東風Honda的三個“更重要”

張靜

產品電動化、品牌溫情化和管理數字化，三重能力構建東風Honda強大體系力。

過去一年，在史無前例的疫情打擊之下，中國汽車市場以同比下降1.9%的成績淡然收官，很多車企因此沒能熬過“寒冬”，只有極少數車企實現了正增長，東風Honda便是其中之一。

要說去年受疫情影響最深的車企非位于武漢的東風Honda莫屬了，可誰曾想到，其竟以全年累計銷售85萬輛、同比增長6.3%的成績完賽2020年。嚴峻環境之下，依然能取得如此亮眼的市場表現，得益于東風Honda與生俱來的抗壓能力。一方面，東風Honda針對疫情采取積極有效的即時應對策略;另一方面，強大的產品矩陣是其目標達成的核心驅動力;更為重要的是，產銷聯動與體系能力的充分發揮也起到了關鍵作用。

85萬輛數字背后，是市場對東風Honda多款冠軍車型的高度認可，基本涵蓋了緊湊型SUV、緊湊型運動轎車和小型SUV等多個細分市場。從銷量數據上看，CR-V成就合資品牌SUV銷量冠軍、XR-V成就合資品牌小型SUV銷量冠軍，這兩款SUV車型就已占東風Honda全年銷量近六成，但SUV市場紅利還能再吃幾年？

值得注意的是，過去一年，思域不僅連續8個月銷量破2萬輛，更在12月銷量破3萬輛，最終實現全年24.5萬輛的驕人成績。可見，轎車產品依然是東風Honda的潛力股。正所謂標桿之上再進階，2021年9月24日，東風Honda第十一代思域正式上市，共推出6款車型，市場指導價12.99萬～16.39萬元。

夏目達也：

廣泛家轎比運動更重要

作為Honda全球明星車型，思域歷經50年進化、11代革新，至今已在170余個國家和地區銷售，全球累計銷量超2 700萬輛。其中，在美國小型轎車市場，思域更是連續兩年獲得緊湊級轎車銷量冠軍;現如今，第11代思域在北美市場上市已有一段時間了，今年前8個月，思域系列車型銷量突破18萬輛，同比增長超過20%。

入華以來，思域產品力與時俱進且代代革新，距離2006年第八代思域上市也已過去16個年頭了。眼下，思域早已成為東風Honda當之無愧的銷量支柱，同時也是品牌最重要的戰略車型，在華累計銷量達180萬輛，并收獲TCR China總冠軍榮譽。

“我們期待思域不僅是運動轎車的標桿，更能成為緊湊轎車的標桿，不僅受年輕、運動用戶的鐘愛，更能觸達更廣泛的家用轎車用戶群體，為他們帶去多元化的產品價值?！睎|風本田汽車有限公司總經理夏目達也如是說。

Honda在華第一款搭載Honda Connect 3.0的車型為何選擇第11代思域？夏目達也給出兩點理由：首先，Honda一直以來都是將最先進的技術率先應用到思域車型上;其次放眼全球，中國是對智能互聯系統接受度最高的市場，所以Honda Connect3.0的開發也更多考慮了中國消費者的需求，并將最先進的技術搭載在對企業而言最重要的第11代思域車型上，足以體現對中國市場的重視程度。

從成長史來看，思域作為“世界基準款車”誕生于1972年，首款車型便突破馬斯基法案，為全球消費者帶來驚喜之作。此后，思域始終以創新的設計和卓越的動力性能引領著汽車的運動概念，其中，出眾的運動性能便是思域的標志性特點，TYPE R版本更是取得了“紐北最速前驅車”稱號。

基于“爽快CIVIC”全新理念開發，第11代思域動力性能得到大幅提升，共有兩個動力版本，均采用“地球夢”系列1.5T四缸發動機，高功率版本動力從220TURBO進化到240TURBO，配以CVT無級變速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。

鄭純楷：

體系力比百萬輛更重要

年銷超百萬輛在中國汽車市場究竟是一個什么樣的概念？實際上，在國內實現這一目標的車企也就五六家而已，誰一旦成功達成了百萬輛，就意味著誰贏得了中國車市第一陣營的市場地位。

入華16年來，東風Honda曾兩次跨越年銷量80萬輛門檻，這樣的發展態勢很容易讓人感覺東風Honda距離“百萬輛”目標就差臨門一腳了。然而，在東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷看來，百萬輛只是一個數字，是車企成長中的一個點，相對來說，構建高效和與時俱進的企業體系力比百萬輛更重要。

數字遲早會被超過，但隨之而來的則是對整個企業運營能力的全新要求與考驗，在此背景下，東風Honda如何構建更為強大的體系力呢？鄭純楷認為主要策略就是“三化”，即產品電動化、品牌溫情化和管理數字化，“這就是企業的未來發展方向，因此我們會全力以赴推進‘三化進程?！?/b>

其中，電動化作為行業發展的主流趨勢，東風Honda早已對其進行了全面布局，除構建行業首個全領域電動化家族外，在2023年前，還將推出10余款電動化車型。另據鄭純楷透露，“東風Honda已在內部開展數字化轉型了，在營銷數字化和數字化智能制造上都進行了積極探索，未來還將打造超強的數字化管理體系，讓數字化賦能企業的方方面面?！?/b>

都說未來汽車不再只是一個交通工具，而是一個會跑的“局域網和計算中心”，但芯片作為支撐這一趨勢發展的最大硬件，當前正遭受全球性供應短缺，尤其是給車企的產銷也帶來了重要影響。

鄭純楷坦言，2021年以來，“芯片荒”是整個汽車行業所面臨的一致困境，為此，東風Honda正積極采取各項措施應對這場危機。尤其是伴隨第11代思域上市，在供應端，會持續加強與芯片廠商和上游供應商的直接溝通，盡可能地爭取更多芯片份額，最快速度地將其用于生產之中，盡量滿足經銷商和消費者的市場需求。

“困難是暫時的，一定會過去。”最后，鄭純楷對所有經銷商表示，東風Honda接下來面臨的挑戰并不會減少，因此希望所有經銷商能繼續攜手共進，只要同心同行，就完全有能力、有條件戰勝挑戰，實現共贏。

作為一款家族化產品，思域不僅包含此次上市的三廂版本，還有兩廂版本、TYPE R版本以及Si等多種版本，可滿足不同用戶的多樣化需求。而TYPE R作為思域高性能版本，曾數次刷新紐北最快圈速，因而在眾多車迷眼中，TYPE R才是思域“YYDS”，更盼著它能早日引進中國市場。

對此，鄭純楷回復道，一定不會讓中國消費者失望的。其實，東風Honda一直都在傾聽中國消費者的聲音，為響應用戶需求，還專門進行了很多市場調研與論證，并于去年正式引入思域Hatchback兩廂版本，以滿足中國消費者對極致運動的用車需求。“而關于TYPE R的呼聲，我們已經聽到，也非常理解大家迫切想要擁有Dream Car的心情，未來一定會根據中國市場需求，引進用戶所期待的車型。”鄭純楷如是說。

潘建新：

產品價值比價格更重要

近兩年受疫情影響，“線上”幾乎已經成為所有車企的營銷新陣地，但由于線上營銷形式被太多企業生搬硬套，久而久之消費者也對其喪失了興趣，反而變成了企業自嗨。對于這種情況，東風Honda采取了一系列更為創新且能“固粉”的營銷舉措，持續為消費者輸出恰到好處的營銷體驗。

從價格上看，此次最新上市的第11代思域漲價了，漲得到底值不值？加了哪些料？東風本田汽車有限公司副總經理潘建新強調，“相對于價格的高低，我們更關注第11代思域為客戶帶來的物超所值的產品價值，以合理的價格為用戶提供全球化的高品質產品是東風Honda的一貫理念?！?/b>

據潘建新介紹，第11代思域憑借全面煥新的美學設計、全面優化的動力性能和全面升級的智能科技，在產品力上進行了全面升級，為用戶帶來的價值感大為提升。比如蜂窩式網格空調出風口就是其在內飾升級上的一大亮點，進一步營造了爽快的運動感，并首次搭載10.2英寸液晶儀表，車身長寬高分別為4674mm、1802mm、1415mm，軸距2735mm。此外，作為首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型，第11代思域還承載著把智能科技與爽快駕趣合二為一的使命;并搭載了最新版本的Honda SENSING安全超感，新增TJA交通擁堵輔助功能，全系標配10氣囊，安全性得到大幅提升;首次采用的ADB自適應遠光燈，能自動避免遠光照射前車、防止對向駕駛者眩目，大大提高了駕駛者的視野范圍與清晰度。

據說，第11代思域上市后，第10代思域還會繼續銷售，這種情況會持續多久？潘建新解釋道，自去年年底以來，受疫情和缺芯雙重因素影響，不少用戶對第10代思域的購買需求還沒有得到滿足，因此東風Honda選擇在第11代思域上市后繼續銷售第10代思域，“這一銷售策略也是我們經過深思熟慮后的結果，主要是基于車型差異化、溝通差異化和營銷差異化做出的安排?！?/b>