基于城市肌理的汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)探析
——以鞏義汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)為例

房曉丹

（洛陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息技術(shù)與城建學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471000）

1 項(xiàng)目概論

鞏義汽車客運(yùn)站用地位于河南省鞏義市東區(qū)河洛路南，總用地面積約63.88畝，此次客運(yùn)站設(shè)計(jì)為二級(jí)車站，日發(fā)送旅客8 000人次。

2 設(shè)計(jì)理念

結(jié)合汽車客運(yùn)站所處地理位置、城市周邊環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)成省內(nèi)一流的汽車客運(yùn)站，成為鞏義市新型交通建筑。

2.1 融于城市景觀

結(jié)合地形地貌，充分考慮河洛路與東環(huán)路的交叉走向，順應(yīng)鞏義東區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成城市街道景觀的一道獨(dú)特風(fēng)景。

2.2 功能分區(qū)明確

將候車大廳區(qū)與辦公區(qū)合理分置，候車廳及站前廣場(chǎng)臨東環(huán)路布置，滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中所要求的“站前廣場(chǎng)及出入口臨東環(huán)路設(shè)置”。站務(wù)用房、生活及辦公用房臨河洛路布置，避免與旅客人流的交叉，且避免主要出入口占用河洛路南側(cè)的城市綠線范圍。

2.3 合理布置出入口

進(jìn)出站口布置于東環(huán)路上，滿足“機(jī)動(dòng)車出人口與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m”的規(guī)范要求，且能人車分流，保證站前廣場(chǎng)的完整性。

3 總平面布局

汽車客運(yùn)站流線功能較復(fù)雜，旅客流動(dòng)速度較快，因此，汽車客運(yùn)站在總平面布局上應(yīng)達(dá)到高效率的流通、明晰的交通路線，并滿足充足的自然光線、開(kāi)放的空間環(huán)境、簡(jiǎn)潔的功能設(shè)置。本方案主要從以下3個(gè)方面考慮。

3.1 結(jié)合地形，融于環(huán)境

河洛路與東環(huán)路均為鞏義東區(qū)的主要規(guī)劃路，本地塊位于兩主干道的交叉口區(qū)域，因此，總平面布局充分考慮兩條主干道的街道景觀及鞏義東區(qū)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，力求營(yíng)造一個(gè)現(xiàn)代、科技、人性化的新型客運(yùn)總站，形成城市街道景觀的良好界面（見(jiàn)圖1）。

圖1 總平面

3.2 分區(qū)明確，流線簡(jiǎn)捷

候車廳臨近并面向東環(huán)路布置，辦公及站務(wù)用房臨近河洛路，避免占用城市綠線。

候車大廳與辦公樓兩者連接處為售票大廳，一方面充分滿足設(shè)計(jì)條件，另一方面合理順應(yīng)丁字路地形，節(jié)約用地，避免人流交叉。

3.3 明確車流、客流路線及停車區(qū)域

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將出入站旅客人流、接送旅客車流及長(zhǎng)途汽車車流明確地區(qū)分開(kāi)。旅客客流均由站前廣場(chǎng)進(jìn)出，無(wú)車流出入。

大面積的站前廣場(chǎng)不僅滿足大量旅客的集散需要，而且提供了活動(dòng)區(qū)域。同時(shí)，本案將社會(huì)停車場(chǎng)及出租車停靠站設(shè)計(jì)于出站口東北側(cè)，便于快捷地接送旅客。場(chǎng)地南面為客車停車場(chǎng)，可容納150輛客車同時(shí)停放。客車進(jìn)站、出站口均設(shè)置于東環(huán)路上，一方面避免占用河洛路邊的城市綠線，另一方面保證了站前廣場(chǎng)的完整性，并保證客車逆時(shí)針行駛，避免車流交叉。

4 建筑功能設(shè)計(jì)

4.1 平面布局

平面布局結(jié)合功能，合理分區(qū)。水平方向上，各個(gè)功能分而不散，相互聯(lián)系，公共部分依最便利的流線設(shè)置。1層以長(zhǎng)方形候車大廳為中心，臨其兩側(cè)布局廣播室、治安室、醫(yī)務(wù)室、飲水室、綜合服務(wù)及超市，便于高效地服務(wù)旅客。其中，候車大廳遵循大面積候車、多通道檢票的原則，以適應(yīng)多班次客車同時(shí)檢票進(jìn)站臺(tái)的操作程序，10個(gè)檢票口正對(duì)發(fā)車站，宜于旅客快速、高效地到達(dá)。候車大廳兩層通高，大面積玻璃幕墻使候車大廳通透、開(kāi)闊，可在一定程度上緩解旅客候車時(shí)的焦灼心理。候車大廳西北側(cè)通過(guò)安檢設(shè)施與售票廳相連，便于購(gòu)票后的旅客以便捷的方式進(jìn)入候車大廳。售票廳西側(cè)為行包托運(yùn)大廳，方便旅客以最短路線辦理業(yè)務(wù)。行包提取靠近旅客站房東南端的出站通道布局，便于旅客隨出隨取，高效地結(jié)束旅程。行包托運(yùn)與提取分設(shè)，可避免人流交叉。超市分設(shè)兩處，既可滿足外向需求，又可服務(wù)候車人員。

垂直方向上，2層?xùn)|南側(cè)為餐飲空間，大廳西北側(cè)圓形空間為重點(diǎn)旅客候車區(qū)，此區(qū)域緊臨電梯和樓梯，能夠?yàn)橘?gòu)票后的重點(diǎn)旅客提供安靜、舒適的候車環(huán)境，且能滿足垂直流線的便捷性。臨河洛路，2層主要布置站務(wù)用房、駕乘休息室以及智能化系統(tǒng)用房，與1層大量人員分流，符合其使用需求。3，4層主要為司乘公寓及駕乘休息室，5層為辦公用房。

4.2 水平交通

根據(jù)汽車站的特殊性，本案以水平交通為主，以方便旅客、服務(wù)旅客為宗旨，與候車廳密切聯(lián)系的空間均與之并列布局，設(shè)置于一層，各空間內(nèi)外互滲，既可服務(wù)候車旅客，又能面向非候車旅客，“你中有我、我中有你”的流動(dòng)空間確保了路線短捷、工作高效、流線明確。東西布置的長(zhǎng)方形候車大廳，既可滿足大面積日光、通風(fēng)的需求，又可縮短旅客候車與進(jìn)站的路程。

4.3 垂直交通

站房垂直交通設(shè)置于候車廳的東西兩側(cè)，共有6部樓梯、1部電梯。3部樓梯直通2層，服務(wù)站務(wù)用房，均設(shè)封閉樓梯間。因該汽車站為超過(guò)2層的人員密集的公共建筑，應(yīng)采用封閉樓梯間。其中，2部樓梯緊鄰候車廳，靠近入口處，能夠較快地疏散人流，滿足垂直樓層的使用需求。1部電梯靠近1層候車大廳東側(cè)樓梯，僅通至2層，為無(wú)障礙電梯，主要服務(wù)于2層重點(diǎn)旅客候車。

5 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

1）站前廣場(chǎng)停車位考慮殘疾人停車位，在主要人流方向道路設(shè)置盲道，有高差處設(shè)置輪椅坡道和扶手，室外公廁設(shè)置殘疾人廁位。

2）建筑入口設(shè)計(jì)了無(wú)障礙坡道，其寬度為3 000mm，坡度為5%。

3）售票廳與候車大廳的連接部分設(shè)置一部適合輪椅病人操作的低按鈕電梯。

4）主要通道設(shè)雙層扶手，上層高0.85m，下層高0.65m。

5）公用衛(wèi)生間男女部分別設(shè)置1個(gè)無(wú)障礙廁位。

6 建筑造型設(shè)計(jì)

鞏義的經(jīng)濟(jì)發(fā)展異軍突起，鞏義逐漸發(fā)展成為新型工業(yè)城市。因此，鞏義汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)不僅傳承歷史文化，還體現(xiàn)新興工業(yè)城市的嶄新風(fēng)貌，建筑外形集情感性、科技性、典雅性于一身。

6.1 情感性

中國(guó)傳統(tǒng)建筑在建筑布局及空間營(yíng)造上強(qiáng)調(diào)空間序列的格局，本案繼承并發(fā)展了此要素，建筑以高大的列柱作為空間構(gòu)成元素，營(yíng)造傳統(tǒng)建筑經(jīng)典的“灰空間”，突出其莊重性，站房形態(tài)舒展鋪陳，屋面輕盈靈動(dòng)，屋檐出挑，整體猶如緩緩展開(kāi)的巨幅畫卷。

6.2 科技性

建筑形體的創(chuàng)新離不開(kāi)科技的推動(dòng)和結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，主站房采用桁架體系，兩層通高的候車大廳內(nèi)不設(shè)置柱子，桁架結(jié)構(gòu)將屋面輕輕托起，延展到室外，加以具有金屬質(zhì)感的銀灰色氟碳漆，使整個(gè)建筑外形如絲綢般光潔平滑，伴隨著南來(lái)北往的旅客，車站成為真正意義上城市生活的舞臺(tái)。

6.3 典雅性

建筑外皮以淺灰色調(diào)點(diǎn)綴局部深灰色、木色格柵，配以大面積的通高幕墻、有序的柱廊，使整個(gè)建筑輕盈、穩(wěn)重，又不失典雅風(fēng)范，外墻格柵把直射陽(yáng)光變得細(xì)膩柔和，溫馨與爛漫的室內(nèi)氛圍油然而生。

7 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7.1 抗震設(shè)計(jì)

抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)為三級(jí)。

7.2 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)形式擬選方案有天然地基（獨(dú)立基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)）、復(fù)合地基、樁基礎(chǔ)。在可能的情況下盡量選擇淺基礎(chǔ)，確?；A(chǔ)強(qiáng)度，合理控制沉降，以節(jié)約造價(jià)。

7.3 上部結(jié)構(gòu)

主樓呈“L”形，分別由5層和2層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成?？傞L(zhǎng)約160m。由于結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)，且兩部分荷載差異較大，二者之間設(shè)置沉降縫。候車大廳跨度約25m，局部擬采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)合理選擇梁柱截面尺寸，配筋率達(dá)到最優(yōu)化方案。該工程功能全面，設(shè)計(jì)中需考慮各功能之間的關(guān)系，在保證結(jié)構(gòu)安全可靠的基礎(chǔ)上，采用新技術(shù)、新工藝，以降低工程成本，做到經(jīng)濟(jì)合理與安全可靠并重。

7.4 設(shè)計(jì)構(gòu)造措施

結(jié)構(gòu)選型上優(yōu)先選用抗震性能好的框架結(jié)構(gòu)形式。建筑平面力求簡(jiǎn)潔大方、結(jié)構(gòu)受力明確、傳力途徑直接簡(jiǎn)單，從而加強(qiáng)結(jié)構(gòu)平面的整體性?？蚣芴畛涓魤Σ捎眉託饣炷疗鰤K等輕質(zhì)墻體，以減輕結(jié)構(gòu)自重，降低地震作用。填充墻設(shè)置必要的構(gòu)造柱及水平鋼筋混凝土現(xiàn)澆帶，并與框架柱及構(gòu)造柱可靠拉結(jié)。為減少填充外墻的開(kāi)裂，采取設(shè)置鋼筋網(wǎng)片、外墻抹灰層里摻加防裂纖維等措施，對(duì)抗震薄弱部位予以加強(qiáng)，保證構(gòu)件有足夠的延性，避免脆性破壞。

8 結(jié)語(yǔ)

汽車客運(yùn)是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與眾多旅客接觸最為廣泛的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其功能流線也較為復(fù)雜。面對(duì)多元復(fù)合型的建筑設(shè)計(jì)，需要全方位地把握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。本文作為一種設(shè)計(jì)探討，希望能對(duì)同類型的交通建筑提供參考。