云馳未來：做巨人背后的小巨人

陳秀娟

汽車安全風口來臨，云馳未來致力于打造全面的智能網聯汽車安全解決方案。

今年以來，一系列國家政策的出臺將智能網聯汽車安全推向風口。

2021年4月，工信部發布了《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》征求意見稿，從企業和產品兩方面對智能網聯汽車網絡安全作出了多項要求，包括依法收集、使用和保護個人信息等;同月，全國信息安全標準化技術委員會發布了《信息安全技術網聯汽車采集數據的安全要求》標準草案;8月12日，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，《意見》對智能汽車數據與網絡安全管理、汽車軟件升級和智能汽車產品管理等均作出了要求;8月20日，國家網信辦、國家發改委和國家工信部等五部委聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，提出要落實網絡安全等級保護等制度，加強汽車數據保護，依法履行數據安全義務，要求加強數據安全防護，積極防范數據安全風險。

統計顯示，截至目前全球已經有超過140個國家和地區制定了隱私和數據保護相關的法律法規?？梢?，智能網聯汽車的數據安全已引起足夠重視，這也進一步表明安全對智能網聯汽車的重要性。

記者注意到，一家位于北京特種車輛廠原址的創業公司——北京云馳未來科技有限公司（后簡稱：云馳未來），已參與到部分國家標準/法規的制定過程中。

一家創業公司如何能參與國標制定？智能網聯汽車安全領域究竟有多大的市場？安全對于智能網聯汽車來說究竟有多重要？云馳未來又是如何在該領域深耕的？近日，《汽車觀察》記者對云馳未來CEO曾劍雋進行了專訪。

安全是智能網聯汽車的剛需

資料顯示，一輛智能網聯汽車每天至少要收集10TB的數據，不僅數量極大，而且涉及駕乘人員的出行軌跡、習慣、語音和視頻等，一旦遭受侵害便會泄露個人隱私。

在曾劍雋看來，汽車在駕駛過程中會給乘客和路側帶來安全問題乃至生命財產問題：“傳統汽車軟件本就有Safety-Critical要求，智能網聯的興起帶來了功能安全與信息安全相互融合的新需求。身處無人車中，人和機器需要建立信任并在一定時間內深入相處，同時，汽車聯網也帶來了黑客攻擊隱患，黑客可能會通過網絡控制車輛，或盜取智能汽車采集和運算的數據?！?/b>

“從生命財產安全的角度看，過去的汽車不怎么聯網，即便有聯網也只是車載娛樂部分的聯網，但是這部分跟汽車的控制網絡是物理隔離的。隨著輔助駕駛系統的發展，很多汽車廠商，尤其是造車新勢力紛紛推出了高級輔助駕駛功能，這些輔助駕駛系統會直接控制傳統的汽車行駛部分，包括車身控制、動力控制和底盤控制，這些新增的電子部件因為要聯網，就會存在潛在的威脅。所以，隨著智能網聯汽車的發展，信息安全的要求被提上了一個更高的等級?！痹鴦﹄h進一步解釋道。

此外，曾劍雋強調，智能聯網汽車會裝配大量的傳感器，在行駛過程中，這些傳感器會采集到道路信息或社會信息甚至個人隱私信息，此時的智能網聯汽車除了網絡攻擊帶來的個人信息安全問題外，也會涉及到部分的國家信息安全。

簡言之，對于車輛本身來說，聯網是為了駕駛者使用時更加便捷，與此同時，智能網聯汽車也面臨著數據泄露的巨大風險，這將嚴重威脅著個人及國家的隱私安全。

在這種背景下，曾劍雋強調，安全成了智能網聯汽車剛需中的剛需：“未來，在全球范圍內，各國政府對汽車制造公司的政策要求會越來越嚴格。”

此外，曾劍雋還強調，智能網聯汽車安全不僅重要，而且市場潛力巨大。

數據顯示，全球每年新車銷量約7 000萬輛，中國作為全球最大的新車市場，新車年銷量超2 000萬輛。《全球智能網聯汽車預測報告（2020-2024）》預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統。存量汽車市場存在改造升級需求，這給智能網聯汽車安全市場帶來巨大的想象空間。

曾劍雋坦言，三年前進入智能網聯汽車安全領域的玩家較少，目前，隨著該市場的快速發展，玩家也越來越多?！巴ǔＶv，如果一個市場只有一家入局是不太有前途的，越來越多的玩家進入，尤其是BAT這樣級別的公司陸續入局，更證明這是一個潛力巨大的市場。”曾劍雋稱。

多元化團隊作戰

正是看到了該市場的重要性以及市場潛力，曾劍雋決定抓住窗口期，并建立相關的業務壁壘?！拔矣X得，在智能網聯汽車時代，智能聯網汽車安全相關技術及產品會有更廣闊的空間，這是一個值得我們下半輩子去探索的領域。”

據曾劍雋介紹，云馳未來定位于向自動駕駛汽車提供車聯網安全產品、技術服務和解決方案的供應商。目前，云馳未來已攻克多項自動駕駛安全技術難關并申報發明專利，獲得10多項軟件著作權，是國內唯一一家在自動駕駛場景落地，并有成熟產品和商業案例的創業公司。

在曾劍雋看來，云馳未來是在一個很大的市場里專注地做一件事，盡管該領域的復雜程度和困難度遠大于傳統信息安全領域，但云馳未來身處于一個上升的賽道，相關技術很快便能得到商業變現。

曾劍雋坦言，創業公司和BAT這樣的大公司相比各有優勢，大公司有平臺優勢，綜合能力比較強，但大公司要解決的事情也很多，云馳未來雖是創業公司，但其專注于智能網聯汽車安全領域，只需專心做該領域的事情。正因如此，曾劍雋自信地認為，云馳未來不論是在產品迭代還是技術迭代，都會快于傳統的大公司。

此外，云馳未來也在牽頭車載智能網關技術要求的規范：“隨著行業監管力度的逐步加強，國家對這類產品會提出更嚴格的要求，我們把過去的經驗貢獻給行業標準的制定，它反過來也對我們提出更高的要求，我們正在努力推動這個產業往前發展。”

人才一直是企業成長最重要的力量之一，據曾劍雋介紹，云馳未來團隊匯集了業界頂尖的安全專家，擁有信息安全、汽車電子和自動駕駛安全等多元化領域的深厚經驗。作為云馳未來CEO，曾劍雋對記者表示，此前自己相繼擔任WatchGuard大中華區CTO、天誠安信CEO、九州云騰CEO和釘釘副總裁等職務，擁有超過20年的信息安全領域豐富和領先的工程經驗;云馳未來總裁鄭強曾是東軟汽車電子軟件技術負責人，在汽車電子芯片領域擁有豐富經驗，和豐田、本田等國際汽車巨頭均有過量產合作;云馳未來負責技術的領導則是全球頭部自動駕駛企業安全負責人，曾任文遠知行首席安全架構師。此外團隊還有來自阿里云等大型互聯網團隊的安全服務負責人。

滲透主機廠和Tier1業務場景

三年前，云馳未來安全設備和百度阿波羅自動駕駛做了深度安全策略集成，成為百度自動駕駛系統的重要組成部分。2018年7月，云馳未來車載安全網關產品在百度阿波羅自動駕駛小巴上的量產運用，打響了其進軍智能網聯汽車安全領域的第一槍。此后，其逐漸成長為該領域的領軍企業，目前已經占據60%以上的市場。

2019年，云馳未來車載安全網關產品通過車規檢測、安全中間件通過中汽研GB-17691信息安全技術檢測;同年，其聯合阿波羅自動駕駛安全防護平臺通過EAL4安全測評;2021年4月，云馳未來入選工信部“車聯網網絡安全工作專班”，同時車載安全網關在京東無人物流車上得以應用;2021年5月，云馳未來成為工信部車聯網網絡安全技術標準組、身份認證組和產業融合組成員并參與到5項車聯網安全標準工作中，成為2項國標參與單位、1項行標牽頭單位及2項行標參與單位。

目前，云馳未來的產品和服務包括車載安全網關、車聯網安全中間件、安全合規咨詢與技術服務、云馳智云與解決方案等，其業務范圍滲透主機廠和Tier1業務場景。

具體看來，云馳未來的車載安全網關產品包括D2 000和L3 000，均滿足車規要求。其中，D2000是其首款應用于L4領域的車載安全網關，可滿足L4車載網絡高性能、高可靠和高安全設計要求，適用于RoboTaxi、RoboBus RoboTruck等開放與半開放道路自動駕駛場景，有近2 000臺出貨量;L3 000是目前國內首款車規級5G自動駕駛車載中央網關，該產品是目前業界領先的自動駕駛車載中央網關，面向新電子電器架構開發，采用全車規器件選型和標準接口，集成車規以太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT和高精度GNSS/IMU等模塊，旨在為智能網聯汽車提供網聯安全能力，能夠支持車云、車車及車路協同，同時可作為邊緣計算設備解決整車算力不足的問題。

“L3 000采用全車規級國產芯片、車規級接口和協議和鋁制鰭狀被動散熱設計;提供包括20路CAN-FD、8路車載以太網接口、4路LIN、多路PWM采集和輸出、多路ADC采集和DAC輸出、多路高邊驅動和低邊驅動等豐富外設接口;內部構建了主動免疫安全框架，可基于法律法規及應用實踐動態優化安全策略;提供多樣、穩定的網聯能力，面向電子電器架構整合數據面和控制面，保障系統和業務實時、可靠和安全運行。”曾劍雋補充道，“目前L3 000處于B樣（即小規模量產）階段，在園區的物流和特定場景有較大需求，大規模量產取決于后期的市場需求?！?/b>

云馳未來車聯網安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構設計的信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統中，為各個車內的域控系統（如動力域、底盤域等）提供安全能力，包括數據加密、認證鑒權、攻擊防護、入侵檢測和安全審計等功能，幫助實現車內基于AI算法驅動的分布式安全架構。

據曾劍雋介紹，根據車內不同ECU環境需求，云馳未來安全中間件可以在ADAS、座艙域控制器和T-BOX等車內的控制器中進行模塊化部署?！霸岂Y未來曾為福特汽車的某關鍵控制器搭建安全風險模型，云馳未來的安全中間件與該控制器系統進行適配集成，最終使該控制器成功通過WP.29相關的安全合規的技術要求并應用在福特汽車上?！?/b>

基于此，云馳未來也延伸出安全合規咨詢與服務，為業界提供TARA分析、安全技術方案設計和工程化落地服務。

云馳智云則是云馳未來于2020年推出的集云、端一體的車聯網信息安全技術服務，提供包括設備管理、資產管理、OTA管理、安全運營中心、安全態勢感知、應急處理和威脅情報共享等在內的安全策略管理。

曾劍雋透露，今年年底會發布A1 000系列產品，以更低成本服務更多客戶。

力爭2-3年實現全球領先

目前，除百度阿波羅和京東無人車外，云馳未來客戶群體遍及圖森未來、文遠知行和易咖智車等自動駕駛技術團隊。在未來的業務版圖上，曾劍雋指出，云馳未來會進一步拓展海外自動駕駛科技企業、主機廠和Tier1客戶。

“汽車工業是全球供應鏈，自動駕駛企業都在做全球化的布局，百度阿波羅在中國、美國、日本和印尼均有業務，圖森未來在中國、美國、日本和瑞典都有業務并主要面向美國市場。云馳未來作為上游供應商，也隨之參與到全球化中，同時面向中國市場和海外市場幫客戶落地?！痹鴦﹄h稱。

在產品端，曾劍雋表示，云馳未來目前已基本攻克了產品底層融合的穩定性要求，且打下了扎實的基礎。下一步，會結合不同的場景不斷優化和迭代產品，以滿足新的需求和場景化落地。

“云馳未來的設備可以為自動駕駛汽車提供遠程診斷能力，當車輛故障發生時，云馳未來的工程師們可以快速定位到哪臺車出故障、網絡連接狀況和設備連接狀況，迅速找出是哪里出了問題并給出方向性結論，遠程就把問題解決掉?！痹鴦﹄h補充說。

采訪尾聲，曾劍雋對記者打了一個很形象的比喻：“雖然我們做的產品和技術不是大眾化的產品和技術，更像是巨人背后的小巨人，但是我們的產品卻是跟未來的每一個人息息相關。未來，用戶使用車輛可能就需要我們的設備做一次認證，這是躲在背后的一個技術，更強調技術背后的能力，這也符合我們做這件事情的調性?！?/b>

對于云馳未來的未來暢想，曾劍雋指出，自動駕駛進入大規模量產仍然需要3-6 年時間，云馳未來希望在未來2-3年內成為全球領先的智能網聯汽車安全公司：“10 年、20年以后，會有越來越多的類人機器人誕生，它不一定是汽車，可能是陪伴生產、生活和學習的機器人，人類對信息安全的需求始終是存在的。我們從事的這個方向，未來會有更多的應用場景，因此我們篤信云馳未來的未來會更好！”