地鐵非正常情況下運(yùn)營組織措施探究

張緒雨

摘要：我國地鐵建設(shè)快速發(fā)展，在非正常情況下，加強(qiáng)地鐵運(yùn)營組織可以提高地鐵運(yùn)營的安全性，降低地鐵運(yùn)營的風(fēng)險和成本。在分析地鐵非正常運(yùn)營的主要原因和地鐵非正常運(yùn)營組織的基本原則的基礎(chǔ)上，提出了主要應(yīng)對地鐵非正常運(yùn)營組織的措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;非正常情況;運(yùn)營原則;運(yùn)營組織措施

一、地鐵運(yùn)營出現(xiàn)非正常情況的主要原因

1.突發(fā)性大客流

突發(fā)性的大客流主要是是指突然在地鐵周邊有商家舉辦大型的活動且有大量人員的聚集，還有一點(diǎn)是突然出現(xiàn)陰雨或者風(fēng)暴天氣，有大量人員聚集在地鐵站乘坐地鐵，地鐵運(yùn)行期間發(fā)生變化或緊急情況。突發(fā)性大客流的規(guī)模和持續(xù)時間沒有固定規(guī)則，地鐵運(yùn)營單位無法提前預(yù)測。近年來，隨著我國地鐵建設(shè)進(jìn)入黃金時期，大多數(shù)地鐵線路的容量已接近飽和。

2.地鐵運(yùn)營設(shè)備故障

地鐵運(yùn)營設(shè)備是保障地鐵運(yùn)營安全的重要設(shè)備，由于地鐵運(yùn)營設(shè)備的大規(guī)模分布和復(fù)雜的地鐵運(yùn)營環(huán)境，即使運(yùn)營期間進(jìn)行全面細(xì)致的設(shè)備維護(hù)，設(shè)備運(yùn)行不中斷，乘客使用非標(biāo)準(zhǔn)化的票卡、二維碼等也會對運(yùn)營造成一定影響。如果地鐵運(yùn)營設(shè)備發(fā)生故障，在運(yùn)營期間，可以在較短的運(yùn)營間隔內(nèi)進(jìn)行高效處理，對行車安全和服務(wù)質(zhì)量降低影響。

3.自然災(zāi)害和公共安全事件

風(fēng)暴、洪水、暴雪、冰雹、山體滑坡、地震等自然災(zāi)害會導(dǎo)致運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障或嚴(yán)重?fù)p壞，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)行安全。例如，風(fēng)暴會使高架和地面上軌道周圍的設(shè)備、建筑物或樹木變形和倒塌并侵占周圍區(qū)域，洪水會很容易淹沒鐵路軌道，導(dǎo)致路基下沉和斜坡倒塌，無法切換的開關(guān)或過渡沒有到位，冰雹會損壞地面設(shè)備，山體滑坡會沖刷電線，地震會使列車脫軌，在嚴(yán)重的情況下，它會嚴(yán)重?fù)p壞基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重影響響應(yīng)和救援計劃實(shí)施的情況將導(dǎo)致重大的生命和財產(chǎn)損失。

二、地鐵非正常情況下運(yùn)營組織的基本原則

1.安全至上原則

地鐵屬于公共服務(wù)行業(yè)，其在非正常情況下的運(yùn)行和組織工作必須遵守人民至上、安全至上的原則。 首先，以確保乘客和工作人員的安全和健康為重中之重的運(yùn)營和組織措施必須能夠最大限度地減少人員傷亡和損失。其次，仔細(xì)關(guān)注列車運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備狀況等故障部分的維修進(jìn)度。控制危險并確保列車和其他操作設(shè)備的最大安全性。

2.快速反應(yīng)原則

影響非正常的因素不確定，當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營中出現(xiàn)異常時，越早發(fā)現(xiàn)和處理，異常的影響越小。此外，運(yùn)營單位還應(yīng)注重包容性，人員安全上還應(yīng)考慮全體員工，綜合考慮各種突發(fā)因素對地鐵運(yùn)營的影響，做出應(yīng)急預(yù)案，合理規(guī)避相關(guān)風(fēng)險，遇見突發(fā)故障時及時處置并進(jìn)行故障排除。

3.先通后復(fù)原則。

地鐵出現(xiàn)非正常情況后，“先通車，后維修”是有效引導(dǎo)客流，減少非正常情況的持久影響，防止事態(tài)惡化的重要原則。一方面可以盡快滿足乘客的需求，實(shí)現(xiàn)地鐵的實(shí)際功能，減輕城市交通壓力，發(fā)揮恢復(fù)城市交通秩序的作用，盡量減少對社會的影響有助于地鐵保持其聲譽(yù)。

4.保證服務(wù)原則

在出現(xiàn)突發(fā)事件時，運(yùn)營單位需要及時采取相關(guān)的措施，這些措施可能會影響乘客的正常出行。因此為了提高乘客的服務(wù)感受，首先對乘客進(jìn)行積極地引導(dǎo)，及時滿足顧客的合理要求。其次是及時向有關(guān)部門傳遞異常信息，盡可能減少異常情況對乘客的影響，保持信息傳遞的準(zhǔn)確性、快速性和統(tǒng)一性，并通過多種方式向社會公開，有效地防止乘客的恐慌和謠言的傳播。

三、地鐵非正常情況運(yùn)營組織的主要措施

1.增開列車

如果突然出現(xiàn)大量乘客，增開列車是快速緩解大量乘客的重要方式，但增開列車縮短了出行間隔，所以在采取這一措施時，線路能夠保證行車安全。

2.采用長短交路方案

突如其來的大客流，往往會造成全線客流分布的不平衡。采用長短交路混跑可以有效緩解客流情況，但對于短途列車，由于中途站和長途列車的返程運(yùn)行，列車進(jìn)出可能造成線路干擾，可能會對列車的返程和中轉(zhuǎn)時間的影響。還有一部分的長途列車可能會受到影響，從而增加了乘客的等待時間，因此在決定使用長短交路混跑措施之前，應(yīng)考慮這些因素。

3.公交聯(lián)動

對于那些突發(fā)的非正常情況，運(yùn)營單位應(yīng)積極采取相關(guān)措施進(jìn)行補(bǔ)救，但是仍然存在較大的客流且短時間不能疏散，可以和公交單位進(jìn)行聯(lián)動處置，增加公交接駁，提高地鐵沿線公交運(yùn)營密度，疏散地鐵大客流。

4.扣車或區(qū)間臨時停車

對于尚未確定的地鐵故障出現(xiàn)時，例如設(shè)施故障或者自然災(zāi)害，首先應(yīng)該保證乘客的人身安全再進(jìn)行故障的排查，線上運(yùn)行的列車如果在車站停靠或中途臨時停靠，很可能會讓乘客感到不適應(yīng)，因此需要及時將通過廣播告知乘客，以安撫乘客。

5.限速運(yùn)行

在確保列車通過受影響地區(qū)的同時，在確認(rèn)設(shè)備故障、自然災(zāi)害、安全事故對地鐵運(yùn)營影響不大之后，可以有效地確保列車的安全和運(yùn)行，可以采取各種預(yù)防措施。

6.始發(fā)站推遲發(fā)車時間或抽線停運(yùn)列車

確保設(shè)備故障、自然災(zāi)害、安全事故對地鐵運(yùn)營影響較小，同時確保列車通過受影響地區(qū)，有效保障列車安全和運(yùn)行，采取各種防范措施。在始發(fā)站，通常使用停運(yùn)列車。需要提前組織中轉(zhuǎn)列車退出運(yùn)行的，必須在列車進(jìn)入存車線前或回車段（車）前進(jìn)行清客。

7.中斷運(yùn)營

因設(shè)備故障、自然災(zāi)害、安全事故等原因無法保證列車安全的，要立即暫停災(zāi)區(qū)運(yùn)營，及時疏散乘客，同時換乘列車。在未受影響的區(qū)域采用單線雙向運(yùn)行。采取盡可能保持未受影響地區(qū)和城市的運(yùn)行狀況，盡量減少因非正常情況造成的損失等措施。

8.采用站前折返模式

如因地鐵非正常導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，原來的折返方式為站后折返，折返站在站前設(shè)有渡線的，可使用站前折返，確認(rèn)列車折返運(yùn)行占用區(qū)間線，不影響后續(xù)列車運(yùn)行。站前折返會造成上下客流在終點(diǎn)站匯合，折返站工作人員應(yīng)做好乘客引導(dǎo)和解釋工作。

四、結(jié)論

在發(fā)生地鐵非正常情況時，運(yùn)營單位應(yīng)堅持“安全至上、快速反應(yīng)、先通后復(fù)、保證服務(wù)”的原則，采取有效措施，提高地鐵運(yùn)營組織效率，減少非正常情況引起的問題。

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