本土ADAS企業的突圍

李琳

在確定企業未來發展模式的過程中，安智汽車選擇了更契合中國市場的漸進式發展，讓消費者能夠盡快享受到技術發展的紅利。

伴隨著新四化浪潮的推進，高級駕駛輔助系統（ADAS）成為衡量汽車產品智能化程度的標志之一。過去，ADAS領域大多被博世、大陸、德爾福、電裝、Mobileye和法雷奧等外資零部件巨頭占領，伴隨著中國汽車產業變革的深入，本土ADAS企業也正在崛起。這些企業能夠根據中國交通場景特性，實現ADAS功能，打造差異化競爭優勢，蘇州安智汽車零部件有限公司（下稱：安智汽車）就是其中的代表之一。

安智汽車創立于2015年，經過六年的探索，自主研發了77GHzmin波雷達、智能攝像頭系統，并研究開發了包含感知、融合、決策和控制在內的全棧式智能駕駛算法和方案。

安智汽車CEO郭健在接受《汽車觀察》采訪時表示：“目前，安智汽車產品已經搭載于創維汽車、奇瑞汽車等多款量產車型，國內很多主流車型的主力平臺車型正在供應商審核與項目定點過程中。最近，整備我們全棧 ADAS 智能駕駛輔助產品的創維 EV6 PRO 成為東京奧運冠軍張雨霏的‘冠軍專屬座駕，更是對安智產品研發成果的肯定。”

與國際零部件巨頭叫板的資本

智能駕駛輔助系統研發的初衷就是減輕人的駕駛負荷，商用車個頭大、盲區多，極易造成交通事故。隨著國家法規對商用車安全管理的逐步演進，商用車 ADAS 系統市場爆發。抓住這一市場機遇，安智汽車開發了可完全滿足交通部法規的 FCW 前向防碰撞預警系統、 AEB 自動緊急制動系統和LKA 車道保持系統等功能。在霧霾、暴雨等惡劣的天氣下，安智汽車的ADAS系統具有極高的魯棒性與適應性。

同時，安智汽車還布局開發了 77GHz 角雷達產品，區別于傳統的 24GHz 角雷達， 77GHz 角雷達探測距離更遠，探測精度更高，配合前向雷達與視覺系統，可滿足商用車在高速公路場景下的自動駕駛功能開發需求，同時，還能有效降低城市渣土車盲區事故的發生。

“在商用車領域，我們與國內份額領先的重卡企業、客車企業均進行了深度的技術協同開發，部分車型已進入供應商考核與項目定點階段。” 郭健表示。

前有經驗豐富的頭部企業，后有大批崛起的初創企業，在競爭激烈的ADAS市場，安智汽車為何能入局六年就取得如此豐厚的成績？在郭健看來，這主要源于安智汽車的技術粘性與立足于Tier 0.5 的客戶協同模式。

技術黏度是指安智汽車具備與整車企業協同開發的能力。國際零部件商的核心研發部門均在國外，對于國內整車客戶的技術需求無法及時回復。且由于語言等因素制約，國際零部件商與國內整車廠商溝通效率很低，無法較好的服務國內整車企業。對于安智汽車來說，與國內車企協同開發，讓其更了解國內車企需求，這在一定程度上就增強了產品競爭優勢。

Tier 0.5 模式，即安智汽車在與車企合作的過程中，“一半是甲方，一半是乙方”。“一半甲方”是指安智汽車與整車企業共同制定客戶需求，進行控制策略層的研發協同，增加整車企業對安智汽車的技術認可。“一半是乙方”是指安智汽車為客戶提供高品質的智能輔助駕駛產品，匹配客戶車型競爭力的提升。

走適合中國市場的發展道路

在自動駕駛領域，存在兩種技術路線：“漸進式”和“革命式”。“漸進式”的技術路線就是基于 ADAS 駕駛輔助技術，逐級推進;“革命式”技術路線則是直接研發L4/L5 高級別自動駕駛。面對兩種技術路線，安智汽車選擇了更適合中國汽車市場發展現狀的“漸進式”發展。

安智汽車選擇“漸進式”發展路線的原因有兩點：

第一，“革命式”自動駕駛的成本居高不下，這種自動駕駛落地困難。相比之下，“漸進式”自動駕駛讓交通“零事故、零擁堵”的目標觸手可及。

高級別自動駕駛落地場景有限，相比之下，智能輔助駕駛面對的是國內每年2000萬輛的乘用車、600萬輛的卡車、幾十萬輛的客車市場，智能系統做到“人人可享”的低成本，可為整個社會帶來巨大的經濟效益。

第二，自動駕駛的實現需要聰明的車，更需要聰明的路，在國內道路設施實現全部智能化之前，高級別自動駕駛要真正規模化落地還有很長的一段路要走。

在確定企業未來發展模式的過程中，安智汽車選擇了更契合中國市場的漸進式發展，讓消費者能夠盡快享受到技術發展的紅利。在供應鏈體系方面，安智汽車也開始了芯片國產化的開發工作。

“智能網聯產業是一個大生態閉環，如果我們不去與國產芯片商協同，國產芯片廠商‘閉門造芯，永遠不可能打造出完全適配智能駕駛系統及自動駕駛功能要求的芯片，這會讓我們的智能網聯產業一直飽受缺芯之痛。”郭健分析。

在ADAS領域探索的道路上，安智汽車一方面在加強與國產芯片商的的合作，另一面深度了解國內整車企業需求，生產符合中國汽車市場ADAS產品。在汽車產業轉型的風口浪尖，安智汽車讀懂了國內智能網聯汽車產業的發展趨勢，并將自主創新的道路越走越廣。