對于其中的大型工業(yè)設備同樣需要進行長期性的檢測與調校，確保使用的安全性。同時為方便工程后期的管理、維護與改建，應建立相應的監(jiān)測信息系統，將獲取的測量信息納入系統。

結束語

總之，測繪是公路建設全過程中極其重要的一個環(huán)節(jié)，可以說是貫穿整個公路建設項目的重要組成部分。因此，在當前的社會經濟、科技手段等應用下，才能獲得相應的發(fā)展機會，運用多種新型技術，才能讓公路的質量問題得到相對的保障。在一定程度下，新型技術已是當前公路建設的堅強后盾。因此，在公路測繪過程中，要想充分發(fā)揮這些測繪技術的優(yōu)勢，就必須從不同角度進行分析，把握時代潮流，順應社會發(fā)展，更好地滿足當今社會健康發(fā)展的基本需求。

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