淺析鐵路建設在百年黨史建設中的貢獻——以廣州局集團公司為例

余琳珣

（中國鐵路廣州局集團公司黨校 廣東 廣州 510600）

從1921年中國共產黨成立至今的百年歷程，中國共產黨始終帶領全國人民進行艱苦卓絕的斗爭，在百年的奮斗歷程中，鑄就了一段段輝煌的歷史。其中，不乏鐵路人的突出貢獻。鐵路的發展歷程，也從清朝“奇技淫巧”，銳變為新時代的“國民經濟大動脈”和“中國亮麗的名片”。

習近平總書記在黨史學習教育動員大會上的講話指出：“我們黨的歷史就是一部不斷推進馬克思主義中國化的歷史。”鐵路行業作為最早宣傳馬克思主義的領域及行業之一，在發展中國馬克思主義進程中起著重要作用，而廣州局集團公司（以下簡稱廣鐵），更是中國共產黨領導工人階級登上政治舞臺的最早發源地之一。廣鐵在共產黨的各個發展時期都起著非常重要的作用，為黨的發展提供了堅實的基礎，在壯麗的百年黨史中寫下了鐵路人濃重的一筆。

一、罷工起義，鍛造革命力量

中國共產黨成立不久，全國興起工人運動。鐵路工人在黨的領導下，積極響應和參與革命運動。1921年8月，毛澤東、李立三到長沙車站、新河車站進行革命活動，并且發展該站工人程地廣、盧士英為共產黨員，并在他們兩位的陪同下一同前往岳州，通過岳州站工人陸漢胡廣泛傳播馬克思主義。同年10月13日，粵漢鐵路長武段工人，在武漢共產黨組織和中國勞動組合書記部長沙分部的配合下，進行了為期5天的大罷工。這一次大罷工的勝利，預示著工人運動高潮的來臨，也給各地工人運動以極大地鼓舞及推動。

隨著工人運動規模不斷擴大，粵漢鐵路武昌至長沙段工人不堪監工虐待，舉行罷工，與前來鎮壓的軍警發生沖突，被殺傷100人。時任中共湘區執行委員會書記的毛澤東，派人到中共武漢區委員會聯系，共同加強對罷工的領導，在各方鐵路工人的支持下，為期17天的罷工取得勝利。1923年2月爆發的京漢鐵路大罷工，使中國共產黨領導的第一次工人運動高潮達到頂點，粵漢鐵路鄂段與湘段鐵路工人舉行全線同情罷工，長沙至武漢的客貨列車全部停運，株萍鐵路也相繼發起罷工，一起進行聲援。這一次罷工雖以失敗告終，也付出了血的慘重代價，發生了震驚中外的“二七慘案”，但這次罷工是在我黨成立之初領導的反帝反封建的革命運動，鐵路工人用自己的鮮血和生命喚醒了中國民眾，“二七精神”成為中國革命史上一座不朽豐碑。此次工人運動推動著中國工人階級走上世界政治舞臺，為中國共產黨的發展奠定了堅實的組織基礎。

1923年，株萍鐵路工人代表、貨車司機朱少連，出席在廣州召開的中國共產黨第三次全國代表大會。會上，朱少連當選為中央委員，這是最早當選為中國共產黨中央委員的鐵路工人。1927年12月11日，以粵漢、廣三、廣九鐵路工人為主體的工人赤衛隊，參加震驚中外的“廣州起義”。廣州起義是黨史中“三大起義”革命運動之一，廣鐵人不畏犧牲，積極投身革命，為保護黨的組織力量作出了重要貢獻。

二、戰爭年代，發揚“廣鐵人”戰斗精神

十四年艱苦卓絕的抗日戰爭，宣告了世界反法西斯戰爭的勝利，無數中華兒女為了民族尊嚴和祖國和平投身于這場戰斗中。抗日戰爭中，人民軍隊打到哪，鐵路就修到哪，火車就開到哪，千千萬萬鐵路工人不顧自身生命安危，投身軍運工作，把鐵道線變成抵抗日寇的最前線，為抗戰勝利作出巨大的貢獻，廣鐵就是當時其中一支強有力的隊伍。

在隨后的抗美援朝戰爭中，鐵路工人發揚戰爭年代支前精神，保家衛國，全力做好志愿軍后勤保障的鐵路運輸工作。1951年5月上旬，廣鐵首批援朝大隊出發。截至1954年5月，先后有5246名職工奔赴朝鮮前線。為了保障鐵路運輸線，鐵路工人分秒必爭，冒著槍林彈雨，用鮮血和生命筑成了鐵路運輸大通道，成為炸不斷的“鋼鐵運輸線”。在這期間，涌現出許多可歌可泣的英雄事跡。當時，敵人為了炸毀清川江大橋和大寧江大橋，瘋狂地投下1000噸以上炸彈，面對一次次被敵人炸毀的鐵路橋梁，承擔保修任務的第四橋梁隊不怕犧牲，冒著生命危險一次又一次在槍林彈雨中進行搶修，始終確保鐵路暢通。廣鐵援朝的職工中，立個人功的有172人，立集體功的有634人，有75人獻出了寶貴生命。與此同時，經過抗美援朝運動，廣鐵肅清了部分職工“親美、崇美、恐美”思想，認清了帝國主義發動侵略戰爭、使用滅絕人性細菌戰的狂妄野心和罪惡行徑。鐵路人在抗日戰爭和抗美援朝中始終將祖國和人民的利益放在第一，英勇頑強，奮不顧身，表現出來的不怕犧牲精神是黨的精神譜系中的一個重要組成部分。

三、勇于創新，爭做新時代先鋒

1979年7月8日，深圳蛇口開山填海的炮聲炸響了改革開放的第一炮，廣東成為改革開放的領頭羊。廣鐵乘南粵大地改革開放之風，堅持四項基本原則，堅決貫徹改革、開放、搞活的總方針，努力探索中國鐵路建設和管理的新路子，取得了顯著的成績。

在企業經營改革方面，廣鐵在全路最早創辦鐵路旅行社。1982年，廣州局開展企業全面整頓和改革試點，成為全路第一個企業整頓驗收合格的鐵路局。為適應建立經濟特區、改革開放的需要，廣州局于1983年6月開始籌建廣深鐵路公司，同年12月經國務院批準成立，成為全路第一個實行“自主經營、自負盈虧、自我改造、自我發展”全面承包的新型企業，揭開了鐵路實行公司化新篇章。1986年，鐵道部實行“投入產出大包干”，廣鐵最早實行鐵路大承包。1987年，把廣深模式推廣到整個廣鐵局，在全路率先實行廠長（經理）負責制，成為當時全路第一個實行全面承包、現收現支、定率上交的鐵路局，為探索中國特色的鐵路建設和管理新體制作出新的貢獻。為進一步推進改革深化，1993年，廣州鐵路（集團）公司掛牌成立，成為全國第一家改制鐵路集團公司。同年，深圳平南鐵路建成，隨著武廣電化、株六復線、梅坎鐵路、粵海鐵路通道工程的陸續完成，使廣東乃至整個華南地區的鐵路路網規模進一步擴大，為該地區國民經濟持續快速發展創造必要條件。

黨的十八大以來，中國特色社會主義邁入新時代，鐵路人勇擔交通強國、鐵路先行歷史使命，積極踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，以奮斗的姿態開啟鐵路人新征程。廣鐵集團2020年優化保證“慢火車”，不間斷開行2112列，解決貧困地區貨運需求，批復一口價優惠項目55項，發送貨物62.3萬噸。廣鐵人在脫貧攻堅決戰中，還涌現出杰出的先進代表。駐扎廣東省茂名市化州市中垌鎮公居村第一書記、扶貧工作隊隊長、廣東鐵路有限公司副總經理陳長發同志，自2016年以來，在公居村扎根五年，利用鐵路行業的優勢，以實干的精神，肯干的擔當，會干的能力，使公居村實現人均可支配收入從2016年的6830元提高至16824元，有勞動能力貧困戶人均可支配收入提高至28840元，公居村66戶203名貧困戶實現全部脫貧。陳長發榮獲“全國脫貧攻堅先進個人”稱號，于2021年2月在北京大會堂參加全國脫貧攻堅表彰大會。陳長發同志是眾多鐵路扶貧干部中的一個縮影，他代表著千千萬萬的鐵路奮斗者以“人民鐵路為人民”的責任擔當共同書寫著這一彪炳史冊的脫貧奇跡。

習近平總書記指出：“我們黨的百年歷史，就是一部踐行黨的初心使命的歷史，就是一部黨與人民心連心、同呼吸、共命運的歷史。歷史充分證明，江山就是人民，人民就是江山，人心向背關系黨的生死存亡。”在百年黨史中不斷涌現出鐵路人的身影，黨的百年發展歷史也正是鐵路的發展史，是鐵路創立、成長、壯大的歷史。