高鐵時代道路客運發展的新方向

王憶新

摘 要：近年來，隨著高鐵時代的來臨，我國陸路旅客運輸的市場結構發生了顛覆性的改變，傳統道路運輸服務市場空間被高鐵客運快速搶占，道路客運企業生存和發展形勢不容樂觀。本文就高鐵時代下道路客運市場的現狀進行了分析，并提出了探索發展的新方向，以期促進道路客運高質量發展。

關鍵詞：高鐵;道路客運;發展新方向

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

0 引言

隨著近年我國高速鐵路的快速發展布局，道路客運業務卻似乎每況愈下。針對高鐵的巨大沖擊，如何實現道路客運從傳統模式下轉型升級成為目前急需解決的問題，對于道路客運的高質量發展而言具有十分重要的作用。

1 高鐵時代客運市場現狀

我國目前的陸路旅客運輸方式主要包括鐵路客運和道路客運兩部分。高速鐵路作為近年來鐵路客運中迅猛發展的重要組成部分，其一般定義是指平均速度超過200 km/h的高速鐵路干線。與傳統陸路客運方式相比，高鐵運輸有四大明顯優勢：運營速度快、服務水平高、準點率高、安全性強。自20世紀90年代以來，高速鐵路建設已被國家批準列入重點經濟發展和建設計劃，2009年12月武廣高鐵的建成通車標志著中國大陸正式進入高鐵時代。隨著高速鐵路路網建設和列車生產技術水平的不斷提高，我國對高速鐵路的投入，特別是高速雙線鐵路網的建設越來越多，高鐵客運開始在我國陸路客運市場占有越來越高的份額。不可否認，在高速鐵路快速深入發展的背景下，一直占據中國傳統客運市場領先地位的道路客運受到了市場成本的嚴重影響。此外，隨著我國人均居民收入水平的提高，人們對出行服務質量的要求也越來越高，乘坐道路客車長時間處于狹窄空間會使乘客身心疲憊，這也是越來越多的旅客在長途運輸時選擇高速鐵路出行的一個重要原因[1]。

2 高鐵對道路客運產生的影響

2.1 對道路旅客運輸流量產生的影響

高鐵的列車單車載客量大，設計行駛速度快。在原有道路客運線路運行的沿線或原有普通鐵路客運重要站點間開行區間列車或開通城際高鐵后，會對客運站以及客運班線產生明顯的分流效應，嚴重的甚至產生了高鐵沿線的部分客運站點減少日發車班次直至臨時停運的不良影響。

2.2 對道路客運公司長期運營的影響

道路客運公司的收入來源主要依靠單程客票費用、為旅客提供的候車服務以及客運車輛租賃收入，高鐵對道路客運公司造成嚴重分流后無疑會大大降低道路客運公司的經營效率和利潤，嚴重沖擊了提供運輸產品的道路客運公司和提供相關候車服務的客運站。

2.3 對道路客運相關行業的影響

首先，高鐵會對高速公路、國省干線及其他公路的設計行車規模和工程建設速度等產生一定程度的負面影響。道路普通班線客運需求量的減少，會直接使各個等級公路工程建設投資規模大幅縮小，同時也相應間接地減緩了公路建設發展速度。其次，道路客運班線日發車次數量減少甚至部分客運線路停運后，客運公司為了降低成本很大程度上會重新組織運輸車輛排班，對投入道路運輸的客車車輛需求也必將有所減少，這也會對道路客運車輛生產廠家的經營直接產生一定負面影響[2]。

3 高鐵時代提升道路客運市場競爭力的策略

3.1 確立協同發展策略，公鐵聯合共同發展

首先，道路客運應主動承擔交通銜接功能，成為高鐵客運的延伸工具。由于大多數旅客的出發地和最終目的地往往不在高鐵列車站點附近，需要道路客運提供換乘或接駁服務。如果沒有道路客運的銜接與配合，旅客運輸的完整需求將無從實現。隨著以大通道、大運量為特征的高鐵客運的發展，還會誘發出相當規模的潛在客流，為擴大整個客運市場的容量作出貢獻。道路運輸服務企業應搶抓時機，及時開通接駁高鐵站點的公交車、擺渡車與專線車，積極承擔交通銜接功能，不僅能為自身拓展新的發展空間，也將使高鐵列車更具吸引力，共同為旅客出行提供更加便捷與高效的運輸系統。

其次，積極參與城市綜合運輸樞紐項目建設，實現與高鐵綜合運輸的“無縫對接”“零距離換乘”。綜合運輸樞紐建設是構成綜合交通運輸運營體系的重要關節，各種綜合運輸運營方式的相互銜接關系是通過推進綜合運輸樞紐建設來直接實現的，其中高鐵客運樞紐因其客流密集、運輸需求旺盛的特征，需要道路客運積極參與提供接駁服務。因此，道路運輸運營企業首先應緊緊抓住城際高速鐵路、城際高速客運專線項目開工運營建設的良好契機，參與高鐵綜合運輸樞紐項目建設，建設與高鐵站場相接駁的綜合客運站場，開通多種形式的接駁車輛，在為鐵路做好集散的同時，實現自我的發展。

再次，探索“一票到家”聯乘聯運模式，改善旅行服務體驗。傳統公鐵接駁換乘，需要乘客乘坐公路交通到站后、進站驗票、候車、尋找乘車站臺等一系列環節，總耗時長、旅行體驗較差，道路客運企業可以主動與高鐵合作，提供鐵路客運與道路客運組合的“一票制”城際客運服務，汽車客運站與高鐵站開展“高鐵無軌站”服務，將汽車客運站打造成為具有購票、取票、候車功能的站點，通過開通專線大巴與就近高鐵火車站無縫銜接，讓群眾快捷出行。這一措施的實現能夠大大提高我國鐵路運輸運營管理效率，降低鐵路運輸管理過程中的組織化度和管理難度，方便部分乘車旅客快速出站進行列車轉乘，較少出行總耗時，省卻了乘車旅客中途出站需要下車找人進行轉車、購票之后再候車乘車的煩惱，優化旅行體驗。

此外，高鐵和道路客運還可開展互設售票點、平臺系統對接、行李聯運、旅游接待、餐飲住宿等多元化、全方位合作，兩者互相促進，協同發展，共存共贏。

3.2 發揮優勢，實施差異化發展和錯位發展策略

一是緊緊抓住高鐵快速客運網絡的兩個空白點，為部分旅客提供高鐵客運站接送服務。在高鐵客運旅客服務量達不到或暫時因為地緣或人口規模等因素處于高鐵客運服務相對劣勢的部分區域，道路客運可以發掘相當一部分市場潛力。在干線運輸通道上，道路運輸企業應將客運站點合理布置到一些被高鐵列車市場暫時丟棄的、輻射范圍達不到的中、小城鎮，鞏固并不斷擴大中國高鐵列車觸及不到的客運服務市場。道路客運企業還可以利用政府大力推進建制村通客車的時機，繼續致力于優化農村客運組織模式，發掘農村道路客運服務市場。要充分借助當前國家大力支持推行縣域城鄉短途客運交通一體化班線改造的良好契機，爭取國家政策資金支持，著力發展鄉村公交、區域公交等運營組織模式，持續優化公交線網布局，加強縣、鄉、村之間的聯系，暢通農村交通運輸微循環，解決農村出行“最后一公里”問題。

二是優化客運運輸經營主體結構，推進經營主體規模化。長期以來道路客運市場經營主體分散，個體經營業戶眾多，行業發展呈“多小散弱”的特點，在運力資源緊張的時期，這種行業特點極大的緩解了運力矛盾，但在新時期卻阻礙行業發展。高鐵時代的來臨沖擊了小微型經營者，有規模有能力的道路客運企業可通過收購、兼并、重組等方式，整合現有客運經營主體，改變“多小散弱”的現狀，推動經營主體向規?；?、集約化發展;城市公共交通企業和道路客運企業可采取合并、重組或共同出資組建企業的方式，推進道路客運行業強強聯合，規?；l展。

三是優化客運車輛結構，滿足群眾個性化出行需求。進入高鐵時代以前，我國居民對出行方式的選擇還較為單一，2010年以來隨著高鐵發展以及私家車普及，人們出行選擇更加多樣化，對出行時間和出行體驗的要求不斷變化，傳統道路旅客運輸車輛大油耗高、車次時間固定等情況已不適應新時期道路客運發展。道路運輸服務企業應該根據市場供求狀況，將一部分大運量客車更換為機動靈活的小運量客車，投放不同類型等級和價格的客車，充分利用新形勢和新政策，積極開展定制客運服務，使用新能源車輛、商務座椅客車等，降低燃油、通行等經營成本，提升乘客出行體驗，并通過加密運營班次、循環發車等手段提升運輸效益。

四是挖掘服務潛力，轉型融合發展。首先，道路旅客運輸由于其通達性和便利性，具有發展物流的先天優勢，目前我國已實現村村通客車，道路客運企業可以利用100%通客車的運輸網絡資源，以客運線路和車輛為載體，推動快件物流企業與客運企業融合發展，共享站場、運力資源。升級改造客運站，拓展客運站物流服務功能，完善物流倉儲設施，增加分揀、安檢、裝卸、標準化載具等設備，優化物流網絡節點布局，實現融合發展。其次，汽車客運站可以成立旅行社、旅游運輸企業，開發銷售旅游產品，轉型升級成為旅游集散中心，為游客提供直達旅游景區的旅游包車、“景區直通車”等服務，提升自身造血能力。此外，還可以在保持客運站基本服務功能和確保安全前提下，充分挖掘自身商業價值，開展快餐、超市、網絡信息、住宿酒店、公共停車場、中轉換乘及汽車檢測、維修、清洗、美容、租賃等業務，以站促商、以商養站、運游融合、站商融合，將客運站打造成為多元經營發展的商業綜合體。

4 結語

高鐵時代在極大促進客運市場更好更快發展的同時，也必然會促使各種不同運輸方式以各自不同的優勢重新獲得市場競爭中屬于自己的份額。道路客運企業只要找準定位，努力發掘自身優勢，揚長避短、錯位發展，尋求良性競爭、有序經營，就一定能在客運市場中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]楊彥璋.高鐵時代公路客運發展的新方向[J].中外企業家，2016（12）：236-237.

[2]高月霞，楊愛博.淺議高鐵時代公路客運樞紐設計[J].工程技術（引文版），2016（12）：137.